THE Maserati Levante Hybrid je to druhý model (po Ghibli) značky trojzubec elektrifikovaný, aj keď mierne (mild-hybrid). Do roku 2025 však pribudne poltucet nových modelov, všetky so 100% elektrickou verziou.
Maserati dostalo pri niekoľkých príležitostiach krajné pokánie za to, že bolo na pokraji zmiznutia (v súlade s tým, čo sa stalo Lancii) a niekoľko plánov vzkriesenia bolo zahodených. Teraz je začiatok spásy konečne blízko, ale vo svete živých.
Nový projekt obnovy sa volá MMXX a bude mať svoju kľúčovú fázu do roku 2025: dovtedy budeme mať MC20 (kabriolet a elektrická verzia v roku 2022), stredne veľké SUV Grecale (platforma Alfa Romeo Stelvio, predstavené koncom tohto roka a elektrická verzia v roku 2022), nové GranTurismo a GranCabrio (v roku 2022 a tiež s „batériou poháňanými“ verziami) a nový sedan Quattroporte a SUV Levante (tiež ako elektrické) pre rok 2023.
Výrobca z Modeny investuje 2,5 miliardy eur (a s dôverou Stellantis, novej skupiny, ktorá vznikla fúziou PSA a FCA), aby sa po dosiahnutí úplného dna v roku 2020 vrátil na úroveň ročného predaja 75 000 áut s iba 17 000 nových registrácií a škody vo výške 232 miliónov EUR (výsledky sú horšie ako straty v roku 2019, ktoré ešte zhoršila pandémia).
S „pomocou“ Alfy Romeo
Pre tento prvý elektrifikovaný pohonný systém – rovnaký, aký sme videli v Ghibli Hybrid – Taliani skombinovali štvorvalcový, dvojlitrový benzínový blok (od Alfa Romeo Giulia a Stelvio) s elektromotorom, ktorý slúži ako generátor a štartér. a elektrický kompresor, ktorý Maserati nazýva eBooster, mení takmer všetko na tomto motore:
Corrado Nizzola, zodpovedný za elektrifikáciu v MaseratiBenzínový motor dostal kompletné ošetrenie, aby mohol mať gény Maserati. Zmenili sme takmer všetko a myslím si, že nezmenený zostal len zdvihový objem a časť hlavy valcov“.
Je tu nové turbodúchadlo a kompletne preprogramovaný manažment motora, čo si vyžiadalo veľa práce pri niektorých procesoch ako synchronizácia eBoostera so štartérom/generátorom.
Štvorvalcový motor má nakoniec výkon 330 koní pri 5750 ot./min a maximálny krútiaci moment 450 Nm, ktorý je k dispozícii pri 2250 ot./min. Nizzola však viac ako kvantitu dáva prednosť kvalite tohto krútiaceho momentu: „takmer dôležitejší ako maximálna hodnota je skutočnosť, že už pri 1750 otáčkach za minútu je 400 Nm na príkaz pravej nohy vodiča“.
Nie sme však hybrid, ktorý dokáže jazdiť bez použitia benzínu – je to mild-hybrid alebo semi-hybrid, čo znamená, že existuje ľahký hybridný systém, ktorý niekedy podporuje benzínový motor. Systém vyžaduje dodatočnú 48 V sieť (so špecifickou batériou v zadnej časti auta), ktorá napája elektrický kompresor, ktorý pracuje na vytváraní pretlaku, kým nie je turbodúchadlo dostatočne nabité, čím sa minimalizuje efekt oneskorenia nástupu turba do činnosti. (takzvané „turbo-lag“).
Kombinácia eBooster a elektromotor-generátora poskytuje extra podporu, keď motor dosiahne otáčky v športovom režime, v tomto bode je možné naplno využiť výhody výkonu, zatiaľ čo v normálnom režime vyrovnáva spotrebu paliva a výkon. Zvuk motora sa získava bez použitia zosilňovačov, ale iba úpravou dynamiky výfukovej kvapaliny a použitím rezonátorov, vyladených tak, aby poskytovali zvuk typický pre Maserati.
Prečo nie plug-in hybrid?
Dôvod, prečo Maserati nevyrobilo plug-in hybrid, uvádza osoba zodpovedná za elektrifikáciu v Maserati, Corrado Nizzola: „Túto možnosť sme vyhodnotili, ale aby pridala hodnotu automobilu, elektrický dojazd by musel byť väčší. ako 50 km a je to. Zahŕňalo by to pridanie ťažkej batérie, ktorá by zmenila distribúciu hmotnosti našich áut“.
Takto sa zabezpečilo, že Levante Hybrid váži menej ako Diesel (štyri valce sú o 24 kg ľahšie ako V6) a umiestnením batérie vzadu je dosiahnuté rozloženie hmotnosti 50/50. Ale, samozrejme, mild-hybridný systém necháva Levante v nevýhode v porovnaní s čoraz početnejšou konkurenciou SUV v tomto segmente, ktorá má plug-in hybridné varianty schopné prejsť niekoľko desiatok kilometrov v čisto elektrickom režime.
Zámer získať to najlepšie z oboch svetov s touto (polo)hybridnou verziou sa zdá byť naplnený, súdiac podľa množstva výhod a spotreby.
Šesť sekúnd priamo z 0 na 100 km/h sa rovná šprintu benzínovej verzie (3,0 V6 s výkonom 350 k) a znamená prakticky o sekundu menej ako Diesel V6, pričom v emisiách Taliani uvádzajú o 18 % menej ako benzínová verzia (odhad 231-252 g/km) a o 3 % menej (takmer rovnako) ako toto naftové SUV (s hodnotou priemernej spotreby stále homologizovanou). Maximálna rýchlosť 240 km/h je o 10 km/h nižšia ako pri benzínovej verzii V6 a o rovnakých 10 km/h vyššia ako pri V6 diesel.
Modrá, farba hybridov Maserati
Na vonkajšej strane je nová trojvrstvová metalická modrá farba s názvom Azzurro Astro, ako kolekciu farieb doplní pre hybridné verzie Grigio Evoluzione, ktorý bol predstavený v Ghibli Hybrid, s niektorými detailmi v kobaltovej modrej, farba zvolená pre hybridné modely Maserati. Modrá zosobňuje tri symbolické bočné prívody vzduchu, brzdové strmene (voliteľné) a logo na C-stĺpiku.
Na Levante Hybrid je v skutočnosti niekoľko log: oválna predná časť na kapote, dva tridente (jeden na C-stĺpiku a jeden na maske chladiča) a emblém GT nad tromi bočnými otvormi na prívod vzduchu. Toto – GT – je úrovňou povrchovej úpravy Levante Hybrid, s vonkajšími štylistickými charakteristikami GranLusso (chróm na prednom nárazníku a prednej maske), pričom na želanie je k dispozícii balík Sport.
Zadné svetlá v tvare bumerangu, predstavené už pri facelifte v roku 2021, sú inšpirované klasikou Maserati, 3200 GT od Giorgetta Giugiara, a konceptom Alfieri. Na zdôraznenie tohto tvaru bumerangu boli zadné svetlá vyrobené technológiou vstrekovania 3K, vďaka ktorej má jednotka trojfarebnú šošovku: čiernu na obvode, červenú na strede a priehľadnú na spodnej časti.
Výraznú vonkajšiu identitu umocňuje séria chrómových predných vložiek, chrómové predné a zadné kryty karosérie, zadný deflektor vo farbe karosérie, kobaltovo modré brzdové strmene (voliteľné) a 19-palcové zliatinové disky kolies Zefiro.
Nový interiér, modernejší a prepojenejší
Interiér GT je štandardne vybavený kožou Grain A a klavírnym lakom. Predné sedadlá v koži majú zosilnenú bočnú oporu, športový volant má hliníkové radiace páčky a pedály sú vyrobené z nehrdzavejúcej ocele, pričom stĺpiky a strecha sú pokryté čiernym zamatom, aby bolo prostredie exkluzívnejšie a športovejšie.
Na stredovej konzole sa nachádza prepracovaná páka prevodovky a tlačidlá režimu jazdy, ako aj dvojitý otočný gombík z kovaného hliníka na ovládanie hlasitosti zvuku a ďalších funkcií.
Multimediálny systém je nový, založený na Android Auto. Vaše informácie sa zobrazujú na 8,4" dotykovom displeji s vysokým rozlíšením, s moderným vzhľadom (takmer bez rámu), s grafikou a softvérom "z tohto tisícročia" (aj keď prehliadač stále nemá aktuálne informácie premávky v reálnom čase).
Prístrojový panel obsahuje otáčkomer a veľký (stále analógový) rýchlomer na oboch stranách 7” TFT obrazovky. Ďalší dôležitý pokrok je vidieť v náraste množstva a zdrojov asistenčných systémov vodiča, v ktorých Maserati zaostávalo o dobré desaťročie za svojimi hlavnými rivalmi, najmä Nemcami.
Pod štandardný zvukový systém je podpísaný Harman Kardon, vo verzii Premium so 14 reproduktormi a 900 W zosilňovačom, ktorý zahŕňa basovú mriežku (namontovanú na portoch) v čiernej farbe a 12-kanálový zosilňovač spolu s vysokovýkonným subwoofer. Pre tých, ktorí požadujú viac, je tu Bowers & Wilkins Premium Surround System so 17 reproduktormi a 1280W zosilňovačom, ktorý je vybavený 100 mm kevlarovým stredovým kužeľom pre stredobasové mechaniky.
najlacnejšie z Levantes
Ceny ešte nie sú známe, ale je možné predpokladať vstupnú hodnotu rádovo 115 000 eur pre Levante Hybrid, približne o 26 000 eur menej, ako stojí Diesel (a za referenčných 24 000 eur, ktoré Ghibli Hybrid stojí stojí menej ako Ghibli Diesel). Čo znamená, že prístupový krok k radu Levante je podstatne nižší.