Rovnako ako v prípade modelu C 300 od Station, ktorý sme pred chvíľou testovali, Mercedes-Benz GLC 300 od 4MATIC predstavuje úplne vlastnú interpretáciu konceptu plug-in hybrid.
Mercedes-Benz napokon ako jediný naďalej vsádza na plug-in hybrid s dieselovým motorom, čo nás vedie k otázke: má zmysel elektrifikovať Diesel? Alebo je lepšie ísť po vzore iných značiek a upustiť od tohto riešenia?
Predtým, ako dôjdeme k akémukoľvek záveru, treba poznamenať, že ako sme videli v iných identických návrhoch nemeckej značky, existuje len veľmi málo detailov, ktoré „odsudzujú“ túto hybridnú verziu — nakladacie dvierka, nejaké malé emblémy a nič iné. To znamená, že GLC si podľa môjho názoru zachováva aktuálny vzhľad a dojem napriek tomu, že bol vydaný v roku 2015.
to najlepšie z oboch svetov
Ako som už povedal, keď som testoval Mercedes-Benz C 300 od Station, stávka na plug-in hybridy s naftovým motorom nám umožňuje, aspoň teoreticky, spojiť to najlepšie z oboch svetov.
Koniec koncov, s týmto riešením nielenže dokážeme dosiahnuť tradične nízku spotrebu nafty pri dlhých cestách, ale máme aj možnosť jazdiť v 100 % elektrickom režime v mestských centrách.
Zdá sa, že v porovnaní so svojou „sestrou“ má GLC 300 efektívnejšiu správu nabíjania batérie, čo umožňuje rozšíriť autonómiu v 100 % elektrickom režime na veľmi blízko k inzerovaným 42 km, v reálnych podmienkach a bez väčších obáv.
K tomuto dobrému riadeniu veľkou mierou prispievajú (veľa) jazdných režimov – od „Sport+“ po „Electric“ alebo „Eco“ režimov, celkovo je k dispozícii sedem režimov – vďaka ktorým tento Mercedes-Benz GLC 300 od 4MATIC vyniká. rôznym okolnostiam a štýlom jazdy ako chameleón.
Týmto spôsobom sa nám podarilo z SUV „vyžmýkať“ maximálnych 306 k maximálneho kombinovaného výkonu, vďaka čomu sa jeho 2 125 kg zdá oveľa menej, keďže na diaľnici sme dosiahli priemery až 5,5 l/100 km (veľmi vďaka automatická prevodovka s deviatimi prevodovými stupňami, ktorá vám umožní obiehať rýchlosťou 120 km/h pri 1500 ot./min.).
Nechýbajú jazdné režimy a pravdou je, že všetky dávajú GLC 300 de iný charakter.
Keď už hovoríme o týchto typoch ciest, práve tam tento Mercedes-Benz žiari najviac, pričom miera komfortu, izolácie a stability sú meradlom. Škoda, že nechýba výbava ako adaptívny tempomat, jazdný pruh či čítačka dopravných značiek.
V oblasti dynamiky je dobre vidieť, že toto známe SUV sa sústredilo na komfort. Mercedes-Benz GLC 300 od 4MATIC, ktorý sa vyznačuje stabilitou a bezpečnosťou, odhaľuje určité ťažkosti s maskovaním svojej hmoty pri prenose hmotnosti a riadenie, napriek tomu, že je presné a priame, nemá ostrosť, akú nájdeme napríklad v BMW X3.
Typicky Mercedes-Benz
Ako som už povedal, ak na palube Mercedes-Benz GLC 300 od 4MATIC niečo prekvapuje, je to zvuková izolácia. V skutočnosti sa zdá, že ideme do útulnej kukly, ktorej pokoj naruší až keď sa rozhodneme (veľa) preskúmať dieselový motor.
Ako sa dalo očakávať, robustnosť je v dobrom pláne (svedčí o tom absencia parazitných zvukov), ergonómia tiež (klávesové skratky veľmi pomáhajú pri navigácii v kompletnom informačno-zábavnom systéme) a príjemnosť použitých materiálov. SUV ako jeden zo segmentových odkazov v tejto kapitole.
Kufor má len 395 litrov, čo je v porovnaní s inými GLC len so spaľovacími motormi značné zníženie.
Čo sa týka obytného priestoru, vzadu je miesta pre dvoch dospelých viac než dosť a len v kufri sa táto plug-in hybridná verzia „vybaví“. Kvôli uskladneniu 13,5 kWh batérií sa kapacita batožinového priestoru znížila z 550 litrov druhého GLC na iba 395 litrov.
Je to pre vás to pravé auto?
Zdá sa, že stávka na plug-in hybridy s naftovým motorom bola ušitá na mieru tým, ktorí denne „hltajú“ kilometre na diaľnici aj v meste. Ak je to váš prípad, potom môže byť tento GLC tou správnou voľbou.
Pohodlné, bezpečné a dokonca ekonomické nemecké SUV je prínosom v oblasti pohonu všetkých kolies, keď čelí zlým cestám alebo nepriaznivejším poveternostným podmienkam a robí z celkovej kvality jednu zo svojich hlavných „zbraní“.
Na opačnej strane rebríčka tu máme batožinový priestor s menšou kapacitou (to si vyžadujú batérie) a zoznam výbavy, v ktorej chýbajú asistenčné jazdné systémy, ktoré by ste očakávali od modelu, ktorého základná cena začína na 67 500 eur. a že v prípade testovaného agregátu to bolo 84 310 eur.