Ako viete, Porsche Engineering – oddelenie nemeckej značky, ktoré sa venuje výskumu a vývoju inžinierskych riešení pre automobilový priemysel (a nielen...) – bolo vždy jednou zo silných stránok značky počas celej jej histórie. V skutočnosti história Porsche ako spoločnosti inžinierskych služieb siaha oveľa ďalej ako jej história ako výrobcu automobilov.
V roku 1995 sa začali rozhovory medzi Porsche a Oplom o vývoji minivanu.
Pred uvedením Porsche 356, ktoré bolo prvým modelom nesúcim túto značku, Porsche existovalo roky. Vedeli ste, že Porsche 356 vďačí za svoj názov tomu, že išlo o projekt značky číslo 356? Inými slovami, pred Porsche 356 už bolo vyvinutých 355 projektov – nie nevyhnutne automobilov.
Ak sa vrátime do 90-tych rokov, Porsche ako výrobca áut bolo takmer bezvýznamné (príbeh, ktorý stojí za to povedať „tim-tim-tim-tim-tim“ tu v Razão Automóvel, ale nie dnes...). Až do polovice 90. rokov sa Porsche z hľadiska predajnosti zmietalo v desaťročí absolútneho bludu. Koncom 70. a 80. rokov bolo vlastníctvo Porsche 911 znakom úspechu, sofistikovanosti a dobrého vkusu. Všetci yuppies mali jeden.
špičkové inžinierstvo
Ale ako každá kocovina, aj táto bola bolestivá. A takmer zbankrotovalo Porsche. „Gurosany“ Porsche vzišli z jeho inžinierskeho oddelenia, ktoré naďalej ponúkalo pôsobivé know-how, prameniace z jeho neustálej angažovanosti v motoristickom športe a najímania najtalentovanejších inžinierov.Počas histórie sa mnoho značiek obrátilo na Porsche, aby vyvinulo technické riešenia. Volkswagen je jedným z tých historických zákazníkov, ale je ich viac. Spomenúť môžeme aj SEAT (pred Volkswagenom) a dokonca aj Mercedes-Benz (vďaka E500).
Medzi týmito zákazníkmi je jeden, ktorý v priebehu rokov unikol prakticky bez povšimnutia – dokonca aj na internete je informácií málo. Ale keďže sme profesionáli, ktorí vykopávajú príbehy... Ako ste možno uhádli, hovoríme o automobile Opel.
Minivan s DNA Porsche
V roku 1995 sa začali rozhovory medzi Porsche a Oplom o vývoji minivanu. Boli sme na vrchole segmentu minivanov. Každý ho chcel – dokonca sa šírili fámy, že továreň Autoeuropa dokonca bude vyrábať verziu Volkswagenu Sharan s logom Audi (hľadal som obrázky týchto klebiet, ale rovnako ako ja, internet bol ešte dieťa).
Opel potreboval kompaktné MPV, ktoré by ponúkalo sedem miest na sedenie a jeho výroba by nebola príliš drahá – motory aj komponenty museli byť znovu použité z iných modelov. Špecifikácia, ktorá je jednoduchá na pochopenie, no (veľmi) ťažko splniteľná. Práve vtedy Opel zaklopal na dvere Porsche Engineering. „Drahí, potrebujeme kompaktné, lacné, praktické a pohodlné MPV, ktoré sa na ceste správa dôstojne. Dokážeš to?"
Porsche toto všetko nielenže dokázalo, ale podarilo sa mu „skryť“ aj tretí rad sedadiel pod priestor pre cestujúcich – ak ma pamäť neklame, Opel Zafira bol prvým kompaktným MPV, ktoré sa uchýlilo k tomuto riešeniu. Podvozok a schéma zavesenia Zafiry sa podpísali aj pod Porsche. Diely, to boli prakticky všetky z Opla Astra. Výroba začala v roku 1998.
Opel Zafira mal taký dobrý základ, že sa nemecká značka rozhodla uviesť na trh športovú verziu – áno, môžete sa smiať. Volal sa Opel Zafira OPC a používal 2,0-litrový turbomotor s výkonom 192 k. Bolo to najrýchlejšie MPV na trhu, dosahovalo rýchlosť 220 km/h a z 0 na 100 km/h trvalo len 8,2 sekundy. Rešpekt!
Prevaha Zafiry bola taká, že keď bola spustená, nechala všetky konkurencie „vidieť lode“. Renault Scénic, súčasník tejto generácie Zafiry, vyzeral v porovnaní s nemeckým modelom ako trajekt. A stojí za to pripomenúť, že Renault bol zakladateľom segmentu MPV, takže sa dá povedať, že francúzska značka bola porazená vo vlastnej hre... Porsche!
Približne v tom čase Opel uviedol na trh aj ďalšie MPV – toto bez pomoci Porsche. Volal sa Opel Sintra a úprimne si ho pamätám len preto, že nieslo meno krásneho portugalského mesta. Ak si chcete pozrieť obrázok tej „veci“, kliknite sem – priamo to sem nedávam, pretože nechcem nikoho vystavovať tomu utrpeniu bez predchádzajúceho súhlasu. #clickbait ?