Symbol Porsche nikde nenájdete, no verte, že vidíte skutočné Porsche. Odhalený v roku 1994 na Pekinskom salóne Porsche C88 malo by to byť pre Číňanov viac-menej to, čo bol pre Nemcov Beetle, nové „ľudové auto“.
Pri pohľade naň by sme povedali, že nám to pripadá skôr ako druh Dacie Logan — C88 sa objavila 10 rokov pred lacným rumunským návrhom s francúzskymi génmi. C88 však bola obmedzená na prototyp a nikdy by neuzrela „svetlo sveta“…
Ako môže výrobca ako Porsche prísť s autom takéhoto charakteru, ďaleko od športových áut, na ktoré sme zvyknutí?
spiaceho obra
Musíme si uvedomiť, že sme boli v prvej polovici 90-tych rokov — neexistovalo žiadne SUV Porsche, ani Panamera... Mimochodom, Porsche bolo v tomto štádiu nezávislým výrobcom, ktorý prechádzal vážnymi problémami — ak sme v posledných rokoch videli stuttgartská značka hromadí rekordy tržieb a ziskov, napríklad v roku 1990 predala len asi 26 000 áut.
V zákulisí sa už pracovalo na tom, čo by bol záchranca značky, Boxster, no Wendelin Wiedeking, vtedajší generálny riaditeľ značky, hľadal ďalšie obchodné príležitosti, ako sa vrátiť k ziskom. A táto príležitosť sa naskytla možno z najnepravdepodobnejšieho miesta zo všetkých, z Číny.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Čínska vláda si v 90-tych rokoch minulého storočia stanovila za cieľ rozvíjať národný automobilový priemysel s vlastnými vývojovými centrami. Taký, ktorý nebol závislý od európskych a amerických výrobcov, ktorí už v krajine vyrábali: Audi a Volkswagen, Peugeot a Citroën a Jeep.
Plán čínskej vlády mal niekoľko fáz, ale prvou bolo pozvať 20 zahraničných výrobcov automobilov, aby navrhli experimentálne rodinné vozidlo pre Číňanov. Podľa vtedajších publikácií by sa víťazný projekt dostal na výrobnú linku na prelome storočí prostredníctvom spoločného podniku so štátnym podnikom FAW (First Automotive Works).
Okrem Porsche na čínske pozvanie zareagovalo mnoho značiek a v niektorých prípadoch, ako napríklad Mercedes-Benz, sme spoznali aj ich prototyp FCC (Family Car China).
Vyvinuté v rekordnom čase
Výzvu prijalo aj Porsche, respektíve Porsche Engineering Services. Divízia, ktorá nie je čudná pre rozvoj projektov pre iné značky, v tom čase dokonca nevyhnutnosť, kvôli nedostatku príjmov vtedajšieho stuttgartského staviteľa. O týchto a iných „Porsche“ sme už hovorili tu:
Vychovávanie malého člena rodiny pre čínsky trh by teda nebolo niečo „z tohto sveta“. Sformovanie Porsche C88 trvalo len štyri mesiace — rekordný čas vývoja…
Dokonca bol čas naplánovať modelovú rodinu, ktorá by pokryla väčšinu trhu. Nakoniec by sme poznali iba C88, presne ten vrchol ponuky v rodine. Na výstupnom schodíku bol plánovaný kompaktný trojdverový hatchback schopný prepraviť až štyroch pasažierov a schodík vyššie zahŕňal rodinu modelov s tromi a piatimi dverami, dodávku a dokonca aj kompaktný pick-up.
Napriek tomu, že C88 je najväčší zo všetkých, je to v našich očiach veľmi kompaktné auto. Porsche C88 meria 4,03 m na dĺžku, 1,62 m na šírku a 1,42 m na výšku — na dĺžku porovnateľné s B-segmentom, no oveľa užšie. Kufor mal objem 400 litrov, teda aj na dnešnú dobu úctyhodná hodnota.
Poháňal ho malý štvorvalec s objemom 1,1 l a výkonom 67 k — ostatné modely používali menej výkonnú verziu rovnakého motora s výkonom 47 k — schopný dosiahnuť rýchlosť 100 km/h za 16 s a dosiahnuť rýchlosť 160 km/h. V pláne bol ešte 1,6 Diesel (bez turba) tiež s výkonom 67 koní.
Keďže ide o vrchol ponuky, zákazník C88 mohol mať prístup k luxusu, ako sú predné airbagy a ABS. A dokonca ako voliteľná možnosť bola automatická... štvorstupňová. Stále to bol nízkonákladový projekt – prototyp mal nenatreté nárazníky a kolesá boli železné predmety. Interiér bol aj napriek súčasnému dizajnu trochu sparťanský. Ale ďaleko od „bling blingu“ typického pre salónne modely.
Napriek tomu bolo Porsche C88 jediným z troch modelov, ktoré mali byť určené aj pre exportné trhy, pričom bolo pripravené prekročiť v tom čase platné v Európe bezpečnostné a emisné normy.
Prečo C88?
Označenie, ktoré Porsche zvolilo pre tento druh „Dacia Logan“, má nádych symboliky... čínskej. Ak písmeno C zodpovedá (možno) krajine, Číne, číslo „88“ sa v čínskej kultúre spája so šťastím.
Ako sme už spomenuli, nie je viditeľné ani jediné logo Porsche — C88 nebolo navrhnuté na predaj pod značkou Porsche. Toto bolo vhodne nahradené novým logom s trojuholníkom a tromi kruhmi reprezentujúcimi „politiku jedného dieťaťa“, ktorá vtedy platila v Číne.
Jeho mäkký, decentný dizajn bol vybraný tak, aby nevyzeral zastaralý, keď sa začal vyrábať na začiatku nového storočia.
Nikdy sa to nezrodilo
Napriek nadšeniu Wendelina Wiedekinga z projektu – počas prezentácie mal dokonca prejav v mandarínčine – nikdy neuzrel svetlo sveta. Čínska vláda takmer z ničoho nič zrušila celý projekt čínskeho rodinného auta bez toho, aby kedy zvolila víťaza. Mnohí z účastníkov mali pocit, že všetko je len strata času a peňazí.
V prípade Porsche sa okrem vozidla plánovala výstavba továrne v Číne s odhadovanou ročnou produkciou 300 000 až 500 000 vozidiel odvodených od C88. Čínskym inžinierom v Nemecku dokonca ponúkla školiaci program, aby sa zaistilo, že kvalita konečného produktu bude na úrovni akéhokoľvek iného produktu na svete.
Aj na túto tému riaditeľ múzea Porsche Dieter Landenberger v roku 2012 pre Top Gear prezradil: „Čínska vláda povedala „ďakujem“ a vzala nápady zadarmo a dnes, keď sa pozrieme na čínske autá, vidíme v nich veľa detailov C88″.