Považovaný za súčasnú veľkú hviezdu automobilového priemyslu – po tom, čo v rekordnom čase zachránil Citroën, Peugeot, DS Automobiles a (neskôr) Opel z veľmi chúlostivej finančnej situácie a zmenil skupinu PSA na šampióna ziskových marží –, stredobodom záujmu Carlos Tavares začiatkom roka sa naplno sústredil na zlepšenie výsledkov spoločnosti v Číne a prípravu na fúziu s FCA (Fiat Chrysler Automobiles).
Pandémia Covid-19 však celkový obraz značne sťažila.
Razão Automóvel bol v rozhovore s Carlosom Tavaresom, kde sme diskutovali o tomto probléme pandémie a o tom, ako ovplyvňuje priemysel, okrem toho, že sme sa dotkli nevyhnutných otázok emisií, elektrifikácie a, samozrejme, ohlásenej fúzie s FCA.
Pandemická situácia, ktorú svet zažíva, začala v prípade automobilového priemyslu zrušením autosalónu v Ženeve. Aký je váš názor na riešenie situácie?
Carlos Tavares (CT) — Verím, že rozhodnutie zrušiť bolo správne, keďže ide o veľmi vážny boj a veľmi nebezpečný vírus, ako sme zistili v nasledujúcich týždňoch. Čo si myslím, že nebolo správne riešené, bol spôsob, akým bola finančná záťaž ponechaná na strane výrobcov.
Organizátori podujatia vyhlásili, že ide o závažný problém verejného zdravia a dôvod „vyššej moci“ – a aj to tak bolo – ale ak sa o škody nepodelia všetky zainteresované strany, jednoznačne to ovplyvní naše obchodné vzťahy v budúcnosti. Náklady nemôžu byť len jednou stranou, ale toto je ponaučenie, ktoré si vezmeme, pretože teraz je najvyššou prioritou zdravie všetkých.
Ak neberieme do úvahy situáciu a dôsledky koronavírusu, ako vidíte budúcnosť autosalónov po celom svete?
CT — Salóny sú marketingové/komunikačné nástroje, pri ktorých musíme brať do úvahy návratnosť, ktorú získame z týchto veľmi podstatných investícií. Na týchto výstavách nie sme prítomní preto, aby sme niekomu masírovali ego – jednoznačne nie generálnemu riaditeľovi ani nikomu inému v spoločnosti – ale aby sme čo najlepšie komunikovali naše nové produkty a technológie.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Musíme zabezpečiť čo najlepšie využitie našich zdrojov, pretože pri dnešnom množstve propagačných kanálov musí byť návrat veľtrhu pre vystavovateľov aj naďalej konkurencieschopný, inak bude jeho budúcnosť ohrozená. A to isté platí pre aktivity v motoristickom športe.
Segment mestských a kompaktných áut má nízke ziskové marže, čo je presný opak toho, na čo premenil skupinu PSA.
Dnes PSA a FCA (ndr: v rokovaniach o fúzii) vyrábajú polovicu modelov, ktoré zapĺňajú Top 10 tohto segmentu v Európe. Má zmysel očakávať, že po dokončení zlúčenia týchto dvoch skupín dôjde k zníženiu počtu modelov, aj keď nebudú porušené zákony o hospodárskej súťaži?
CT — Myslím si, že potreba diverzifikovaných foriem mobility nezmizne. Musíme byť kreatívni a nájsť riešenia, ktoré spĺňajú všetky potreby, aj keď musíme myslieť „mimo škatuľky“.
To sa nám podarilo vo februári, keď sme potvrdili výrobu Citroënu Ami, dvojmiestneho mestského elektromobilu, ktorý sa za mesačné náklady 19,99 € dostane do rúk všetkých spotrebiteľov a ktorý, veríme, zláka nejedného človeka. Je krásny, funkčný, plne elektrický, pohodlný, kompaktný (iba 2,4 m) a cenovo dostupný.
Vďaka našim rozsiahlym skúsenostiam v tomto segmente máme široké znalosti o tom, čo zákazníci hľadajú v kompaktných mestských autách, a toto know-how nám umožní nájsť najlepšie riešenia pre všetky značky, tak v PSA, ako aj v FCA (aspoň podľa toho, čo viem o značkách zvonku).
A je ohrozený tradičný segment malých verejných služieb? 108, C1, Panda… viaceré značky už priznali, že v budúcnosti nebudú pokračovať vo výrobe týchto modelov…
CT – Segmentácia trhu, ktorú dnes poznáme, podlieha zmenám. Pre priemysel a médiá je pohodlné segmentovať trh tak, ako sme to vždy robili, ale myslím si, že medzi mestskými a vidieckymi oblasťami bude väčšia diferenciácia a že vlastníctvo vozidiel sa v krátkodobom a strednodobom horizonte v budúcnosti stratí. na „použiteľnosť“, takpovediac. V PSA prekvapíme trh novými mobilnými zariadeniami.
Brexit je jednou z mnohých výziev, ktorým v súčasnosti čelí. Nedávno uviedol, že mať továreň v Spojenom kráľovstve (ndr: v Ellesmere Port, kde sa vyrába Astra) by mohlo byť výhodou v prípade scenára Brexitu bez dohody.
Čoskoro bude musieť Astra prejsť zo svojej súčasnej platformy General Motors na platformu PSA, čo znamená, že všetko sa musí zmeniť na montážnej linke. Je to moment zmeny, pretrhnutia alebo kontinuity?
CT — Máme veľmi radi značku Vauxhall, ktorá je v Spojenom kráľovstve veľmi hmatateľným aktívom. Veľmi si vážim úsilie, ktoré závod vynaložil, aby udržal krok s mierou produktivity (ako aj so zvýšením kvality a znížením nákladov), ktoré sme vynaložili v iných závodoch v kontinentálnej Európe. A môžete si byť istí, že to nebola „prechádzka parkom“.
Pracujeme na niekoľkých projektoch, ktoré by mohli byť budúcnosťou Ellesmere Port, ale musia byť finančne životaschopné, pretože nemôžeme žiadať zvyšok spoločnosti, aby dotoval továreň v Spojenom kráľovstve. Nebolo by to fér, rovnako ako by to nebolo fér inak.
Ak Spojené kráľovstvo a EÚ dokážu zabezpečiť zónu voľného obchodu (pre diely, dovoz a vývoz vozidiel atď.), som si istý, že by sme mohli spustiť jeden alebo viacero z týchto projektov a zabezpečiť budúcnosť závodu. Ak nie, musíme sa porozprávať s vládou Spojeného kráľovstva, ukázať, do akej miery nie je podnik životaschopný, a požiadať o kompenzáciu, aby sme ochránili pracovné miesta a britský automobilový priemysel.
Definovali ste už, ako budú PSA a FCA v budúcnosti koexistovať z hľadiska zosúladenia značiek a globálnej distribúcie, vrátane možného využitia siete predajcov v Severnej Amerike?
CT – Máme veľmi solídny plán fúzie s našimi priateľmi z FCA, ktorý viedol k oznámeniu ročných synergií odhadovaných na 3,7 miliardy eur, bez toho, aby to znamenalo zatvorenie závodu. Medzitým, od podpísania zmluvy v polovici decembra, sa objavuje mnoho ďalších nápadov, no v tejto fáze už len vynakladáme energiu na to, aby sme pripravili posledných 10 žiadostí, aby sme dodržiavali nariadenia (z celkového počtu 24). Tieto otázky sa budú riešiť v pravý čas, ale musíme sa držať priorít.
Ale myslíte si, že oživenie Fiatu v Európe môže byť také rýchle ako Opel, odkedy sa dostal do „vašich“ rúk?
CT – Čo vidím, sú dve veľmi vyspelé spoločnosti so zdravými finančnými výsledkami, ale samozrejme vieme, že musíme čeliť mnohým výzvam. To neznamená, že sme silní vo všetkých regiónoch, na všetkých trhoch; ak mi poviete, že FCA sa v Európe nedarí, musím súhlasiť, ale PSA sa tiež potrebuje veľa zlepšiť v Číne, kde sa nám nedarí, aj keď skupina dosiahla najlepšiu ziskovú maržu v sektore v zvyšok regiónov.. Na oboch stranách vidím veľa príležitostí na zlepšenie toho, čo je potrebné zlepšiť, rozhodne viac, ako keby boli obe spoločnosti nezávislé.
Viac ako tucet značiek medzi týmito dvoma skupinami nebude trochu priveľa? Všetci si pamätáme, že General Motors sa stal ziskovejším so štyrmi značkami ako s ôsmimi…
CT — Mohli by sme položiť rovnakú otázku koncernu Volkswagen a pravdepodobne by mali dobrú odpoveď. Ako milovník áut a značiek som veľmi nadšený z myšlienky mať všetky tieto značky pohromade. Sú to značky s dlhou históriou, s veľkou vášňou a veľkým potenciálom. Je na nás, aby sme zmapovali rôzne trhy v rôznych regiónoch, aby sme vytvorili štvrtú najväčšiu svetovú skupinu veľmi úspešných výrobcov automobilov. Množstvo a rôznorodosť značiek, ktoré sa chystáme spojiť, vnímam ako veľký prínos pre budúcu spoločnosť.
Ako prebieha váš plán elektrifikácie? Čo očakávate od účasti e-208 na celkovom predaji tohto modelu, ktorý bol do konca tohto roka zvolený za Auto roka v Európe 2020?
CT - Viete, že nie sme obzvlášť dobrí v predpovediach. Preto sme sa rozhodli prijať stratégiu multienergetickej platformy, aby sme sa mohli ľahko prispôsobiť výkyvom dopytu na trhu. Predajný mix áut s naftovým motorom v Európe sa ustálil na úrovni tesne nad 30 % a našťastie sme výrobu naftových motorov upravili presne na tento pomer: 1/3.
A tiež vidíme, že nárast predaja vozidiel s nízkymi emisiami LEV (Low Emissions Vehicles) je reálny, aj keď pomalý, a že benzínové autá naberajú na predaji. V našich 10 modeloch s elektrifikovanými verziami sa dnes predaj pohybuje medzi 10 % a 20 % z celkového sortimentu. A predstavujú 6 % našich celkových tržieb.
Niektoré značky budú musieť v najbližších rokoch zaplatiť miliónové pokuty, keďže nespĺňajú prísnejšie limity na emisie CO2. Aká je situácia v PSA?
CT — V januári a februári sa nám podarilo udržať pod hranicou 93 g/km CO2 pre naše predaje v Európe. Kontrolujeme to na mesačnej báze, aby bolo v prípade potreby menej náročné ponuku opraviť. Niektorí naši súperi budú mať problémy v októbri/novembri, keď si uvedomia, že prekročili limit, a je prirodzené, že budú musieť urobiť výrazné zľavy na svoje modely s nízkymi alebo nulovými emisiami. Chceme byť v súlade mesiac čo mesiac, aby sme neboli nútení kaziť naše plánovanie a stratégiu počas celého roka. A sme na dobrej ceste uniknúť pokutám za CO2.
Má projekt výroby batérií so spoločnosťou Total jasný cieľ uniknúť takmer úplnej závislosti od ázijských dodávateľov?
CT — Áno. Systém elektrického pohonu predstavuje viac ako polovicu celkových nákladov na výrobu elektromobilu a nemyslím si, že by bolo strategicky rozumné ponechať viac ako 50 % hodnoty, ktorú pridávame ako výrobca, v rukách našich dodávateľov. Nemali by sme pod kontrolou našu výrobu a boli by sme veľmi vystavení rozhodnutiam týchto partnerov.
Preto sme predložili návrh na výrobu európskych batérií pre európskych výrobcov automobilov a získali sme obrovskú podporu od francúzskej a nemeckej vlády, ako aj od EÚ. S výrobou motorov, automatizovaných elektrifikovaných prevodoviek, redukčných zariadení, batérií/článkov budeme mať kompletnú vertikálnu integráciu celého elektrického pohonného systému. A to bude zásadné.
Čo spôsobilo celosvetový pokles predaja nových áut skupiny PSA v minulom roku o 10 % a čo očakávate v roku 2020?
CT — V roku 2019 PSA znížil svoj predaj o 10 %, pravda, kvôli zlým výsledkom v Číne a zatvoreniu prevádzky v Iráne (kde sme v roku 2018 zaregistrovali 140 000 áut), ale to bolo medzinárodne politické rozhodnutie, že sme cudzinci. . Čo je však dôležitejšie, v roku 2019 sme zlepšili našu ziskovú maržu o 1 % na 8,5 %, čo nás stavia minimálne na pódium najziskovejších výrobcov v rámci odvetvia.
Výsledky spoločnosti v roku 2020 budú do značnej miery závisieť od toho, ako dlho budú trvať a od závažnosti koronavírusu. V najhoršom prípade sa naša penetrácia bude naďalej zvyšovať, ale objem výroby/predaja utrpí globálne. A to je niečo, čo sa bude týkať všetkých spoločností vo všetkých sektoroch globálne.