Odhalené asi pred rokom, Mazda MX-30 nie je to len prvý elektrický model značky Hirošima, ale predpokladá sa aj ako interpretácia japonskej značky toho, čo by malo byť elektrické.
Mazda, zvyknutá robiť veci „po svojom“, je jednou z mála značiek, ktoré odolali určitej štandardizácii v automobilovom svete a MX-30, čo dokazuje. Keď začneme zvonku, ako nám povedal Guilherme Costa, keď to prvýkrát videl naživo, proporcie MX-30 nenaznačujú, že ide o električku.
"Vinný"? Dlhá kapota, ktorá sa zdá byť vyrezaná pre spaľovací motor, a bude tomu tak od roku 2022, kedy získa predlžovač dojazdu a v Japonsku je už v predaji iba benzínový MX-30. Ďalej vzadu sú najväčším vrcholom obrátené otváracie dvere, ktoré nielen zlepšujú prístup k zadným sedadlám, ale tiež robia MX-30 vyčnievajúcim z davu.
Elektrický, ale najskôr Mazda
Či už elektrické alebo so spaľovacím motorom, je tu niečo, čo charakterizuje moderné Mazdy: kvalita ich interiéru a striedmosť dekorácie.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Samozrejme, Mazda MX-30 nie je výnimkou a kabína japonského modelu je príjemným priestorom, kde je kvalita montáže a materiálov (vrátane portugalského korku) v dobrom stave.
Kvalita na palube MX-30 je vysoká.
Čo sa týka priestoru na palube, napriek spätnému otváraniu zadných dverí, ktoré pomáhajú pri prístupe na zadné sedadlá, sa cestujúci cítia viac ako v trojdverovom aute ako v päťdverovom aute. Napriek tomu je tu viac než dosť miesta na pohodlné cestovanie dvoch dospelých.
Je to elektrické? Skoro sa to nezdalo
Guilherme to už povedal a po asi týždni jazdy na MX-30 som s ním musel úplne súhlasiť: nebyť absencie hluku, MX-30 sotva vyzerala ako elektrické auto.
Samozrejme, výkon 145 k a predovšetkým krútiaci moment 271 Nm sa dodáva okamžite, ale odozva ovládacích prvkov a celkový pocit sú bližšie k autám so spaľovacím motorom.
Dynamicky MX-30 nasleduje známe zvitky iných návrhov Mazdy s presným a priamym riadením, dobrou schopnosťou udržať pohyby tela a tiež dobrým pomerom komfort/správanie.
Keď opustíme priestor, ktorý je podľa Mazdy miestom, kde elektrické vozidlá dávajú najväčší zmysel (mesto), MX-30 nesklame, vykazuje dobrú stabilitu a vždy sa cíti pohodlnejšie na národných cestách a diaľniciach. napríklad najkompaktnejšia, ale aj najvýznamnejšia Honda e.
malý (veľký) zádrhel
Doteraz sme videli, že prístup Mazdy k vytvoreniu elektrického modelu vyústil do produktu, ktorý sa esteticky odlišuje od konkurencie a ponúka zážitok z jazdy, ktorý je odlišný od toho, čo sa očakáva od 100% elektrického modelu.
Ako sa však hovorí, „bezchybná krása neexistuje“ a v prípade MX-30 je to priamo ovplyvnené víziou Mazdy o preferovanom mieste používania elektromobilu.
Ako som už spomínal, Mazda hovorí, že elektromobily majú väčší zmysel v meste, a preto sa rozhodla pre inštaláciu menšej batérie, aby šetrila náklady a životné prostredie.
S kapacitou 35,5 kWh umožňuje avizovaný kombinovaný dojazd 200 km (265 km inzerovaných v mestách) podľa cyklu WLTP. No, ako dobre viete, v reálnych podmienkach sa tieto oficiálne hodnoty len ťažko dosahujú a počas testu som len zriedka videl, že indikátor sľubuje viac ako 200 km.
Je táto hodnota dostatočná pre zamýšľané použitie Mazdy pre MX-30? Samozrejme, že je a vždy, keď som ho použil v mestách, mohol som si overiť, že regeneračný systém robí svoju prácu dobre, dokonca mu umožňuje „natiahnuť“ sľúbené kilometre a dosiahnuť avizovaných 19 kWh/100 km.
Problém je v tom, že nie vždy chodíme výlučne po mestách a za týchto okolností odhaľuje MX-30 obmedzenia „vízie“ Mazdy. Na diaľnici sa málokedy dostanem so spotrebou pod 23 kWh/100 km a keď musíme opustiť mestskú sieť, je prítomná obava o autonómiu.
Samozrejme, postupom času a zvykaním si na MX-30 začíname zisťovať, že môžeme ísť predsa len trochu ďalej, ale model Mazda si môže vyžadovať ďalšie plánovanie cesty, aby ste si zaistili, že budete mať kam naložiť MX-30. po príchode.
Spoločnosti „na dohľad“
Ako všetky elektromobily, aj Mazda MX-30 oslovuje firmy najmä viacerými stimulmi na jej kúpu.
Ak sú výnimky z dane z vozidiel (ISV) a dane z jedného vozidla (IUC) spoločné pre všetkých majiteľov elektrických modelov, spoločnosti môžu získať o niečo viac.
Pozrime sa, že okrem štátneho stimulu vo výške 2 000 eur, o ktorý môžu spoločnosti žiadať, je Mazda MX-30 oslobodená od autonómneho zdaňovania a tiež vidíme, že daňový kód spoločnosti IRC zavádza väčšie ustanovenie pre povolené odpisy elektrických vozidiel.
Je auto pre mňa to pravé?
Mazda MX-30 je dôkazom toho, že na vyriešenie rovnakého „problému“ nemusíme všetci používať rovnaké riešenia. MX-30, navrhnutý pre mesto, sa tam cíti ako „ryba vo vode“, dokonca je schopný vykonať niekoľko (malých) návštev prímestskej siete, ktorá obklopuje naše mestá.
Vďaka závideniahodnej kvalite montáže a materiálov a vzhľadu, ktorý jej umožňuje vyčnievať z davu, je Mazda MX-30 ideálnym návrhom pre tých, ktorí si cenia viac faktorov, ako je imidž a kvalita, a môžu sa vzdať (niektorej) autonómie.
Poznámka: Na obrázkoch je Mazda MX-30 First Edition, ktorá už nie je na trhu, s cenou a výbavou zverejnenou v technickom liste zodpovedajúcom Mazde MX-30 Excellence + Plus Pack v identickej konfigurácii.