Sotva si univerzálna automobilová značka môže dovoliť chýbať v segmente trhu, ktorý má hodnotu takmer 40 % ročného koláča predajov v Európe, a preto sa francúzska značka vracia do segmentu C s novým Citrón C4 je to viac ako prirodzené.
V posledných dvoch rokoch – od skončenia výroby II. generácie – sa snažila zaplniť medzeru modelom C4 Cactus, ktorý bol skôr veľkým autom segmentu B než skutočným rivalom Volkswagenu Golf, Peugeotu 308 a spol.
Je v skutku nezvyčajné, že k tejto absencii od roku 2018 došlo a akoby dokazoval komerčný potenciál tohto modelu, francúzska značka dúfa, že v Portugalsku získa miesto na predajnom pódiu v tomto segmente (ako určite vo viacerých krajinách stredomorskej Európy).
Po vizuálnej stránke je nový Citroën C4 jedným z tých áut, ktoré takmer nevzbudzujú ľahostajnosť: buď sa vám veľmi páči, alebo sa vám nepáči vôbec, je to veľmi subjektívny aspekt a ako taký si nezaslúži veľa diskusií. Napriek tomu je nepopierateľné, že auto má vzadu určité uhly, ktoré pripomínajú niektoré japonské autá nedocenené v Európe, vo všeobecnej línii, ktorá kombinuje gény crossoveru s tými z klasickejšej limuzíny.
S výškou podlahy 156 mm je o 3-4 cm dlhší ako bežný sedan (ale menej ako SUV v tejto triede), pričom karoséria je o 3 cm až 8 cm vyššia ako u hlavných konkurentov. To umožňuje, aby nastupovanie a vystupovanie prebiehalo viac nasúvaním a vystupovaním ako v skutočnom sedení/stání a je to tiež najvyššia jazdná poloha (v oboch prípadoch sú to atribúty, ktoré používatelia zvyknú oceniť).
Valivý základ novej C4 je CMP (rovnako ako „bratranci“ Peugeot 208 a 2008, Opel Corsa medzi ostatnými modelmi v skupine), pričom rázvor je čo najviac predĺžený, aby sa využila obývateľnosť a vytvoril sa silueta salónu široká. V skutočnosti, ako mi vysvetľuje Denis Cauvet, technický riaditeľ projektu pre tento nový Citroën C4, „nová C4 je modelom skupiny s najdlhším rázvorom kolies s touto platformou práve preto, že sme chceli privilegovať jeho funkciu rodinného auta“ .
Táto platforma, ktorá je v tomto odvetví čoraz dôležitejšia, zároveň umožňuje C4 byť jedným z najľahších áut v tejto triede (od 1209 kg), čo sa vždy prejavuje lepším výkonom a nižšou spotrebou/emismi.
Zavesenie "prehltne" odrazy
Odpruženie využíva nezávislé usporiadanie MacPherson na predných kolesách a torznú priečku vzadu, pričom sa opäť spolieha na patentovaný systém využívajúci progresívne hydraulické dorazy (vo všetkých verziách okrem verzie s prístupom do rozsahu, s výkonom 100 k a manuálnou prevodovkou).
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Bežné odpruženie má tlmič, pružinu a mechanický doraz, tu sú na každej strane dva hydraulické dorazy, jeden na vysunutie a jeden na stlačenie. Hydraulický doraz slúži na absorbovanie/odvádzanie nahromadenej energie, kedy ju mechanický doraz čiastočne vracia do elastických prvkov pruženia, čo znamená, že potenciálne znižuje jav známy ako odskok.
Pri ľahkých pohyboch pružina a tlmič ovládajú vertikálne pohyby bez zásahu hydraulických dorazov, ale pri väčších pohyboch pružina a tlmič spolupracujú s hydraulickými dorazmi, aby sa znížili náhle reakcie na hraniciach dráhy pruženia. Tieto zastávky umožnili zväčšiť dráhu odpruženia, takže auto mohlo nerušene prejsť cez nerovnosti vozovky.
Známe motory/skrinky
Kde nie je nič nové, je ponuka motorov, s možnosťami pre benzín (1,2 l s tromi valcami a tromi úrovňami výkonu: 100 k, 130 k a 155 k), naftový (1,5 l, 4 valce, s výkonom 110 k alebo 130 k hp ) a elektrický (ë-C4, s výkonom 136 k, rovnaký systém používaný v iných modeloch skupiny PSA s touto platformou, v značkách Peugeot, Opel a DS). Verzie so spaľovacím motorom môžu byť spojené so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo osemstupňovou automatickou (menič krútiaceho momentu) prevodovkou.Z dôvodov, ktoré všetci poznáme, nedošlo k žiadnemu medzinárodnému uvedeniu novej C4 na trh. Čo viedlo Citroën k odoslaniu dvoch kusov C4, aby každý porotca európskeho auta roka mohol včas hlasovať za prvé kolo trofeje, keďže príchod napríklad na portugalský trh sa odohráva práve v druhej polovici. januára.
Zatiaľ som sa zameral na motorovú verziu s najväčším potenciálom u nás, 130-koňový benzín, aj keď s automatickou prevodovkou, ktorý by nemal byť najobľúbenejšou voľbou, keďže predražuje o 1800 eur. Vonkajšie línie nového Citroënu C4 nemám v obľube, no je nepopierateľné, že má osobitosť a dokáže skĺbiť niektoré prvky crossoveru s inými z kupé, čím by si mohol vyslúžiť priaznivejšie názory.
Kvalita pod očakávaniami
V kabíne nachádzam pozitívne aj negatívne stránky. Dizajn/prezentácia palubnej dosky nie je vyslovene chybná, ale kvalita materiálov nie je presvedčivá, a to aj preto, že na celej hornej strane palubnej dosky prevládajú povrchy odolné voči dotyku (vrátane chlopne prístrojov) — tu a tam s ľahkým, hladkým filmom snažia sa vylepšiť výsledný dojem — či už kvôli vzhľadu niektorých plastov a chýbajúceho obloženia v odkladacích priestoroch.
Prístrojový panel vyzerá biedne a keďže je digitálny, nie je konfigurovateľný v tom zmysle, ako niektorí konkurenti; informácie, ktoré uvádza, sa môžu líšiť, ale Grupo PSA vie, ako na to, ako to vidíme v najnovších modeloch Peugeot, aj v nižších segmentoch, ako v prípade 208.
Je dobré, že stále existujú fyzické tlačidlá, ako napríklad ovládanie klimatizácie, ale nie je jasné, prečo je tlačidlo zapnutia a vypnutia na centrálnom dotykovom displeji (10”) tak ďaleko od vodiča. Je pravda, že slúži aj na nastavenie hlasitosti zvuku a že vodič má na tento účel dva kľúče na prednej strane nového volantu, ale potom, keď je pred spolujazdcom...
Oveľa lepší je počet a veľkosť miest na uloženie predmetov, od veľkých vreciek na dvierkach cez veľkú priehradku na rukavice až po tácku/zásuvku navrchu a štrbinu na umiestnenie tabletu nad touto priehradkou.
Medzi dvoma prednými sedadlami (veľmi pohodlnými a širokými, ktoré však nemôžu byť potiahnuté kožou, pokiaľ nie sú simulované) sa nachádza tlačidlo elektrickej „ručnej brzdy“ a radiaca páka s polohami Jazda/Vzadu/Parkovanie/Manuál a vpravo výber jazdných režimov (Normal, Eco a Sport). Kedykoľvek zmeníte režim, nebuďte netrpezliví a nečakajte dlhšie ako dve sekundy, pokiaľ ho zvolíte, kým sa táto akcia prejaví – je to tak vo všetkých autách skupiny PSA...
Veľa svetla, ale slabá viditeľnosť dozadu
Ďalšou výčitkou je spätný pohľad od vnútorného zrkadla v dôsledku strmo skoseného zadného okna, zabudovania vzduchového deflektora a veľkej šírky zadných stĺpikov karosérie (konštruktéri sa snažili obmedziť poškodenie vložením tretie bočné okná, ale tí za volantom nevidia okolo, pretože sú zakryté opierkami hlavy vzadu). Najlepšou možnosťou je kamera parkovacieho asistenta, 360º systém videnia a sledovanie mŕtveho uhla v spätnom zrkadle.
Svetelnosť v tejto kabíne si zaslúži úprimnú pochvalu, najmä vo verzii s panoramatickou strechou (Francúzi hovoria o 4,35 m2 presklenej plochy v novom C4).
Priestor vzadu presvedčí
Na zadných sedadlách sú dojmy pozitívnejšie. Sedadlá sú vyššie ako tie predné (spôsobuje ocenený amfiteátrový efekt pre tých, ktorí sem cestujú), sú tu priame výduchy ventilácie a podlahový tunel v strede nie je príliš veľký (širší ako vysoký).
Tento 1,80 m vysoký pasažier má ešte štyri prsty oddeľujúce temeno od strechy a dĺžka nôh je naozaj veľmi veľkorysá, najlepšia v tejto triede (rázvor je o 5 cm dlhší ako napríklad Peugeot 308, a to treba poznamenať). Na šírku až tak nevyniká, no traja elegantní pasažieri môžu pokračovať v ceste bez väčších obmedzení.
Batožinový priestor je dobre prístupný cez veľkú zadnú bránu, tvary sú pravouhlé a ľahko použiteľné a objem možno zväčšiť asymetrickým sklápaním operadiel sedadiel druhého radu. Keď to urobíme, je tu odnímateľná polica na vytvorenie podlahy batožinového priestoru, ktorá vám umožní vytvoriť úplne rovnú podlahu nákladu, ak je namontovaná v najvyššej polohe.
So zdvihnutými zadnými sedadlami je objem 380 l, čo zodpovedá objemu konkurenčných Volkswagenov Golf a SEAT Leon, väčší ako Ford Focus (o päť litrov), Opel Astra a Mazda3, ale menší ako Škoda Scala, Hyundai i30, Fiat. Napríklad Peugeot 308 a Kia Ceed. Inými slovami, objem v triede priemerný, no nižší, než by sa s prihliadnutím na proporcie Citroënu C4 očakávalo.
Malý motor, ale „genetický“
Tieto trojvalce od koncernu PSA sú známe svojou „genetikou“ už od relatívne nízkych otáčok (vrodená nízka zotrvačnosť trojvalcov tomu len pomáha) a tu opäť zabodoval agregát 1,2 l 130 k. Nad 1800 ot./min sa celkom dobre „poddáva“, pričom obmedzená hmotnosť auta uprednostňuje zrýchlenie a obnovenie rýchlosti. A tesne nad 3000 ot./min. sa akustické frekvencie stávajú typickými pre trojvalcový motor, ale bez obťažovania.
Osemstupňová automatická prevodovka s meničom krútiaceho momentu opúšťa C4 veľmi dobre v tejto oblasti, je hladšia a progresívnejšia ako väčšina dvojspojok, ktoré sú normálne rýchlejšie, ale s menej pozitívnymi aspektmi, ako uvidíme neskôr. Na diaľniciach som si všimol, že aerodynamické zvuky (generované okolo predných stĺpikov a príslušných zrkadiel) sú počuteľnejšie, ako by bolo žiaduce.
Meradlo v komforte
Citroën má tradíciu v komforte odvaľovania a s týmito novými tlmičmi s dvojitými hydraulickými dorazmi opäť zabodoval. Zlé podlahy, nerovnosti a nerovnosti absorbuje pruženie, ktoré prenáša menej pohybu na telo cestujúcich, hoci pri požiadavkách na vysoké frekvencie (väčšia diera, vyšší kameň atď.) je cítiť o niečo suchšiu odozvu, ako by bola. čakať.
Vzhľadom na všetok tento komfort na bežných cestách musíme akceptovať, že stabilita nie je v tomto segmente referenciou, všimnúť si, že karoséria zdobí zákruty pri rýchlejšej jazde, ale nikdy nie tak, aby spôsobovala morskú chorobu ako na šírom mori, určite nie v tomto prípade. tichej rodiny s dostatočnou motorizáciou na výkon tejto funkcie.
Riadenie reaguje presne q.s. (V športe sa stáva trochu ťažším, ale neznižuje sa tým plynulá komunikácia s rukami vodiča) a brzdy nečelia výzvam, na ktoré nie sú pripravené reagovať.
Spotreba, ktorú som zaregistroval, bola oveľa vyššia ako avizovaná – takmer o dva litre viac – no v prípade prvého a kratšieho kontaktu, kde je častejšie týranie pravého pedálu, si na správnejšie posúdenie bude musieť počkať dlhšie.
Ale aj pri pohľade na oficiálne čísla by mohla byť vyššia spotreba (0,4 l) bodom proti voľbe bankomatov. Táto verzia nového Citroënu C4 s EAT8 je na rozdiel od dvojitých spojok nákladnejšia, ako vždy s mechanizmami meniča krútiaceho momentu. Okrem toho, že je drahší a spomalí auto: pol sekundy pri zrýchlení z 0 na 100 km/h napr.
Technické špecifikácie
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Architektúra | 3 valce v rade |
| Polohovanie | Predný kríž |
| Kapacita | 1199 cm3 |
| Distribúcia | 2 AC, 4 ventily/valec., 12 ventilov |
| Jedlo | Zranenie direct, turbo, intercooler |
| moc | 131 koní pri 5000 ot./min |
| binárne | 230 Nm pri 1750 ot./min |
| STREAMING | |
| Trakcia | Vpred |
| Prevodovka | 8 stupňová automatika, menič krútiaceho momentu |
| PODVOZOK | |
| Pozastavenie | FR: MacPherson; TR: Torzná tyč. |
| brzdy | FR: Ventilované kotúče; TR: Disky |
| Smer/priemer otáčania | Elektrická pomoc; 10,9 m |
| Počet otáčok volantu | 2,75 |
| ROZMERY A KAPACITY | |
| Comp. x Šírka x Alt. | 4,36 m x 1,80 m x 1,525 m |
| Medzi nápravami | 2,67 m |
| kmeň | 380-1250 l |
| Záloha | 50 l |
| Hmotnosť | 1353 kg |
| Kolesá | 195/60 R18 |
| VÝHODY, SPOTREBA, EMISIE | |
| Maximálna rýchlosť | 200 km/h |
| 0-100 km/h | 9,4 s |
| Kombinovaná spotreba | 5,8 l/100 km |
| Kombinované emisie CO2 | 132 g/km |