Ako sme pred pár dňami informovali, zastavenie výrobnej linky v Autoeuropa, spôsobené nedostatkom polovodičov (nevyhnutných na stavbu čipov do áut), spôsobilo zrušenie 95 zmien a stratu 28 860 kusov.
Výroba bola obnovená včera 21. septembra o 23:40 nočnou smenou (22.9.). Bude to však „slnko málo trvajúce“. Plánujú sa ďalšie odstávky výroby z dôvodu nedostatku polovodičov.
Na 27. septembra je naplánovaná nová zastávka, ktorá potrvá do 4. októbra , pričom výroba bude obnovená až 6. októbra (po sviatku 5. októbra), o 00:00.
Vo vyhlásení pre Razão Automóvel, Leila Madeira z Autoeuropa Public Relations uviedla, že táto nová zastávka tiež „súvisí s nedostatkom komponentov v dôsledku rozšírenia opatrení na zamedzenie šírenia (kvôli Covid-19) v Ázii, na kontinente, ktorý koncentruje časť výroby polovodičov pre naše produkty“.
Aké čipy chýbajú vo Volkswagene T-Roc?
Každé auto na dnešnom trhu nesie tisíce čipov, ktoré ovládajú všetko a čokoľvek od informačno-zábavného systému až po jazdné asistenty. Inak tomu nie je ani v prípade Volkswagenu T-Roc vyrábaného v Palmele.
Opýtali sme sa Autoeuropa, ktoré komponenty najviac chýbajú a ktoré spôsobili tieto poruchy vo výrobnej linke.
Komponenty, ktoré boli najviac ovplyvnené, sú "Dverové moduly, jazdné asistenčné radary a prvky pre climatronic (klimatizácia)".
Boli sme svedkami toho, že niektorí výrobcovia sa zaobišli bez určitého vybavenia vo svojich vozidlách – ako napríklad generácia Peugeot 308, ktorá sa teraz nahrádza a ktorá zrušila digitálnu palubnú dosku – aby udržali výrobné linky v chode.
Kríza polovodičov
Dalo by sa očakávať, že nedostatok polovodičov postihne aj Autoeuropa. Je to problém, ktorý sa týka všetkých výrobcov automobilov a po celej planéte bolo oznámených nespočetne veľa oznámení o zastavení výroby.
Podľa analytikov spoločnosti AlixPartners sa odhaduje, že v dôsledku čipovej krízy bolo vyrobených o 3,9 milióna áut menej, čo zodpovedá strate tržieb vo výške viac ako 90 miliárd eur.
Táto kríza začala výkrmňami v dôsledku pandémie COVID-19, ktorá zastavila väčšinu sveta v roku 2020. Zastavenie, ktoré viedlo k prudkému poklesu predaja áut, čo viedlo väčšinu automobilového priemyslu k obmedzeniu objednávok čipov.
Keď sa dopyt obnovil, dodávatelia čipov, prakticky všetci sústredení na ázijskom kontinente, už našli nových zákazníkov: s pandémiou sa výrazne zvýšil dopyt po notebookoch, smartfónoch a tiež herných konzolách.
S nárastom dopytu po automobiloch už neexistovala žiadna výrobná kapacita na uspokojenie potrieb odvetvia, ktoré opäť vytvára tlak na dodávateľov.
Zdá sa, že kríza ešte nemá jasný koniec v dohľade, pretože ju ešte zhoršili nové prepuknutia ochorenia COVID-19 v Ázii a ďalšie katastrofy, ako sú zemetrasenia, záplavy a požiare, ktoré postihli niekoľko tovární na výrobu polovodičov.