Zábavný fakt: posledné z Volv s motorom V8 bolo aj prvé . Pravdepodobne ste už uhádli, o ktorom Volve hovoríme. Prvým a posledným, no nie jediným sériovým Volvom, ktoré bolo vybavené motorom V8, bolo aj jeho prvé SUV XC90.
Bolo to v roku 2002, keď svet spoznal prvé SUV Volvo a... „svetu“ sa páčilo. Bol to ten správny model, ktorý reagoval na „horúčku“ SUV, ktorá už bola pociťovaná v Severnej Amerike, a bol to začiatok pre rodinu modelov, ktoré sú dnes najpredávanejšími modelmi švédskej značky – a my sme mysliac si, že Volvo je značka pre dodávky.
Ambície švédskej značky pre XC90 boli veľké. Pod kapotou boli radové päť- a šesťvalcové motory, benzínové aj naftové. Aby sa však lepšie vyšvihli na úroveň prémiových rivalov ako Mercedes-Benz ML, BMW X5 a dokonca aj bezprecedentné a kontroverzné Porsche Cayenne, boli potrebné väčšie pľúca.
Nebyť označenia V8 na grile, ostalo by to bez povšimnutia.
Koncom roka 2004 teda Volvo s istým prekvapením zdvihlo oponu svojho prvého modelu vybaveného motorom V8, XC90… a aký motor.
B8444S, čo znamená
B je pre "Bensin" (benzín vo švédčine); 8 je počet valcov; 44 označuje objem 4,4 l; tretia 4 sa týka počtu ventilov na valec; a S je na "nasávanie", teda atmosférický motor.
B8444S
S abstraktným kódom B8444S, ktorý ho identifikuje, tento motor V8 nebol vyvinutý, ako by ste očakávali, výhradne švédskou značkou. Vývoj mal na starosti predovšetkým špecialista Yamaha – vyjsť mohli len dobré veci...
Objem nevídanej V8-čky dosahoval 4414 cm3 a podobne ako mnohé iné v tej dobe bol prirodzene nasávaný. Najzvláštnejším aspektom tejto jednotky bol uhol medzi dvoma radmi valcov iba 60º – ako všeobecné pravidlo majú V8 zvyčajne 90º V, aby sa zabezpečilo lepšie vyváženie.
Prečo teda najužší uhol? Motor musel byť čo najkompaktnejší, aby sa zmestil do motorového priestoru XC90 na platforme P2 – zdieľanej s modelom S80. Na rozdiel od Nemcov si táto platforma (predný náhon) vyžadovala priečne uloženie motorov, na rozdiel od pozdĺžneho uloženia rivalov (platformy so zadným náhonom).
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Toto priestorové obmedzenie si vynútilo niekoľko zvláštnych charakteristík, okrem 60º uhla V. Napríklad valcové lavice sú od seba odsadené o polovicu valca, čo umožnilo ešte viac zmenšiť ich šírku. Výsledok: B8444S bol v tom čase jedným z najkompaktnejších V8 a vďaka použitiu hliníka na blok a hlavu bol aj jeden z najľahších, s váhou len 190 kg.
Bol to tiež prvý motor V8, ktorý dokázal splniť prísne americké emisné normy ULEV II (ultra-low-emission vehicle).
XC90 nebola jediná
Keď sme to prvýkrát videli na XC90, 4,4 V8 mal 315 koní pri 5850 ot./min a maximálny krútiaci moment 440 Nm pri 3900 ot./min. — na tú dobu veľmi úctyhodné čísla. Bola k nemu pripojená šesťstupňová automatická prevodovka Aisin, ktorá prostredníctvom systému Haldex AWD prenášala plný výkon V8 na všetky štyri kolesá.
Treba priznať, že automatické prevodovky spred 15 rokov neboli najrýchlejšími ani najefektívnejšími automatickými prevodovkami súčasnosti a vzhľadom na hmotnosť SUV 2100 kg je možné vidieť zrýchlenie z 0 na 100 km/h za skromných 7,5 s. . Aj tak to bolo s veľkým náskokom najrýchlejšie z XC90.
Volvo S80 V8. Rovnako ako XC90, diskrétnosť... Ak by sme si nevšimli označenie V8 vpredu alebo vzadu, ľahko by prešlo na akúkoľvek S80.
XC90 by nebolo jediné Volvo, ktoré bude vybavené B8444S. V8 by mal byť vybavený aj modelom S80, ktorý sa objavil o dva roky neskôr, v roku 2006. Keďže je o 300 kg ľahší ako XC90 a oveľa nižší, výkon môže byť len lepší: rýchlosť 0-100 km/h bola splnená v uspokojivejšom 6, 5 s a maximálna rýchlosť dosahovala limitovaných 250 km/h (210 km/h v XC90).
Koniec Volva s motorom V8
Tento V8 vo Volve mal krátku životnosť. B8444S chválený za svoju hladkosť a silu, okrem ľahkej rotácie a zvuku – najmä s výfukmi na trhu s náhradnými dielmi – nevydržal globálnu finančnú krízu v roku 2008. Volvo nakoniec Ford predal v roku 2010 čínskemu Geely, čo sa využilo. pre znovuobjavenie značky.
Práve v tom roku drastických zmien sme videli aj koniec kariéry motora V8 vo Volve, presne s modelom, ktorý ho predstavil, XC90 – S80, napriek tomu, že ho dostal neskôr, bude motor V8 stiahnutý niekoľko mesiacov predtým. XC90.
Teraz s Geely urobilo Volvo drastické rozhodnutie. Napriek prémiovým ambíciám, ktoré si značka zachovala, by už nemala motory s viac ako štyrmi valcami. Ako potom čeliť čoraz silnejším nemeckým rivalom? Elektróny, veľa elektrónov.
Diskusia o elektrifikácii a elektrických vozidlách nabrala na sile počas dlhého zotavovania sa z finančnej krízy a výsledky sú teraz evidentné. Najvýkonnejšie Volvá na dnešnom trhu s radosťou prekonávajú 315 k B8444S. S výkonom viac ako 400 koní kombinujú štvorvalcový spaľovací motor s kompresorom a turbom, s elektrickým. Hovorí sa, že je to budúcnosť...
Dočkáme sa návratu V8 do Volva? Nikdy nehovor nikdy, ale šanca, že sa to stane, je veľmi malá.
Druhý život pre B8444S
Možno to bol koniec Volva s motorom V8, ale nebol to koniec B8444S. Aj vo Volve by sme v rokoch 2014 až 2016 videli 5,0-litrovú verziu tohto motora v S60, ktorá súťažila v austrálskom šampionáte V8 Supercars.
Verzia tohto motora, umiestnená pozdĺžne a uprostred, by sa našla v britskom supervoze Noble M600, uvedenom na trh v roku 2010. Vďaka pridaniu dvoch turbodúchadiel Garret výkon „explodoval“ až na 650 k, teda viac ako dvojnásobok. prirodzene nasávaná verzia. Napriek tomu, že ide o rovnaký motor, tento vyrobila spoločnosť North American Motorkraft a nie Yamaha.
Vzácny, ale vysoko chválený pre svoj výkon a dynamiku.
Yamaha však tento motor použila aj v niektorých svojich prívesných motorových člnoch, kde sa jeho objem rozšíril z pôvodných 4,4 l na objemy medzi 5,3 a 5,6 l.
O knihe „Poslední z…“. Automobilový priemysel prechádza najväčším obdobím zmien odkedy bol vynájdený automobil... Keďže neustále prebiehajú významné zmeny, s touto položkou máme v úmysle nestratiť „niť na klbku“ a zaznamenať moment, keď niečo prestalo existovať a vošlo do histórie, aby sa (veľmi pravdepodobne) už nikdy nevrátilo, či už v priemysle, v r. značke alebo dokonca v modeli.