za Suzuki Vitara 48V , skrýva v ponuke japonského kompaktného SUV uvedenie semi-hybridného alebo mild-hybridného systému, ktorý sľubuje spotrebu a emisie CO2 nižšie o približne 15 % v porovnaní s predchodcom.
So zavedením tohto systému dostala Vitara aj nový zážihový motor Boosterjet, tzv K14D (1.4 Benzín Turbo), ktorý nahrádza K14C a stáva sa jediným dostupným v rade.
Túto príležitosť využilo aj Suzuki na uskutočnenie ďalšej miniaktualizácie Vitary, ktorá dostala nové LED svetlomety, ako aj viac výbavy, najmä tej, ktorá súvisí s jazdnými asistentmi.
View this post on Instagram
Viac krútiaceho momentu a účinnosti, ale menší výkon
Suzuki Vitara 48 V, ako by ste očakávali, má svoje veľké novinky pod kapotou (a nielen ako uvidíme). K14D (1,4 Turbo) je najnovším členom rodiny motorov Suzuki K, ktorý podčiarkuje jeho vyššiu efektivitu.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Aby sa to dosiahlo, bola vykonaná séria zmien, z ktorých hlavnou je zvýšenie kompresného pomeru z 9,9:1 (K14C) na 10,9:1, čo je veľmi vysoká hodnota pre motor s turbodúchadlom.
Prepracovaný bol aj systém priameho vstrekovania, ktorý dostal nové vstrekovače so siedmimi otvormi, ktoré sú schopné optimalizovať riadenie množstva, času a tlaku vstrekovaného paliva. Vylepšení sa dočkal aj systém VVT (variabilné otváranie ventilov) a ventil EGR (ventil recirkulácie výfukových plynov).
Na koniec, nový K14D produkuje 129 k pri 5500 ot./min a maximálny krútiaci moment 235 Nm dostupný medzi 2000 ot./min a 3000 ot./min. — O 11 k nižší výkon, ale o 15 Nm vyšší krútiaci moment ako jeho predchodca K14C.
Okrem Vitary bude táto nová pohonná jednotka vybavovať aj S-Cross a Swift Sport, pričom oba modely prídu v marci, resp. na jar.
Elektromotor, druh overboost?
Pre tých, ktorí smútia nad stratou 11 koní z príjemne temperamentného 1.4 Boosterjet, to Suzuki vynahradzuje 48 V semihybridným systémom, ktorý v sebe integruje elektromotor-generátor s výkonom 10 kW alebo 13,6 k.
Inými slovami, medzi výhody nového 48 V semihybridného systému patrí schopnosť generátora elektromotora prispievať k silnejšej akcelerácii s okamžitým „vstrekom“ krútiaceho momentu – pripomínajúc funkčnosť podobnú overboost…
Polohybridný systém nového Suzuki Vitara 48 V (SHVS Mild Hybrid 48V) okrem elektromotora-generátora pozostáva zo 48 V lítium-iónovej batérie s kapacitou 8 Ah (kapacita 0,38 kWh) umiestnenej pod prednou časťou. sedadlo spolujazdca a 48V na 12V DC-DC menič umiestnený pod sedadlom vodiča. Kompletný systém nepridáva viac ako 15 kg záťaže, čo je veľmi skromné množstvo.
Suzuki nie je cudzí ani mild-hybridné systémy — od roku 2016 sú semi-hybridy prítomné v katalógu značky, predstavené s Baleno a momentálne v predaji vo Swifte a Ignise, aj keď sú len 12 V.
Systém umožňuje najpokročilejšie funkcie Stop-Štart, rekuperačné brzdenie a elektrickú asistenciu, rovnako ako pri 12 V. Vyššie systémové napätie 48 V a výkonnejší motor-generátor umožňuje viac funkcií, ako je už spomínaný dodatočný dodávací krútiaci moment a asistencia zrýchlenia, ako aj pomoc pri voľnobehu.
Menšia spotreba a emisie
Cieľom polohybridného systému a nového K14D je znížiť emisie CO2 a spotrebu, a to je, aspoň na papieri, toho, čo sme videli.
o 129 g/km a 5,7 l/100 km (kombinovaný cyklus pre verziu 2WD s manuálnou prevodovkou) sú pohodlne pod 146 g/km a 6,5 l/100 km predchádzajúcej 1,4 Boosterjet a dokonca pod 139 g/km a 6,0 l/100 km ukončenej Vitary 1,0 Boosterjet. je to naozaj tak?
tvrdohlavosť za volantom
Prvý živý a farebný kontakt s novým Suzuki Vitara 48 V sa uskutočnil mimo Madrid v Španielsku; východiskový bod smerom do provincie Segovia (s spiatočnou cestou), so zmesou diaľnic, vedľajších ciest a dokonca aj (neúmyselným dvojitým) horským výstupom na vrchol viac ako 1800 m od Puerto De Navacerrada, kde ... by mohla hmla byť rezané nožom.
Na jazdu bola k dispozícii iba Vitara s pohonom všetkých štyroch kolies (drahšia: 141 g/km, 6,2 l/100 km) alebo Allgrip v jazyku Suzuki, čo umožnilo rozmaznávať nohu aj v malom offroadovom úseku — medzi B. -SUV, Vitara ako jedna z mála má stále pohon všetkých štyroch kolies.
Umožňuje dokonca uzamykanie centrálneho diferenciálu, takže jeho výkon bol prekvapivý pri prejazde sériou prekážok: od potoka až po blatové chodníky a dokonca aj zdanlivo skromné uhly pre každý terén umožnili prekonať „megahrby“ bez zvuku. škrabancov z ktorejkoľvek spodnej strany vozidla.
Na asfalte zostáva Suzuki Vitara 48 V rovnaká ako ona sama. Napriek svojej trochu diskrétnej prítomnosti na trhu zostáva jedným z najzaujímavejších návrhov, ktoré môžu byť za volantom.
Odpruženie prezrádza pohodlné nosenie q.s. — ani príliš pevné, ani príliš mäkké — schopné dobre tlmiť pohyby karosérie a zaručiť vysokú presnosť a účinnosť dynamickému správaniu Vitary. Riadenie (volant s dobrou priľnavosťou) je presné a priame, ako má byť, a predná náprava presne reaguje. Pohon všetkých štyroch kolies zaisťuje vysokú úroveň priľnavosti, pričom postoj smeruje k neutrálu, keď sa dostaneme na jeho hranice.
Štvorvalcový motor Boosterjet napriek väčšiemu zameraniu na efektivitu zostáva rovnaký ako on sám. Lineárny, progresívny, dokonca celkom „živý“, preferuje stredné triedy a jeho vyšší objem (v porovnaní s tromi 1,0 – 1,2 l valcami podobnej výkonovej konkurencie) má za následok aj uspokojivejšie minimá, ako je norma. Inými slovami, typický nedostatok pľúc pri „tisícovkách“ pod 2000 otáčkami nie je badateľný, pričom turbo nenafukuje. Príjemnosť používania vďaka.
Tomu pomáha šesťstupňová manuálna prevodovka — potrebujete ju q.b. v akcii, ale jej priebeh by mohol byť kratší – s ohromujúcim sa prejavom správnosti a nie príliš dlhým, ako pri iných návrhoch.
To, či elektromotor zasahoval do tých najvýraznejších akcelerácií, vám nepoviem – ak áno, jeho činnosť je na prvý pohľad nepostrehnuteľná, takže zostáva len pripravenosť motora reagovať na naše impulzy.
A čo spotreby? Diaľnica, horský výstup a cesty druhej triedy pokryté, nie vždy miernym tempom, viedli k priemerom medzi rôznymi Vitara prítomnými od r. 5,0 až 5,3 l/100 km , veľmi dobrá hodnota, ale treba poznamenať, že boli získané na „otvorenej ceste“, bez jazdy v meste.
A viac?
Inak Suzuki Vitara 48 V zostáva Vitarou, ktorú už poznáme. Dostatočné vnútorné rozmery a kufor v priemere na segment, pričom interiér je azda najmenej dosiahnutým bodom. Nič však nepoukazuje na kvalitu zostavy, ktorá sa ukázala byť pomerne robustná – nie je to žiadny parazitný hluk, dokonca ani na offroadovej časti – ale dizajn je trochu nevýrazný a zvolené materiály väčšinou nie. , najkrajšie.
Najväčšou výčitkou je informačno-zábavný systém, ktorý potrebuje novú generáciu ako po grafickej stránke, tak aj po stránke využitia. Všimnite si tiež palubný počítač na prístrojovej doske s príliš veľkým počtom „stránok“ — dostupných informácií je, samozrejme, veľa, ale nájsť stránku so správnymi informáciami je zdĺhavý proces, v neposlednom rade preto, že si vyžaduje stlačenie tlačidla „ palica“, ktorá sa nachádza v neergonomickej polohe.
V Portugalsku
Nové Suzuki Vitara 48 V dorazí do Portugalska tento mesiac (už budúci týždeň).
K dispozícii budú štyri verzie, všetky s 1,4 Turbo a manuálnou prevodovkou — verzia s automatickou prevodovkou bude dostupná neskôr. Tie sú rozdelené do dvoch stupňov výbavy GLE a GLX, pričom obe verzie môžu mať pohon všetkých kolies alebo Allgrip.
dokonca aj úroveň GLE , najdostupnejšia, má širokú štandardnú výbavu: adaptívny tempomat; pokročilý bezpečnostný systém, ktorý zahŕňa napríklad systém autonómneho núdzového brzdenia a asistenta varovania a zmeny jazdného pruhu; svetelné a dažďové senzory; 17″ kolesá; vyhrievané sedadlá a zadná kamera.
Úroveň GLX pridáva leštené zliatinové disky, inteligentný kľúč, predné a zadné parkovacie senzory, zrkadlá s integrovanými smerovkami, navigačný systém a čalúnenie koženými vložkami.
Čo sa týka cien, tie začínajú na 25 256 eur za GLE 2WD, no s uvádzacou akciou cena klesne o 1 300 eur, počnúc od 23 956 eur . Cena môže klesnúť ešte o 1400 eur, ak sa rozhodnete pre finančnú kampaň Suzuki.
Všetky ceny
| Verzia | cena | Cena s kampaňou |
| GLE 2WD | 25 256 eur | 23 956 eur |
| GLE 4WD | 27 135 eur | 25 835 eur |
| GLX 2WD | 27 543 eur | 26 243 € |
| GLX 4WD | 29 422 eur | 28 122 eur |