Deväť mesiacov po 110 Land Rover Defender 90 trojdverový, cenovo približne o 6500 eur lacnejší (v priemere) a celková dĺžka sa scvrkla na 4,58 m (vrátane rezervného kolesa), o 44 cm menej ako päťdverový. Je k dispozícii v päť alebo šesťmiestnej konfigurácii (3+3).
Napriek celkovo modernizovanému vonkajšiemu dizajnu je celkom zrejmé, že ide o Defender tretieho tisícročia. Dokonca aj tí, ktorí nepoznajú klasické hranaté línie karosérie, si okamžite všimnú názov vyrazený na kapote, ktorý sa opakuje na dvoch predných blatníkoch, zadných a dverových lištách.
Predná a zadná zvislá časť zostala zachovaná (napriek zníženiu aerodynamiky, na rozdiel od plochej spodnej časti auta, ktorá ju uprednostňuje) a stále je možné na karosériu pripevniť množstvo artefaktov, aby ste mohli dosiahnuť všade. byť lepší a lepšie. To si zároveň zachováva schopnosť ťahať 3,5 tony (s brzdeným prívesom, 750 kg odomknutý) s hákom vzadu.
90 a 110?
Názvy 90 a 110, ktoré definujú troj- a päťdverovú karosériu, odkazujú na históriu Defenderu. Hodnoty udávajú rázvor v palcoch pôvodného modelu: 90" zodpovedá 2,28 m a 110" až 2,79 m. Označenia zostávajú na novom modeli, ale bez korešpondencie s rázvorom: nový Defender 90 má 2 587 m (102") a Defender 110 má 3 022 m (119").
Viac Discovery a „menej“ Defender
Úplne nová konštrukcia a celková filozofia vozidla ho teraz približujú k modelu Discovery, s ktorým zdieľa monokok a štruktúru karosérie (z veľkej časti hliníkovú), ako aj nezávislé zavesenie kolies a celý arzenál asistenčných systémov vodiča.
Známe sú aj motory, všetky spojené s osemstupňovou automatickou prevodovkou a pohonom všetkých štyroch kolies. Ponuka začína naftovým 3,0 l, radovým šesťvalcom s výkonom 200 k a ďalšími verziami s výkonom 250 a 300 k (všetky 48 V semihybridy); potom je tu 2,0 l benzínový blok, štyri valce s výkonom 300 k (jediný bez semihybridu) a ďalší 3,0 l radový benzínový šesťvalec s výkonom 400 k (48 V semihybrid) .
Najvyššie verzie na seba nechajú čakať o niečo dlhšie: plug-in hybrid (P400e s výkonom 404 k, už je k dispozícii na 110) a športovejšia verzia s výkonom 525 k sa finalizuje, pričom sa využíva fakt, že je tu dostatok miesta pre veterán 5.0 V8 blok s kompresorom pod touto kapotou (uvidí sa, či tieto dve verzie budú dostupné aj v 90-ke aj 110-ke).
Dobrý výhľad na mesto a krajinu
Pomocou obrovských rukovätí na okraji dverí sa každý môže „nadvihnúť“ do tohto 4×4 s vysokou svetlou výškou a začať si užívať zvýšenú jazdnú pozíciu. Kombinácia vysokých sedadiel, nízkeho pásu a širokého preskleného povrchu má za následok veľmi dobrú viditeľnosť smerom von.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Výhľadu vzad neuškodí ani prítomnosť rezervného kolesa „vzadu“ a veľké opierky hlavy či batožina naskladaná až po strop, pretože Defender disponuje inovatívnou a užitočnou obrazovou projekciou snímanou zadnou kamerou s vysokým rozlíšením, namontovanou v vyvýšená poloha, stlačením tlačidla, bezrámové vnútorné zrkadlo už nie je bežným zrkadlom a preberá funkciu digitálnej obrazovky. To výrazne zlepšuje zadné zorné pole:
Zadné stĺpiky a rezervné koleso zmiznú zo zorného poľa, ktoré sa rozšíri o 50º. 1,7-megapixlový fotoaparát premieta ostrý obraz pri slabom osvetlení a má hydrofóbny povlak, aby si zachoval svoj výkon pri jazde na mokrej, blatistej podlahe.
Menej miesta a menej kufra ako 110…
Na druhom rade sedadiel nie je práve pocit z cestovania v biznis triede. Vďaka sedadlám „Easy Entry“ je „nastupovanie“ pomerne jednoduché a bez väčších obmedzení sa tam zmestí aj 1,85 m vysoký dospelý.
Prvý rad ponúka rovnako veľkorysý priestor na hlavu a ramená ako verzia 110 (rovnako ako stredové sedadlo na šesťmiestnej verzii, vhodné pre menšieho človeka alebo na použitie na krátke cesty), druhý rad však stráca 4 cm a 7 cm v týchto dvoch meraniach, resp. Na podlahe kabíny a tiež kufra je guma pre ľahké čistenie.
S objemom nákladu 397 l (rozšíriteľný až na 1 563 litrov pri sklopených operadlách zadných sedadiel) je kufor prirodzene menší ako Defender 110 (ktorý sa zväčší na 231 l v sedemmiestnej konfigurácii až na 916 l s piatimi sedadiel a 2233 l pri použití iba predných sedadiel), ale je dostatočne veľký na mesačné nákupy potravín.
... ale viac obratnosti a lepšieho výkonu
Land Rover Defender 90 má tie isté obrovské elektronické pomôcky na dosiahnutie „nekonečna a ešte ďalej“, ako je hĺbkový senzor, ktorý vám pred vstupom do vody dá vedieť, či Defender „bude mať nohu“, aj keď je schopný prejsť cez vodu. vodné cesty do 900 mm (850 mm s vinutými pružinami namiesto pneumatických) — ak hĺbka presahuje túto hodnotu, nemá zmysel sa celé namočiť.
Kompatibilita Defender 90 s mestským prostredím sa vyvinula exponenciálne a aj keď rozšírila svoje schopnosti na dobytie nehostinného terénu, jedným z veľkých pokrokov je práve to, aby lepšie zapadol do každodenného života, keď nemusíte hrať Indiana Jonesa.
Tento krátky variant, ktorý je tu vybavený benzínovým motorom s výkonom 400 k, je rovnako doma na diaľnici aj na kľukatých vidieckych cestách a pozýva na kompetentnú jazdu a dynamickejší podvozok tejto trojdverovej verzie pri zachovaní dôležitá rezerva komfortu — najvyššia verzia X využíva elektronické tlmiče a pneumatické pružiny. Napriek tomu, na rozdiel od moderných SUV, je cítiť, že je zreteľnejšia tendencia karosérie zdobiť zákruty a kruhové objazdy (sme vo vysokom 4×4 a „hrackom“, „staromódnom“).
Land Rover Defender, Svetový dizajn roka 2021.
Nižšia hmotnosť (ľahší o 116 kg), kratšia karoséria a kratší rázvor (priemer otáčania je znížený o 1,5 m) tiež prispievajú k vyššej celkovej agilite v porovnaní so 110. Pokiaľ ide o rýchlosť, cíti sa pripravený postaviť sa každému kompaktnému GTI (užitočných je 550 Nm na pravej nohe pri 2000 až 5000 ot./min.), ako je vidieť pri šprinte z 0 na 100 km/h za 6,0 s alebo pri maximálnej rýchlosti 209 km/h.
Osemstupňová automatická prevodovka ZF dobre využíva mierny elektrický impulz pri medzizrýchľovaní, pričom zároveň dokáže reagovať na (viac) športový pohon, keď volič umiestnime do polohy S a oceňujeme jej plynulosť. v chúlostivejších situáciách vo všetkých terénoch.
„Spev“ šesťvalcového motora pôsobí ako nízkofrekvenčná hudba na pozadí, bez toho, aby bol príliš rušivý v kabíne, ktorej odhlučnenie nemá nič spoločné s predchodcom. Brzdy si vyžadujú určité zvyknutie regeneratívneho brzdového systému – čo znamená, že počiatočná časť zdvihu pedálu má menší zásah, ako sa očakávalo – ale z hľadiska výkonu a odolnosti voči únave sa dodávajú neskôr.
Čo sa týka spotreby, rozumnejšie je mať priemery rádovo 15 l/100 (nad inzerovaných 12,0) aj bez veľkých „zhýralostí“ za volantom.
Technické špecifikácie
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motor | |
| pozícia | pozdĺžna predná časť |
| Architektúra | 6 valcov do V |
| Kapacita | 2996 cm3 |
| Distribúcia | 2 ac.c.; 4 ventil na valec (24 ventilov) |
| Jedlo | Zranenie Direct, Turbo, Compressor, Intercooler |
| Pomer kompresie | 10,5:1 |
| moc | 400 k medzi 5500-6500 ot./min |
| binárne | 550 Nm medzi 2000-5000 ot./min |
| Streaming | |
| Trakcia | na štyroch kolesách |
| Prevodovka | Osemstupňová automatika (menič krútiaceho momentu) |
| Podvozok | |
| Pozastavenie | FR: Nezávislé, prekrývajúce sa dvojité trojuholníky, pneumatika; TR: Nezávislé, viacramenné, pneumatické |
| brzdy | FR: Ventilované kotúče; TR: Ventilované kotúče |
| Smer | elektrická asistencia |
| priemer otáčania | 11,3 m |
| Rozmery a schopnosti | |
| Comp. x Šírka x Alt. | 4583 mm (4323 mm bez 5. kolesa) x 1996 mm x 1969 mm |
| Dĺžka medzi osou | 2587 mm |
| kapacita kufra | 397-1563 l |
| úložná kapacita | 90 l |
| Kolesá | 255/60 R20 |
| Hmotnosť | 2245 kg (EÚ) |
| Rezervy a spotreba | |
| Maximálna rýchlosť | 191 km/h; 209 km/h s voliteľnými 22″ kolesami |
| 0-100 km/h | 6,0 s |
| Kombinovaná spotreba | 11,3 l/100 km |
| emisie CO2 | 256 g/km |
| 4×4 zručnosti | |
| Útok/Výstup/Ventrálne uhly | 30,1º/37,6º/24,2º; Max.: 37,5º/37,9º/31º |
| schopnosť brodiť | 900 mm |
| výška k zemi | 216 mm; Max.: 291 mm |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform