Postupne je budúcnosť Mazdy MX-5 čoraz jasnejšia a zdá sa, že piata generácia slávneho japonského roadsteru (NE) zostane na veľkú radosť mnohých fanúšikov tohto modelu verná spaľovaciemu motoru.
Na to bude mať MX-5 pokročilý Skyactiv-X, benzínový motor, ktorý funguje (čiastočne) ako Diesel a ktorý už hirošimská značka sľúbila priniesť do viacerých modelov okrem Mazdy3 a CX-30. Podmienka pre prijatie Skyactiv-X? Model musí byť vyvinutý s ohľadom na tento motor.
Ale ako sme videli v najnovšej iterácii Skyactiv-X, aj v budúcnosti MX-5 bude spojená s mild-hybridným systémom, čo znamená príchod elektrifikácie pre japonský roadster, ale ďaleko od plug- v hybridnom alebo dokonca 100% elektrickom, o ktorom sa začalo hovoriť.
Zbohom prichádzajúca verzia?
Ak sa prijatie Skyactiv-X potvrdí, s najväčšou pravdepodobnosťou sa stane jediným dostupným motorom, čo znamená „rozlúčku“ so Skyactiv-G s objemom 1,5 l a výkonom 132 k ako vstupnou verziou.
A ak vezmeme do úvahy, že Skyactiv-X doteraz existuje len s objemom 2,0 l, mohlo by to znamenať premiestnenie najdostupnejšieho roadsteru na trhu smerom nahor.
Mohla by Mazda vyvinúť menší variant motora? Budeme musieť počkať. Jediný oficiálne známy vývoj pre Skyactiv-X ide presne opačným smerom: radový šesťvalec a objem 3,0 l.
Skyactiv-X dnes produkuje 186 k, v súlade so 184 k najvýkonnejšieho z MX-5, vybaveného 2,0 l Skyactiv-G. Poskytuje však krútiaci moment 240 Nm, oveľa viac ako 205 Nm Skyactiv-G a je k dispozícii v priaznivejšom režime.
Ďalšia veľká výhoda používania Skyactiv-X? Spotreba a emisie, ktoré sú pohodlne nižšie ako u Skyactiv-G, ako je dnes vidieť na Mazde3 a CX-30.
Vo zvyšku, okrem chúlostivej otázky motora, aby sa vyrovnal s týmito zmenami, zostane Mazda MX-5 rovnaká ako sama: motor vpredu, pohon zadných kolies a manuálna prevodovka. A, samozrejme, zvyčajná starosť o váhu.