V čase, keď všetko nové má čoraz efemérnejší charakter, dokonca aj ten automobily sú nútené žiť v neustálom úsilí o aktualizáciu , ako spôsob, ako sa udržať na trhu, ktorý nie každý rok či mesiac, ale prakticky každý deň prináša nové verzie, riešenia, technológie a vybavenie.
Táto snaha, ktorá siaha od najdostupnejších modelov až po exkluzívne ponuky – tie posledné, aj tak menej priepustné pre tento trend – nevynecháva ani najmenších výrobcov, ako je Mazda, ktorá aj bez finančného rámca odvetvových gigantov , nemôžu si pomôcť, ale skúšať udržiavať aktuálne informácie a pod javiskovými svetlami, ako spôsob, ako uniknúť zabudnutiu.
Čas obnovy
Je prítomný v jednom z najkonkurencieschopnejších segmentov automobilového trhu, segmente SUV Mazda2 patrí medzi návrhy najviac vystavené tomuto riziku nielen kvôli veľkosti značky, ku ktorej patrí, ale aj kvôli obrovskej konkurencii, ktorej čelí. Dôvod prečo potom, čo bol V súčasnej generácii bola známa začiatkom roka 2015 , teraz dostáva nové vylepšenie zamerané na vybavenie.
S názvom Advance, ktorý sa nachádza nad stredným Evolve, ale z hľadiska ceny predstavuje o niečo viac ako zvýšenie o približne 400 eur — 19 018 eur oproti 18 618 eur za Evolve.
Tak a v súbore, ktorého obsiahnuté čiary a rozmery zostávajú nezmenené , novinkou je bez príplatku zahrnutie 16-palcových zliatinových kolies, LED hmlových svetiel, zadných tónovaných okien a antény „žraločej plutvy“. Vo vnútri kabíny, ktorá je ľahko prístupná, sú rozdiely v koženom poťahu volantu a hlavice manuálnej prevodovky a automatickej klimatizácii.
Rovnaká kvalita, funkčnosť a priestor
Aj v prospech malého Japonca naďalej hrá a funkčná a dobre odhlučnená kabína , vzhľadovo veľmi podobný svojmu bratovi Mazda3 a s lepšou kvalitou spracovania ako materiály. Hoci tvrdé a málo odolné plasty sú znakom celého segmentu, tak táto Mazda2.Čo sa týka obývateľnosti, cca 4,06 m na dĺžku a takmer 1,7 m na šírku by mohli poskytnúť aj viac miesta, no pravdou je, na zadných miestach, najmä na nohách, to nie je veľa . Primeraná výška spolu s rovnou lavicou, usporiadanou ako amfiteáter, napomáha k uvoľneniu atmosféry.
Rovnaké obmedzenia kapacity batožiny, ktorých 280 l zaručuje umiestnenie v rámci segmentového priemeru , ešte lepšie ako so sklopenými operadlami zadných sedadiel, kedy kapacita stúpne na 950 l — údaj, ktorý aj tak nebude práve referenčný...
Uprednostnenie jazdy a predovšetkým vodiča
Oveľa presvedčivejšia je jazdná poloha, ktorú si ľahko osvojíme za svoju, a to nielen vďaka rozsiahlym úpravám a presvedčivej integrácii do kokpitu zo sedadla s primeranou bočnou oporou, ale aj vďaka ľahkému prístupu k väčšine ovládacích prvkov a funkcií. Vrátane tých, ktoré sú integrované v 7” farebná obrazovka informačno-zábavného systému MZD Connect. Čo je, žiaľ, hmatateľné iba vtedy, keď je auto znehybnené – má to otočný ovládač, to je isté, ale stále to nie je to isté... – a nemá stále bežnejšie párovacie systémy Apple CarPlay a Android Self.
Pochváliť, naopak, pridanie zariadenia na podporu riadenia že táto verzia Advance garantuje, rovnako ako v prípade vlhkosti, svetelné a dažďové senzory, zadné parkovacie senzory a kameru (oboje dôležité v aute, kde nie je príliš veľká viditeľnosť...), tempomat, nastaviteľný obmedzovač rýchlosti a systém varovania pred vybočením z jazdného pruhu (LDW) varovanie.
Prítomný v našom aute, ale platený samostatne, balík Navi, synonymum navigácie, s príplatkom 400 eur , a vonkajší náter, ak je metalický, za príplatok 400 eur.
Veľa svižnosti, pre malú impulzívnosť
Ak sa ale výbava vyvíjala, argumenty týkajúce sa výkonu sa zmenili len málo alebo vôbec nič, pričom táto Mazda 2 Advance Navi sa spolieha len a len na dobre známe 1.5 SKYACTIV-G v strednej verzii s výkonom 90 k — je pravda, že sú k dispozícii ďalšie dve úrovne výkonu, 75 a 115 k, ktoré sú k dispozícii s inými úrovňami výbavy ako tento Advance.
Štandardne konjugovaný s a skvelá päťstupňová manuálna prevodovka , presný a príjemný na ovládanie, tento atmosférický štvorvalec zaručuje a príjemný, plynulý a nízko znejúci výkon, aj keď nie práve vzrušujúci . Dokonca vyžadujúci častejší zásah do prevodovky, aby bola zaručená o niečo rýchlejšia obnova.
Na potvrdenie týchto dojmov a schopnosť zrýchlenia z 0 na 100 km/h, ktorú Mazda nastavuje na 9,4 s , spolu s a maximálna rýchlosť 184 km/h , toto s spotreba 4,9 l/100 km a 111 g/km emisií CO2 . Toto všetko, oficiálne hodnoty, z ktorých len tie, ktoré sa týkajú spotreby, máme s určitými problémami akceptovať; aj preto, že v našich rukách, priemery nikdy neklesli zo 6…
Našťastie v rovnováhe záruka a agilný, spoľahlivý, bezpečný výkon, dokonca viac než pohodlný , keď na viac degradovaných podlahách. Nielen vďaka efektívnemu podvozku a zaveseniam, ale aj presnému riadeniu je skvelým doplnkom úžitkového vozidla, ktoré má vďaka svojim kompaktným rozmerom okamžite chuť objavovať.
Od momentu, keď sme sa však rozhodli skutočne otestovať súpravu a technológie podpory riadenia, ktoré verzia Advance obsahovala, sa rýchlo do popredia dostávajú obmedzenia štvorvalca, pričom 1,5 l SKYACTIV-G od r. Zobrazuje sa 90 koní pri 6000 ot./min viac sa hodí na uvoľnenejšie tempo ako na nejaké trblietky na ceste . Niet pochýb o tom, že uprednostňujete vystupovanie viac pre vzhľad ako pre výhody…
Prihláste sa na odber nášho Youtube kanála.