Vývoj nového auta, platformy alebo motora môže byť poriadne drahý. Na zníženie týchto nákladov sa mnohé značky rozhodnú spojiť svoje sily a vytvoriť novú generáciu produktov.
Sú však partnerstvá, ktoré prekvapia viac ako iné, najmä keď sa pozrieme na motory. Pravdepodobne poznáte plody spojenia Isuzu-GM, z ktorého vznikli niektoré z najznámejších dieselových motorov používaných automobilkou Opel alebo dokonca motory V6 spoločne vyvinuté spoločnosťami Volvo, Peugeot a Renault.
Avšak 10 motorov, o ktorých sa s vami porozprávame nižšie, je výsledkom partnerstiev, ktoré sú o niečo prekvapivejšie. Od španielskeho SUV s prstom Porsche až po Citroën s talianskym motorom, v tomto zozname vás prekvapí niečo málo.
Alfa Romeo Stelvio a Giulia Quadrifoglio — Ferrari
Toto partnerstvo nie je až také nepravdepodobné, ale je bezprecedentné. Ak je pravda, že keby nebolo Alfy Romeo, nebolo Ferrari, je tiež pravdou, že keby nebolo Ferrari, pravdepodobne by nebolo Giulia a Stelvio Quadrifoglio — mätúce, však?
Je pravda, že Ferrari už nie je súčasťou FCA, no napriek „rozvodu“ sa vzťah úplne neskončil. Napriek tomu nie je prekvapujúce, že prepojenia medzi FCA a Ferrari naďalej existujú až do bodu, keď značka cavallino rampante vyvinula motor najkorenistejšej Alfy Romeos.
Verziam Quadrifoglio Stelvio a Giulia tak vdýchol život 2,9-litrový motor V6 s dvojitým turbodúchadlom vyvinutý Ferrari, ktorý produkuje 510 koní. Vďaka tomuto motoru SUV zrýchli z 0 na 100 km/h len za 3,8 s a dosiahne maximálnu rýchlosť 281 km/h. Na druhej strane Giulia dosahuje maximálnu rýchlosť 307 km/h a z 0 na 100 km/h zvládne za 3,9 s.
Lancia Thema 8,32 — Ferrari
Pred Alfou Romeo si však motor Ferrari našiel cestu aj do iných talianskych modelov. Táto téma, známa ako Lancia Thema 8.32, je pravdepodobne najžiadanejšou témou všetkých čias.
Motor pochádzal z Ferrari 308 Quattrovalvole a pozostával z 32-ventilového V8 (odtiaľ názov 8.32) s objemom 2,9 l, ktorý v nekatalyzovanej verzii produkoval 215 k (v tom čase boli obavy o životné prostredie oveľa nižšie).
Vďaka Ferrariho srdcu sa obyčajne tichá a dokonca diskrétna Thema stala témou rozhovorov pre mnohých ponáhľajúcich sa rodičov (a aj pre strážcov zákona, ktorí ich pristihli pri prekročení rýchlosti), keďže dokázala dotiahnuť limuzínu s predným náhonom na rýchlosť 240 km/ h maximálna rýchlosť a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,8 s.
Fiat Dino — Ferrari
Áno, motory Ferrari si našli cestu aj do Fiatu. dôvod bytia Fiat Dino bolo potrebné, aby Ferrari homologovalo svoj pretekársky motor V6 pre Formulu 2 a malý výrobca ako Ferrari by nebol schopný predať 500 kusov s týmto motorom za 12 mesiacov, ako to vyžadujú predpisy.
V6 by tak bolo prerobené na použitie v cestnom aute, ktoré sa objavilo v roku 1966 vo Fiate Dino Spider a o mesiace neskôr v príslušnom kupé. Verzia s objemom 2,0 l dodávala zdravých 160 koní, zatiaľ čo 2,4-ka, ktorá sa objavila neskôr, zaznamenala nárast výkonu na 190 koní – práve tento variant by si našiel miesto aj vo fantastickej Lancii Stratos.
Citroën SM — Maserati
Možno tomu neuveríte, ale boli časy, keď Citroën nepatril do skupiny PSA. Mimochodom, Citroën v tom čase nielenže nemal ruku v ruke s Peugeotom, ale mal pod kontrolou aj Maserati (tak to bolo v rokoch 1968 až 1975).
Z tohto vzťahu sa zrodil Citrón SM , mnohými považovaný za jeden z najexkluzívnejších a futuristických modelov značky double chevron. Tento model sa objavil na autosalóne v Paríži v roku 1970 a napriek všetkej pozornosti, ktorú zaujal jeho dizajn a vzduchové odpruženie, jedna z najväčších zaujímavostí bola pod kapotou.
Citroën SM oživil motor V6 s objemom 2,7 l s výkonom približne 177 k pochádzajúci z Maserati. Tento motor bol odvodený (nepriamo) z motora V8 talianskej značky. Po integrácii do skupiny PSA sa Peugeot rozhodol, že predaje SM neospravedlňujú jeho pokračovanie vo výrobe a v roku 1975 tento model zabili.
Mercedes-Benz Triedy A — Renault
Toto je pravdepodobne najznámejší príklad zo všetkých, ale toto zdieľanie motorov je napriek tomu prekvapujúce. Vidieť, že Mercedes-Benz, jeden z najstarších výrobcov dieselových motorov, sa aj dnes rozhodol inštalovať pod kapotu svojich modelov motor inej značky, je dôvodom na pohoršenie všetkých, ktorí tvrdia, že „už sa nevyrábajú ako Mercedesy? bývali“.
Nech je to akokoľvek, Mercedes-Benz sa rozhodol namontovať slávny 1,5 dCi do triedy A. Motor Renault sa objavuje vo verzii A180d a ponúka výkon 116 k, ktorý umožňuje najmenšiemu Mercedesu-Benz dosiahnuť maximálnu rýchlosť 202 km/h a dosiahnuť 0 pri rýchlosti 100 km/h len za 10,5 s.
Môžu dokonca zvážiť použitie motora inej značky v kacírstve Mercedes-Benz (došlo ku kontroverznému rozhodnutiu), ale súdiac podľa predajov predchádzajúcej generácie s týmto motorom sa zdá, že Mercedes-Benz mal pravdu.
Prihláste sa na odber nášho Youtube kanála.
SEAT Ibiza — Porsche
Prvý SEAT Ibiza bol ako výkrik Ipirangy značky SEAT. Tento model, ktorý navrhol Giorgetto Giugiaro, má zvláštnu históriu. Začalo to od základu SEAT Ronda, ktorý zase vychádzal z Fiatu Ritmo. Dizajn mal dať vzniknúť druhej generácii Golfu, no napokon z neho vznikol jeden z prvých SEAT skutočne originálny a bez podobnosti s modelmi Fiat (ak nerátame SEAT 1200).
Ibiza, ktorá bola uvedená na trh v roku 1984, sa objavila na trhu s karosériou vyrobenou spoločnosťou Karmann a motormi, ktoré mali „malíček“ Porsche. S najväčšou pravdepodobnosťou, ak ste stretli niekoho, kto jazdil na niektorej z tých raných Ibiz, počuli ste, ako sa chválil, že jazdil na aute s motorom Porsche a pravdupovediac, celkom sa nemýlil.
Na uzáveroch ventilov motorov používaných SEAT — 1,2 l a 1,5 l — sa veľkými písmenami objavilo „System Porsche“, takže o prínose nemeckej značky nebolo pochýb. V najvýkonnejšej verzii SXI mal motor už okolo 100 koní a podľa legendy dodal Ibize obrovskú príťažlivosť k návštevám čerpacích staníc.
Porsche 924 — Audi
Boli ste niekedy na narodeninovej oslave a videli ste, že ten posledný kúsok torty nikto nechcel a preto ste si ho nechali? No a tak trochu aj 924-ka skončila u Porsche, keďže sa zrodila ako projekt pre Audi a skončila v Stuttgarte.
Nemožno sa teda čudovať, že škaredé káčatko Porsche dlhé roky (pre niekoho stále je) sa uchýlilo k motorom Volkswagen. Porsche s motorom vpredu a pohonom zadných kolies tak skončilo s 2,0 l radovým štvorvalcovým motorom Volkswagen a, čo je pre fanúšikov značky najhoršie, vodou chladeným!
Pre všetkých, ktorým sa podarilo nahliadnuť za rozdiely oproti ostatným modelom Porsche, bol vyhradený model s dobrým rozložením hmotnosti a zaujímavým dynamickým správaním.
Mitsubishi Galant — AMG
Meno AMG ste si už zrejme zvykli spájať so športovejšími verziami Mercedes-Benz. Ale predtým, ako sa AMG v roku 1990 rozhodlo vyhradiť svoju budúcnosť pre Mercedes-Benz, pokúsilo sa experimentovať s príbuznosťou s Mitsubishi, z ktorého sa zrodili Debonair (limuzína, na ktorú sa tak málo zabúda) a Galant.
Ak pri Debonair bola práca AMG iba estetická, v prípade galantského AMG sa tak nestalo. Napriek tomu, že motor je z Mistubishi, AMG ho posunulo (veľmi), aby zvýšilo výkon 2,0 l DOHC z pôvodných 138 koní na 168 koní. Aby AMG získalo ďalších 30 koní, zmenilo vačkové hriadele, nainštalovalo ľahšie piesty, titánové ventily a pružiny, vysokoúčinný výfuk a prepracoval vstup.
Dokopy sa zrodilo okolo 500 exemplárov tohto modelu, no veríme, že AMG by bolo radšej, keby to bolo oveľa menej.
Aston Martin DB11 — AMG
Po sobáši s Mercedes-Benz AMG prakticky prestalo spolupracovať s inými značkami – s výnimkou Pagani a nedávno aj Aston Martin. Spojenie medzi Nemcami a Britmi im umožnilo nájsť cenovo dostupnejšiu alternatívu k ich V12.
Aston Martin tak vďaka tejto dohode začal vybavovať DB11 a nedávno aj Vantage 4,0 l 510 k twin-turbo V8 od Mercedes-AMG. Vďaka tomuto motoru je DB11 schopný dosiahnuť z 0 na 100 km/h už za 3,9 s a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 300 km/h.
Oveľa lepšie ako partnerstvo medzi AMG a Mitsubishi, nie?
McLaren F1 — BMW
McLaren F1 je známy dvoma vecami: kedysi to bolo najrýchlejšie sériové auto na svete a pre svoju centrálnu pozíciu pri riadení. Musíme však pridať tretiu, jej fantastickú atmosférickú V12, ktorú mnohí považujú za najlepšiu V12 vôbec.
Keď Gordon Murray vyvíjal F1, výber motora sa ukázal ako kľúčový. Najprv sa poradil s Hondou (v tom čase bola kombinácia McLaren Honda neprekonateľná), čo odmietol; a potom Isuzu – áno, čítaš dobre… – ale nakoniec zaklopali na dvere divízie M BMW.
Tam našli génia Paul Rosche , ktorý dodal atmosférický 6,1-litrový V12 s výkonom 627 k, dokonca prekonal požiadavky McLarenu. Schopný zrýchliť na 100 km/h za 3,2 sekundy a dosiahnuť rýchlosť 386 km/h bol na dlhú dobu najrýchlejším autom na svete.
A vy, ktoré motory by sa podľa vás mohli zaradiť do tohto zoznamu? Pamätáte si ešte nejaké úžasné partnerstvá?