Po roku 2019 aktívneho najmä v segmente B, v ktorom sme spoznali nové generácie Renault Clio, Opel Corsa, Peugeot 208, Toyota Yaris a Honda Jazz, nechcela Mazda „ujsť vlak“ a sa rozhodla aktualizovať svoj najmenší model Mazda2.
Aby tak urobila, značka Hirošima prijala opatrnejší prístup a namiesto toho, aby pokračovala v hĺbkovej renovácii svojej užitočnosti, rozhodla sa posilniť niektoré zo svojich argumentov zachovaním dizajnu, ktorý je už šesť rokov starý.
Čo sa zmenilo z hľadiska estetiky?
Z estetického hľadiska bol restyling Mazdy2 nenápadný. Vonkajšie inovácie zahŕňajú novú mriežku chladiča, prepracované nárazníky, nové kolesá a dokonca aj prepracované zadné svetlá.
Vo vnútri bola stávka na „evolúciu v kontinuite“, pričom Mazda2 si zachovala rovnaký dizajn, no využívala na dotyk príjemnejšie materiály – v snahe zlepšiť vnímanú kvalitu – a prepracovanú kvalitu konštrukcie.
Z toho, čo som videl pri tomto prvom kontakte, bol výsledok pozitívny. Navonok si Mazda2 zachovala triezvy vzhľad, ktorý jej umožňuje odlíšiť sa od všeobecne mladšej konkurencie. Vo vnútri je kvalita montáže na dobrej úrovni, pričom je evidentná snaha Mazdy o prepracovanosť a kvalitu materiálov.
Nové materiály použité v interiéri Mazdy 2 sa ukázali ako príjemné na pohľad aj na dotyk.
Mild-hybrid, pretože každý gram sa počíta
Ak boli zmeny esteticky diskrétne, z technického hľadiska sa to isté nestalo. Aby Mazda splnila stále náročnejšie normy na ochranu životného prostredia, rozhodla sa „dať do práce“ a vynovená Mazda2 vybavila mild-hybridným systémom.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
V kombinácii s motorom 1,5 Skyactiv-G vo variantoch s výkonom 75 k a 135 Nm alebo 90 k a 148 Nm tento systém s alternátorom/generátorom umožňuje nielen plynulejší chod systému Start & Stop, ale aj plynulejšie radenie prevodových stupňov. (Oba varianty motora sú spojené so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou).
Ako Mazda podporila túto hladkosť pomocou systému mild-hybrid? Jednoduché. Vždy, keď sa stlačí spojka, malý elektromotor prispôsobí otáčanie kolies otáčaniu motora, čím sa zabráni riešeniam alebo vibráciám pri radení prevodových stupňov.
Konečným výsledkom prijatia mild-hybridného systému bolo zníženie emisií CO2 dvoch variantov 1,5 Skyactiv-G zo 111 g/km na 94 g/km. Čo sa týka spotreby, tá sa podľa Mazdy pohybuje okolo 4,1 l/100 km.
Aj v technickej oblasti Mazda tvrdí, že urobila vylepšenia riadenia a odpruženia Mazdy2, a to všetko s cieľom nielen zvýšiť pohodlie, ale aj zlepšiť jej dynamické schopnosti.
Na technológie sa nezabudlo
Ako sa dalo očakávať, Mazda využila túto renováciu Mazdy2, aby jej ponúkla technologickú podporu. Na začiatok treba povedať, že informačno-zábavný systém, ktorý sa naďalej ovláda otočným ovládačom medzi sedadlami a ktorý sa ukázal ako jednoduchý a ľahko ovládateľný, má teraz „povinné“ Apple CarPlay a Android Auto.
Pokiaľ ide o bezpečnosť, okrem skutočnosti, že celý rad má teraz štandardne LED svetlomety (ktoré môžu byť voliteľne adaptívne), Mazda2 zažila systém „Advanced Smart City Brake Support“ s funkciou, ktorá umožňuje detekciu chodcov. v noci.
V oblasti voliteľnej výbavy je japonská úžitková teraz dostupná so systémom „Lane Keep Assist“; systém rozpoznávania dopravných značiek a 360º kamera s prednými parkovacími senzormi.
Za volantom vynovenej Mazdy2
Pri tomto prvom kontakte s vynovenou Mazdou2 bolo možné dokázať, že vylepšenia, o ktorých Mazda tvrdí, že urobila v oblasti interiéru, nie sú len „aby ich videli Angličania“. Kvalita spracovania je na dobrej úrovni, rovnako ako materiály, ktoré vďaka zvoleným tmavým farbám dodávajú kabíne triezvu a solídnu atmosféru.
Riadiaca pozícia Mazdy2 nie je ani príliš vysoká, ani príliš nízka, je pohodlná a poskytuje dobrý výhľad.
V skutočnosti je táto kvalita evidentná pri jazde po diaľnici aj diaľnici, kde sa úroveň odhlučnenia Mazdy2 ukázala ako celkom prijateľná pre model segmentu B.
Po spustení sa dynamické kvality, ktoré poznal už z „brata rolovacích nohavíc Mazda2“, CX-3, prejavili aj v SUV. Mazda2 je od prírody pohodlná, keď prídu zákruty, je zložená a bezpečná.
Správanie je presné, tlmenie dosahuje dobrý pomer komfort/správanie a riadenie je presné a hlavne s dobrou hmotnosťou.
Čo sa týka prevodovky, celkom príjemne sa mi osvedčil 90koňový variant (jediný, ktorý som mal možnosť otestovať), pričom 1,5 l atmosférický je lineárny a na danú výkonovú úroveň podáva prijateľný výkon.
Gril bol prerobený a približný k tomu, čo sme našli na Mazde3.
Dobre rozmiestnená prevodovka, ako je u Mazdy zvykom, má príjemný pocit, ktorý nás núti používať ju častejšie, ako si motor pýta.
Napokon, čo sa týka spotreby, pri bezstarostnej jazde som dosahoval priemery okolo 5,1 l/100 km, čo je hodnota v rámci segmentového štandardu.
Kedy príde a koľko to bude stáť?
Mazda2, ktorá je už dostupná na národnom trhu, má tri úrovne výbavy a jej ceny začínajú na 18 053 eurách.| Verzia | moc | cena |
| esencia | 75 koní | 18 053 eur |
| sa vyvíja | 90 koní | 19 788 eur |
| Vyviňte Navi | 90 koní | 20 188 eur |
| vopred | 90 koní | 20 133 eur |
| Pokročilá navigácia | 90 koní | 20 533 eur |
Záver
Diskrétna Mazda2 má svoje argumenty posilnené touto renováciou. Napriek tomu, že je na trhu už šesť rokov, pravdou je, že čas japonskej úžitkovosti akosi neplynie, keďže proti nej beží len fakt, že obývateľnosť je už niečo ďaleko od referencií.
Inak je Mazda2 triezva, dobre postavená, bezpečná a dobre vybavená. Spojením toho všetkého s priateľským, príjemným a ekonomickým motorom, ktorý vám umožní pohodlne zvládať dlhšie jazdy, vyniká Mazda2 ako ideálna voľba pre všetkých, ktorí hľadajú vyzreté a striedme SUV.
A aj keď je pravda, že nemá vizuálnu a technologickú príťažlivosť ako Peugeot 208 alebo Renault Clio alebo priestor SEAT Ibiza, nie je o nič menej pravdou, že z hľadiska racionálnych záležitostí dokáže Mazda2 držať krok s týmito a bojovať z hľadiska kvality materiálov a prepracovanosti.