Pred niekoľkými mesiacmi predstavená novinka Honda HR-V je čoraz bližšie k dosiahnutiu portugalského trhu, čo sa očakávalo tento rok, ale čo sa v dôsledku polovodičovej krízy, ktorá postihuje automobilový priemysel, prejaví až začiatkom roku 2022.
Tretia generácia japonského SUV, ktorá je k dispozícii iba s hybridným motorom, pokračuje v záväzku spoločnosti Honda v oblasti elektrifikácie, ktorá už dala najavo, že v roku 2022 bude mať v Európe plne elektrifikovaný rad, s výnimkou modelu Civic Type R.
Napriek tomu a s viac ako 3,8 miliónmi predaných kusov po celom svete od svojho uvedenia na trh v roku 1999 je nový HR-V Hybrid – jeho oficiálny názov – dôležitou „vizitkou“ pre Hondu, najmä na „starom kontinente“.
obrázok „kupé“.
Horizontálne línie, jednoduché línie a formát „kupé“. Tak sa dá opísať vonkajší imidž HR-V, ktorý predstavuje na európskom trhu rozsiahlejší vzhľad.
Výrazne k tomu prispieva nižšia línia strechy (o 20 mm v porovnaní s predchádzajúcim modelom), aj keď zvýšenie veľkosti kolies na 18" a zvýšenie výšky zeme o 10 mm prispeli k posilneniu robustného držania modelu. .
Vpredu vyniká nová maska chladiča v rovnakej farbe ako karoséria a roztrhaný Full LED svetelný podpis. Z profilu je to najviac zapustený a naklonený A-stĺpik, ktorý kradne pozornosť. Vzadu vyniká svetelný pás po celej šírke, ktorý sa pripája k zadnej optike.
Vnútri: čo sa zmenilo?
HR-V, postavené na GSP (Global Small Platform), rovnakej platforme, akú sme našli na novej Honde Jazz, si zachovalo celkové vonkajšie rozmery predchádzajúceho modelu, no začalo ponúkať viac priestoru.
Rovnako ako v prípade exteriéru, horizontálne línie kabíny pomáhajú posilniť pocit šírky modelu, zatiaľ čo „čisté“ povrchy mu dodávajú elegantnejší vzhľad.
V technologickej kapitole v strede palubnej dosky nájdeme 9” obrazovku so systémom HMI, ktorý umožňuje integráciu so smartfónom cez systémy Apple CarPlay (bez kábla) a Android Auto. Za volantom sa nachádza 7-palcový digitálny panel, ktorý zobrazuje pre vodiča najdôležitejšie informácie.
Absolútnou novinkou tohto modelu sú aj vetracie otvory v tvare písmena „L“, umiestnené po stranách palubnej dosky.
Umožňujú smerovanie vzduchu cez predné okná a vytvárajú akúsi vzduchovú clonu zboku a nad cestujúcimi.
Ide o riešenie, ktoré sľubuje, že bude efektívnejšie a pohodlnejšie pre všetkých cestujúcich. A pri mojom prvom kontakte s týmto novým SUV značky Honda som videl, že tento nový systém difúzie vzduchu zabraňuje premietaniu vzduchu priamo na tváre cestujúcich.
Viac priestoru a všestrannosť
Predné sedadlá sú teraz o 10 mm vyššie, čo umožňuje lepší výhľad von. K tomu, že palivová nádrž je stále pod prednými sedadlami, spolu so zadnou polohou zadných sedadiel je priestor na nohy ešte štedrejší.
Za tých pár hodín, čo som bol s modelom, som si uvedomil, že s priestorom pre nohy nikdy nebude problém. Ale každý, kto má viac ako 1,80 m, sa prakticky dotkne strechy hlavou. A napriek šírke tohto HR-V nepresahuje zadná časť dvoch ľudí. To je, ak chcete ísť v pohodlí.
Bolo to cítiť aj na úrovni batožinového priestoru, ktorý bol mierne narušený (nepomáha ani spodná línia strechy...): HR-V predchádzajúcej generácie malo 470 litrov nákladu a nové len 335. litrov.
Čo sa však stratilo v nákladovom priestore (so vzpriamenými zadnými sedadlami), to podľa mňa vynahradili všestranné riešenia, ktoré Honda naďalej ponúka, ako sú Magic Seats (magické sedadlá) a plochá podlaha kufra, ktoré umožňujú umiestniť veľké množstvo batožiny. Je možné prepravovať napríklad surfy a dva bicykle (bez predných kolies).
"All-in" v elektrifikácii
Ako už bolo spomenuté vyššie, nový HR-V je k dispozícii iba s hybridným motorom Honda e:HEV, ktorý pozostáva z dvoch elektromotorov, ktoré spolupracujú s 1,5-litrovým spaľovacím motorom i-VTEC (Atkinsonov cyklus), lítium-iónovou batériou s kapacitou 60 článkov (na Jazze je to len 45) a pevnú prevodovku, ktorá posiela krútiaci moment výhradne na predné kolesá.
Z mechanických noviniek stojí za povšimnutie aj umiestnenie riadiacej jednotky výkonu (PCU), ktorá okrem toho, že je kompaktnejšia, je teraz integrovaná v motorovom priestore a má aj kratšiu vzdialenosť medzi elektromotorom a kolesami.
Celkovo máme k dispozícii maximálny výkon 131 k a krútiaci moment 253 Nm, čo sú čísla, ktoré vám umožnia zrýchliť z 0 na 100 km/h za 10,6 s a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 170 km/h.
Ťažiskom tohto hybridného systému je však spotreba. Honda uvádza priemer 5,4 l/100 km a pravdou je, že počas prvých kilometrov za volantom HR-V som vždy dokázal cestovať okolo 5,7 l/100 km.
tri jazdné režimy
Systém e:HEV modelu HR-V umožňuje tri prevádzkové režimy — Electric Drive, Hybrid Drive a Engine Drive — a tri rôzne jazdné režimy: Sport, Econ a Normal.
V režime Sport je plynový pedál citlivejší a cítime okamžitú odozvu. V režime Econ, ako už názov napovedá, je tu dodatočná starostlivosť o to, aby bola spotreba pod kontrolou, a to úpravou odozvy plynu a klimatizácie. Normálny režim dosahuje kompromis medzi ostatnými dvoma režimami.
Elektronická riadiaca jednotka automaticky a neustále prepína medzi elektrickým pohonom, hybridným pohonom a pohonom motora podľa najefektívnejšej možnosti pre každú jazdnú situáciu.
Ako sme však dokázali pri našom prvom kontakte za volantom tohto nového SUV značky Honda, v mestskom prostredí je možné väčšinu času chodiť iba s elektromotormi.
Pri vyšších rýchlostiach, napríklad na diaľnici, je k zásahu povolaný spaľovací motor, ktorý je zodpovedný za posielanie krútiaceho momentu priamo na kolesá. Ak je však potrebný väčší výkon, napríklad pri predbiehaní, systém sa okamžite prepne do hybridného režimu. Napokon, v elektrickom režime sa spaľovací motor používa iba na „poháňanie“ elektrického systému.
Vylepšenia riadenia a zavesenia kolies
Pre túto novú generáciu HR-V Honda nielen zvýšila tuhosť súpravy, ale urobila aj niekoľko vylepšení v oblasti odpruženia a riadenia.
A pravdou je, že netreba veľa kilometrov, aby ste pocítili, že toto japonské SUV je oveľa pohodlnejšie a ešte príjemnejšie na jazdu. A tu má určitú „vinu“ aj vyššia jazdná pozícia, výborný výhľad von a veľmi pohodlné predné sedadlá (neponúkajú veľkú bočnú oporu, no aj tak nás dokážu udržať na mieste).
Príjemne ma prekvapilo odhlučnenie kabíny (aspoň keď spaľovací motor „spí“...), plynulý chod hybridnej sústavy a hmotnosť riadenia, ktoré je pocitovo rýchlejšie a presnejšie.
Vždy je však väčší záujem o pohodlie ako o dynamiku a keď vchádzame do zákruty rýchlejšie, podvozok túto rýchlosť zaregistruje a my dostávame od karosérie spätnú väzbu. Ale nič natoľko, aby pokazilo zážitok za volantom tohto SUV.
Kedy príde?
Nová Honda HR-V sa na portugalský trh dostane až začiatkom budúceho roka, no objednávky sa pre verejnosť otvoria v priebehu mesiaca november. Konečné ceny pre našu krajinu — ani organizácia sortimentu — však ešte neboli zverejnené.