Mazda, uznávaná za to, že si zvolila „iné cesty“, pokiaľ ide o budúcnosť automobilu, v poslednej dobe nedala „odpočinok“ japonskej patentovej registrácii, keďže si nedávno zaregistrovala nielen niekoľko označení, ale aj nové logo.
Počnúc patentovanými označeniami sú to podľa japonských médií tieto: „e-SKYACTIV R-Energy“, „e-SKYACTIV R-HEV“ a „e-SKYACTIV R-EV“.
Pokiaľ ide o registrované logo – druhé po patentovaní loga so štylizovaným „R“ – predpokladá obrys rotora používaného Wankelovými motormi v kombinácii s písmenom „E“ (malým písmom) štylizovaným v strede.
čo by mohlo byť na ceste
Samozrejme, napriek tomu, že máte patentované nové názvy a nové logo, automaticky to neznamená, že sa budú používať. Tým to však podnietilo sériu klebiet, ktoré vysvetľujú návrhy, ktoré sa môžu spoľahnúť na nové označenia.
Zatiaľ čo názov „e-SKYACTIV R-EV“ je takmer samovysvetľujúci a naznačuje použitie Wankel v elektrickom modeli ako predlžovač dojazdu, ako bolo sľúbené pri predchádzajúcich príležitostiach pre MX-30, označenie „e- SKYACTIV R -HEV“ a „e-SKYACTIV R-Energy“ vyvolávajú ďalšie otázky.
Zatiaľ čo sa zdá, že prvý má niečo spoločné s hybridnými modelmi – HEV znamená Hybrid Electric Vehicle alebo Hybrid Electric Vehicle –, druhý, e-SKYACTIV R-Energy, najzaujímavejšia fáma zahŕňa modely s vodíkovým Wankelom.
Táto hypotéza naberá na sile, keď berieme do úvahy nielen fámy, ale aj „záchytné body“, ktoré o vývoji vodíkovej mechaniky a ich schopnosti aplikovať niektorí zodpovední za značku Hirošima.
Vodík Wankel?
Mazda v minulosti uviedla, že Wankel je mimoriadne vhodný na spotrebu vodíka vďaka svojmu spaľovaciemu cyklu, takže sa objavilo niekoľko fám, ktoré poukazovali na návrat k Wankelovi v tomto smere.
Ak si nepamätáte, Mazda nie je „nováčik“, pokiaľ ide o prestavbu Wankelových motorov na spotrebu vodíka. Koniec koncov, Mazda RX-8 Hydrogen RE mala motor s názvom 13B-Renesis, ktorý mohol spotrebovať benzín aj vodík.
RX-8 už mala prototyp schopný spotrebovať vodík.
V roku 2007 motor označený ako 16X, prítomný v prototype Mazda Taiki, opäť aplikoval toto riešenie a dosiahol oveľa zaujímavejšie hodnoty výkonu (v RX-8 Hydrogen RE pri spotrebe vodíka dosiahol motor iba 109 k v porovnaní s 210 k ponúkaných pri napájaní. s benzínom).