Na portugalskom trhu pôsobí od roku 2017 Renault Kadjar doteraz mala problém s konkurenciou: mýtny zákon. Aby bolo SUV od Renaultu zaradené do triedy 1, muselo prejsť dlhým procesom úprav a schvaľovania, ktoré ho nielen pripravilo o približne rok na trhu, ale prinútilo ho ponúkať len s jedným motorom.
Avšak, a nie úmyselne, prakticky v rovnakom čase, ako Renault obnovil Kadjar, sa zmenil zákon o mýte, ktorý francúzskej značke umožnil predávať svoje SUV v Portugalsku s tým, čo môžeme nazvať rozsahom: tri stupne výbavy, štyri motory, verzie 4×2 a 4×4 (to sú ešte Trieda 2), skrátka všetko, čo už konkurencia mala.
Renault teda vďaka novej mýtnej klasifikácii a príchodu štyroch motorov verí, že jeho SUV obstojí v modeloch ako Nissan Qashqai, Peugeot 3008 či SEAT Ateca. Aby sme zistili, ako veľmi má Kadjar konkurenciu, vydali sme sa ho objaviť do Alenteja.
Estetika sa zmenila... ale málo
Okrem nového podpisu LED na svetlometoch, nových hmlových svetiel, prepracovaných cúvacích svetiel, prepracovaných nárazníkov (predných a zadných), nových kolies (19″) a niektorých chrómových aplikácií sa toho na francúzskom SUV zmenilo len málo. Zdá sa však, že naživo sa zmeny vyplatili, Kadjar má podľa všetkého svalnatejšiu pózu.
Pri pohľade spredu vyniká nová spodná časť nárazníka a maska chladiča s chrómovými akcentmi.
Ak bola renovácia zvonku diskrétna, tak zvnútra musíte mať so sebou lupu, aby ste zistili rozdiely. S výnimkou nových ovládačov klimatizácie, nových ovládačov elektricky ovládaných okien, ventilačných stĺpikov a USB vstupov pre zadné sedadlá a novej lakťovej opierky je vo francúzskom SUV všetko rovnaké, vrátane 7-palcovej obrazovky infotainmentu (čo je). Celkom intuitívne použit).
Pokiaľ ide o kvalitu spracovania, Kadjar strieda mäkké (na palubnej doske) a tvrdé materiály, ale robustnosť je v dobrom pláne, bez parazitných zvukov.
Štyri motory: dva naftové a dva benzínové
Prvýkrát od príchodu do Portugalska Kadjar ponúkne viac než len motor. Hlavnou novinkou je prijatie nového 1.3 TCe vo verziách 140 k a 160 k , pričom Diesel pochádza z 1.5 Blue dCi s výkonom 115 k a nový 1.7 Blue dCi s výkonom 150 k (Prichádza len na jar a je to jediný motor, ktorý možno spájať s pohonom všetkých kolies).
Prihláste sa na odber nášho kanála YouTube
V menej výkonnej verzii poskytuje 1.3 TCe výkon 140 k a 240 Nm a možno ho kombinovať so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou EDC, pričom Renault avizuje spotrebu 6,6 l/100 km na kombinovanú prevodovku. cyklu (6,7 l/100 km s EDC boxom).
V najvýkonnejšej verzii poskytuje nový motor výkon 160 k a krútiaci moment 260 Nm (270 Nm, ak si vyberiete dvojspojkovú prevodovku), pričom Renault uvádza kombinovanú spotrebu 6,6 l/100 km s manuálnou prevodovkou a 6, 8 s dvojspojkou. box.
Medzi dieselmi ponuka začína 1,5 l Blue dCi 115. Poskytuje výkon 115 k a krútiaci moment 260 Nm a možno ho kombinovať so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo sedemstupňovou EDC.Z hľadiska spotreby paliva Renault avizuje 5 l/100 km v kombinovanom cykle (5,1 l/100 km com, bankomat).
Napokon, nový 1,7 l Blue dCi poskytuje výkon 150 k a krútiaci moment 340 Nm a bude vybavený iba šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorú možno spojiť s pohonom predných alebo všetkých kolies.
Za volantom
Urobme to postupne. Najprv vám pripomeňme, že ak hľadáte silné emócie, mali by ste sa poobzerať po inom type auta. Kadjar, ako takmer všetky SUV, uprednostňuje pohodlie, takže ak dúfate, že sa za volantom Renaultu zabavíte pri cestovaní po horskej ceste, zabudnite na to.
Robustný a pohodlný Kadjar vyniká svojou všestrannosťou a dá sa použiť ako na dlhých úsekoch na diaľnici, tak aj na poľných cestách (kde zapôsobí pohodlie aj s 19-palcovými kolesami), ako sme mohli dokázať. Keď sa dostanete do zákrut, je to typické SUV: nekomunikatívne riadenie, výrazné nakláňanie karosérie a predovšetkým predvídateľnosť.
V tomto prvom kontakte sme mali možnosť jazdiť na špičkovej benzínovej verzii, 1.3 TCe 160 k a prevodovkou EDC a verzii s manuálnou prevodovkou Blue dCi 115. V benzínovom motore vyniká plynulý chod, cesta pri ktorom stúpajú otáčky a spotreba — zaregistrovali sme 6,7 l/100 km. V naftovom motore musí ísť vrcholom o spôsob, akým maskuje 115 k, pričom sa zdá, že má väčší výkon, než v skutočnosti má, a to všetko pri zachovaní spotreby na úrovni približne 5,4 l/100 km.
Tri úrovne výbavy
Vynovený Renault Kadjar je ponúkaný v troch stupňoch výbavy: Zen, Intens a Black Edition. Zen zodpovedá základu radu, zvýrazňuje výbavu ako 17″ kolesá, MP3 rádio (nemá 7″ dotykový displej), tempomat alebo hmlové svetlá.
Verzia Intens má výbavu ako 18″ kolesá (19″ na želanie), chrómovú prednú masku chladiča, 7″ dotykový displej, varovanie pred nedobrovoľným prejazdom jazdného pruhu, Easy Park Assist („hands-free“ parkovanie), automatickú bizónovú klimatizáciu alebo stĺpiky ventilácie a USB vstupy pre zadné sedadlá.
7" dotykový displej je štandardom pre verzie Intens a Black Edition.
Napokon, vrcholná verzia Black Edition pridáva do zoznamu výbavy verzie Intens výbavu ako zvukový systém Bose, presklenú strechu, poťahy Alcantara alebo vyhrievané a elektricky nastaviteľné predné sedadlá.
Z hľadiska bezpečnostnej výbavy a jazdných asistentov má Kadjar systémy ako núdzové brzdenie, tempomat, detekcia mŕtveho uhla, varovanie či automatické prepínanie medzi stretávacími a diaľkovými svetlami.
Najprv v 4×2, potom v 4×4
S príchodom na národný trh naplánovaným na 25. januára (motor Blue dCi 150 a verzie 4×4 prídu na jar), ceny vynoveného Renaultu Kadjar začnú v r. 27 770 eur pre verziu Zen vybavenú 1.3 TCe s výkonom 140 k 37 125 eur čo bude stáť verzia Black Edition vybavená motorom Blue dCi 115 a automatickou prevodovkou.| Motorizácia | Zen | Intenzity | Čierna edícia |
| TC 140 | 27 770 eur | 29 890 eur | – |
| TCe 140 EDC | 29 630 eur | 31 765 eur | 33 945 eur |
| TC 160 | – | 30 390 eur | 32 570 eur |
| TCe 160 EDC | – | – | 34 495 eur |
| Modrá dCi 115 | 31 140 eur | 33 390 eur | 35 600 eur |
| Modrý dCi 115 EDC | 32 570 eur | 34 915 eur | 37 125 eur |
Záver
Vďaka zmene mýtneho zákona získal Kadjar „druhý život“ na národnom trhu. S príchodom nových motorov by Renault a zaradenie do triedy 1 (iba so zeleným pruhom) mohol zamieriť na poprednejšie miesto v segmente stredného SUV, ktovie, dokonca ohroziť kráľa Qashqaia.
Aj keď je pravda, že s týmito novými motormi sa Kadjar stal oveľa atraktívnejším, je tiež pravda, že v porovnaní s niektorými konkurentmi (najmä Peugeot 3008) sa zdá, že model Renault má trochu váhu rokov, aj keď bol nedávno zrekonštruovaný. Ako sa k návrhu Renaultu postaví trh, sa ešte len uvidí.