Výzva musí byť obrovská – ako udržať motor V12, ktorý definoval Ferrari odjakživa, v súlade s emisnými požiadavkami?
Nový patent, podaný na Úrade pre patenty a ochranné známky Spojených štátov amerických, odhaľuje, ako si nekontrolovateľná značka koní chce ponechať V12 počas nasledujúceho desaťročia.
To, čo vidíme v patentoch, sa zdá byť evolúciou súčasného motora V12 (F140), ktorý používa Ferrari 812 Superfast alebo GTC4Lusso, čo znamená, že jeho odhalenie by mohlo byť čoskoro.
Rozdiely oproti existujúcemu V12 spočívajú v podstate v hlave motora, kde môžete vidieť pridanie malej spaľovacej predkomory s vlastnou zapaľovacou sviečkou, bezprostredne nad hlavnou spaľovacou komorou.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Inými slovami, vznietenie zmesi vzduch-palivo môže nastať aj v tejto predkomôrke, no zostáva len vidieť, prečo Ferrari zvolilo takéto riešenie.
Cieľom je rýchlejšie generovať viac tepla, kým je motor studený, čo spôsobí katalyzátory rýchlejšie dosahujú optimálnu prevádzkovú teplotu (300 ° C až 400 ° C), čím sa zvyšuje jeho účinnosť a znižujú sa emisie produkované, keď motor nedosahuje svoju normálnu prevádzkovú teplotu.
Aby sme to dosiahli, pri studených štartoch – nezamieňať s našimi „studenými štartmi“ – predkomora znamená prvú zmes vzduchu a paliva oddelenú od hlavného zapaľovania, čím sa zlepšuje zmes predzápalu zavádzaním teplejších plynov do spaľovacej komory. a vytváraním ďalších turbulencií.
Týmto spôsobom je možné oneskoriť hlavné zapálenie, čo má za následok, dodatočné zapálenie, rýchlejšie vytlačenie (horúcejších) plynov zo spaľovacej komory, čo prispieva ku kratšiemu časovému intervalu, počas ktorého katalyzátory dosiahnu svoju optimálnu prevádzkovú teplotu. rýchlejšie sa systém zahreje, tým lepšie bude systém úpravy výfukových plynov fungovať, takže bude menej znečisťovať.
Spaľovanie generované predkomorou tiež vytvára väčšiu turbulenciu, podobnú tej, ktorú vytvára motor bežiaci pri vyšších otáčkach, čím je spaľovanie stabilné (zabráni sa preddetonácii).
Vysoké emisie, ktoré motory generujú, keď sa nezohrievajú, sú aj naďalej problémom, ktorý sa ťažko rieši, pretože katalyzátory sa zohrievajú dlho. Ťažšie, ak vezmeme do úvahy veľký motor ako V12 Ferrari.
Riešenie Ferrari nemá v úmysle „znovu vynájsť koleso“, no napriek tomu ide o dôležitý vývoj, ktorý zaručí dlhú životnosť motora V12 a jeho kompatibilitu s čoraz náročnejšími požiadavkami na emisie.