Nie je to prvýkrát, čo sme sa tu zaoberali „výmenami motorov“, čiže výmenami motorov, pri ktorých v motorovom priestore auta nájdeme niečo, čo tam jednoducho byť nemá. Či už je to 2JZ-GTE, Toyota Supra radový šesťvalec v Rolls-Royce, V8 Ferrari v Toyote GT86 alebo okázalý F20C Hondy S2000 v diskrétnom Mercedes-Benz Triedy C – všetky pôsobivé a niektoré, kacírske.
Ale to, čo vám dnes prinášame, je bezpochyby najvyššia heréza. Toto Porsche 911 , v kanárikovej žltej, nie je poháňaný uznávaným šesťvalcovým boxerom, ale V8(!) — veľkou, veľmi americkou „starou dobrou vee osmičkou“. Vtieraním soli do rany je a General Motors LS6 , ktorá vybavila Chevrolet Corvette (C5) Z06.
Majiteľom tejto fúzie medzi najikonickejším európskym športom a srdcom jedného z najikonickejších severoamerických športov je pán Bob Radke. Sám tiež ako profesionál v tuningovom svete si za veľmi málo peňazí kúpil toto Porsche 911 S z roku 1975. Namiesto šesťvalcového boxera zostalo len jedno prázdne miesto — nečudo, že ho to stálo tak málo.
Vyplňte prázdnotu, americkým spôsobom...
Prázdnota musela byť zaplnená, ale Radke nehľadal 175 k (o niečo menej v USA) 2,7-litrový boxer šesťvalec pôvodný 911 S. Výsledok je to, čo je na očiach, a aj tak to nie je všetko, čo si bolo treba dať do zadnej časti 911-ky obrovský V8 — aj naň sa trochu „zaprášilo“.
GM LS6 je 5,7-litrový motor V8, ktorý v Corvette Z06 dodáva približne 411 k a 542 Nm. Napriek tomu, že bol viac ako dvojnásobkom toho, čo pôvodne dodávalo 911 S, Bob Radke prostredníctvom Westech Performance upravil motor — zdvih sa predĺžil. , nové sacie a výfukové potrubie, nový inverzný chladiaci systém, nové vstrekovače a väčšie palivové potrubia —, čím sa celková kapacita zvýšila na 6,3 l, ako aj čísla výkonu a krútiaceho momentu sa výrazne zvýšili až na 611 koní a 736 Nm.
Sedí to?
Namontovať toto monštrum na zadnú časť Porsche 911 S bolo prekvapivo jednoduchšie, než by ste si mysleli. V8 „malý blok“ alebo malý blok - ironický názov, nie? — od GM je tlačná tyč len s dvomi ventilmi na valec. To znamená, že vačkový hriadeľ, ktorý ovláda ventily, nie je umiestnený v hlave valcov, nad radom valcov, ale medzi dvoma V-krútenými oblúkmi motora. Výsledkom je extrémne kompaktný V8, kratší a užší ako ostatné V8 a tiež ľahší.
Bob Radke sa obrátil na Renegade Hybrids, ktorá sa špecializuje na výrobu V8 do Porsche, aby túto úlohu splnil – áno, nie je to ojedinelé. Existuje viac 911 s Corvette V8, pozrite si webovú stránku Renegade Hybrids.
Je neuveriteľné, že V8 nielenže pasuje, ale bez toho, aby bolo potrebné konštrukčne prispôsobovať zadnú časť modelu 911, podarilo sa im využiť pôvodné podporné body – návrat tohto modelu 911 S do pôvodnej konfigurácie v budúcnosti so šesťvalcovým boxerom bude nebyť bolesti hlavy.
Ale čo hmotnosť? V8 by nemal robiť nič s jemným rozložením hmotnosti modelu 911. Ale napodiv je tento 911 S V8 o niečo ľahší (14 kg) ako pôvodný 911 S 2.7 a s výhodným rozložením hmotnosti „1 a 2 %,“ podľa Radkovi.
Prevodovka pochádza z Porsche 930 — prvého 911 Turbo — čo znamená len štyri rýchlosti; nápravové hriadele boli vystužené a kolesá sú od BW Motorsport, obuté do pneumatík Toyo Proxes R1R.
Heréza alebo nie, pravdou je, že táto 911 hučí ako Corvette a zvuk z nej vychádzajúci je omamný. Podľa Hagertyho, autora videa, uvádza, že od natáčania tento 911 S V8 už prešiel niekoľkými zmenami — bol znížený a dostal nové predné puzdrá, ktoré dokážu lepšie využiť viac ako 600 koní čistého amerického svalstva.