Byť členom Car Of The Year (COTY, pre priateľov) má tieto výhody: mesiace pred príchodom na náš trh som už jazdil s novým Fordom Focus na niektorých z najnáročnejších ciest v Európe, tých istých, kde bude testovať veľa značiek. ich budúce modely. A Ford musel byť pri tom, pretože nový Focus predviedol ukážkový výkon.
Samozrejme tam bol Escort RS Cosworth, ale toto v skutočnosti nebol Escort, bola to skôr Sierra s karosériou Escort. Preto moja posledná spomienka na jazdu v ultimátnom Escorte je benzínová 1.3 z roku 1991, ktorú som skúšal pre vtedajšie noviny „O volant“. Mal volant, ktorý nehovoril rovnakým jazykom ako predné kolesá, odpruženie, ktoré dalo slovu zotrvačnosť iný význam, a motor, ktorý trpel extrémnou anémiou.
Takže keď som jazdil na prvom Focuse, New Edge Design nebol ani zďaleka tým, čo na mňa zapôsobilo najviac – nikdy som nebol fanatik do trojuholníkov. Čo ma naozaj ohromilo, tak ako každého, kto ho šoféroval, bolo dynamické nastavenie auta.
Ford Focus mal volant, ktorý rukám poskytoval všetky informácie o tom, čo robia predné kolesá s vozovkou. A zadné odpruženie, ktoré vedelo byť stabilné a tiché, alebo agilné a zábavné, vždy vo výške a množstve zvolenom vodičom. Nič také nebolo.
O dvadsať rokov neskôr sa Focus dočkal štvrtej generácie a bol dosť starý na to, aby bol rozumný. Ale muži vo Forde, ktorí sa zaoberajú dynamikou všetkých modelov, nevedia, ako robiť veci inak, a tam museli spustiť ďalšiu zmluvu o dynamickom správaní, riadne aktualizovanú podľa vkusu roku 2018.
Nová galéria obrázkov Ford Focus. Prejdenie prstom:
Ford Focus (verzia Titanium).
Aby sa tam dostali, začali s novou platformou, interne nazývanou C2, ktorá má dodatočných 53 mm rázvoru a využíva vysokopevnostné ocele, konštrukčné lepidlá a lisovanie za tepla na zníženie hmotnosti medzi 50 a 88 kg, v závislosti od motorizácie a zvýšiť torznú tuhosť o 20 %. Rovnako alebo ešte dôležitejšie je, že tuhosť kotviacich bodov zavesenia sa zvýšila o 50 %, čo umožňuje väčšiu prísnosť pri kontrole pohybov kolies.
dve pozastavenia
Samozrejme, nie je všetko na ružiach ustlané. Vojna o výrobné náklady viedlo k objaveniu sa zadného zavesenia torznej nápravy , pre skromnejšie motory: 1,0 Ecoboost a 1,5 TDCI Ecoblue. Ušetrite dodávku, ktorá má vždy nezávislé usporiadanie, ale vo vlastnej geometrii, aby neukradol priestor z kufra, ktorý dosahuje 608 l (375 l, v päťdverovom) a poskytuje nakladaciu plošinu s 1,15 m v dĺžka.šírka.
Galéria obrázkov Ford Focus SW. Prejdenie prstom:
Ford Focus SW (verzia Vignale).
Pre auto, ktoré sa preslávilo najmä nezávislým zadným zavesením, to môže byť rana, napriek tomu, že ide o odpruženie odvodené od Fiesty ST. Na túto odpoveď si zatiaľ musím počkať. Všetky tri Focusy, s ktorými som jazdil, mali nezávislé zavesenie všetkých štyroch kolies s nábojmi predných kolies podľa bionického konceptu, čo im umožňuje byť o 1,8 kg ľahšie bez straty sily. Technické detaily nechýbajú v arzenáli inžinierov, ktorí sa podieľajú na dizajne nového Fordu Focus.
Napríklad valivý odpor sa znížil o 20 % a brzdný odpor sa znížil o 66 % v dôsledku použitia nových čeľustí.
"Prémiové" proporcie
Hovoríme z platformy. Pokiaľ ide o štýl, zdá sa, že nie je čo povedať, keďže vzhľad „nového Focusu“ je evidentný. Existujú však detaily, ktoré sa stávajú zvedavými, keď ich stylisti vysvetlia a ktoré sa uberajú smerom k tomu, čomu sa dnes hovorí prémiové proporcie.
Vodorovnejšia kapota je tiež dlhšia, pretože predné stĺpiky smerujú k stredu kolies a sú menej naklonené, čo znamená, že prístrojová doska bola kratšia a nižšia, čo trochu ubralo pocitu z jazdy v minivane, ktorý majú všetky autá tento typ majú už asi desať rokov.
Zadné stĺpiky sú kolmé na stred zadných kolies a tretie bočné okno je presunuté k dverám, čo tiež prospieva viditeľnosti pre tých, ktorí sedia vzadu. To všetko zväčšilo dĺžku o zanedbateľných 18 mm. Ale s dlhším rázvorom a štíhlejšími prednými sedadlami niečo získalo na priestore pre nohy v druhom rade.
Interiér nového Fordu Focus (ST Line).
Viac verzií
Štýl však nie je jedinečný, medzi verziami sa líši povrchovou úpravou, nárazníkmi a kolesami Trend, Titanium, Vignale, ST-Line a Active . Ten je o 30 mm ďalej od zeme, keďže má vyššie pružiny a pneumatiky a bráni crossoverovej časti ponuky. Zaujímavosťou je, že pôjde o jedinú verziu nového Focusu, ktorá bude uvedená na trh v USA. V Európe je Active in five door a van. Trojdverák v boji stále chýba, nikto si ho nepamätá, no niektoré trhy chcú stále trojbalenie, ktoré dorazí.
Na niekoľkých európskych trhoch, ako je Nemecko a Portugalsko (museli sme mať niečo spoločné s Nemcami...) dodávky stále udávali tempo, a preto sa Ford rozhodol venovať nejaký čas návrhu karosérie, ktorá nebola len Focusom s box za sebou.
Nový model Station Wagon je oveľa plastickejší a príťažlivejší ako predchádzajúci a má aj výhodu vyšších zadných dverí, ktoré uľahčujú prístup v porovnaní s nižšími a viac naklonenými z piatich dverí.
Vo vnútri nezostávalo Focusu nič iné, len skvalitniť materiály, čo sa mu podarilo najmä vo vyšších oblastiach kabíny; a zefektívniť ergonómiu konzoly pomocou najnovšieho hmatového monitora, ktorý je výrazne umiestnený v strede palubnej dosky, čím sa eliminuje polovica fyzických tlačidiel a ostávajú len tie, ktoré vyzerajú rovnako.
Konečne za volantom
Prvá testovaná verzia bola nová 1.5 Ecoboost s výkonom 150 koní , s novou automatickou prevodovkou a novými nastaviteľnými tlmičmi vo verzii Vignale. Prvý dojem pochádza z pozície vodiča, nízkej, so širokým nastavením volantu a sedadla, s dobrou viditeľnosťou. Automatická prevodovka má otočný ovládač ako na Jaguare, ktorý získava na štýle to, čo stráca pri manévrovaní, keďže vás núti neustále sa pozerať na pravú ruku. Táto osemstupňová prevodovka vykazovala plynulosť až pokojné a tiché rytmy, ale nemá rada ponáhľanie sa a pohotovo nereaguje na výzvy pevných pádiel na volante.
Trojvalcový motor má pohotovú odozvu už od nízkych otáčok, no zvuk je zle spracovaný. Naopak, deaktiváciu jedného z valcov si nikdy nevšimnete pri jazde s malou záťažou na plyn a medzi 1500 a 4500 ot./min. Veľmi dobre sú spracované aj valivé a aerodynamické zvuky. Najviac ale na tejto verzii poteší jednoznačne nastaviteľné tlmenie, ktoré ponúka tri rôzne úrovne, prístupné cez tlačidlo jazdných režimov, ktoré má v tomto prípade päť polôh: Normal, Eco, Sport, Comfort, Eco+Comfort. V polohe Comfort prechádza pruženie cez zvukové stopy, záplaty a malé diery takmer bez pocitu. Samozrejme, že sa viac kýve, no stačí zvoliť režim Sport a máte to opäť pod kontrolou.
Ďalšou jazdou bola verzia, ktorá by mala byť v Portugalsku najžiadanejšia, dodávka s motorom 1.5 TDCI Ecoblue 120 k . Motor nie je najtichší v segmente a odozva pod 2000 ot./min nie je oslnivá, ale myslím si, že problém je skôr v dlhých prevodoch manuálnej šestky, ktorá je vylepšená a je ešte plynulejšia, rýchlejšia a presnejšia .
Normálne odpruženie má vynikajúci kompromis medzi komfortom a efektívnosťou. Celkovo, kto si vyberie túto verziu, nebude sklamaný. O to viac, že vnútorný priestor je veľmi dobrý a spotreba nízka.
To najlepšie si necháme na koniec
ST-Line s motorom 1.5 Ecoboost s výkonom 182 k a manuálnou prevodovkou . Je to preto, že pruženie tejto verzie je teraz iné ako ostatné, so športovejším nastavením a o 10 mm nižšie. Na kľukatých a úzkych cestách bola skutočná radosť jazdiť s touto verziou v režime Sport.
Ovládanie hmoty je výborné vo všetkých situáciách a aj napriek pevnejšiemu máte pocit, že kolesá sú vždy v kontakte so zemou, neposkakujú. ST-Line zvyšuje tempo a predvádza prácu, ktorá bola vykonaná na zadnom zavesení. Jednoducho nasmerujte predok do rohu zákruty a zrýchlite, aby ste nenápadne pocítili, ako sa zadná časť otáča, čím predok pomôže udržať sa na zvolenej trajektórii.
Samozrejme, tých dvadsať rokov prešlo a slobody, ktoré dostali zadné odpruženie prvého Focusu, nie sú rovnaké ani dnes. Dokonca aj vyprovokovaná zadná časť sa takmer nešmýka. Pravdou ale je, že to tiež nie je potrebné na kompenzáciu nedotáčavosti, ktorá takmer nikdy neexistuje. S motorom, ktorý tu ukazuje očarujúci „spev“ a dostupnosťou pre všetky režimy, dobre využívaný vynikajúcou prevodovkou, tu máme veľmi chutný sub-GTI.
V Portugalsku
Nový Ford Focus príde do Portugalska v októbri s cenami od 21 820 eur za Focus 1.0 EcoBoost s výkonom 100 k a 26 800 eur za Focus 1.5 TDCI EcoBlue s výkonom 120 k.
Úroveň 2 autonómneho riadenia
Samozrejme, nový Focus nemohol zlyhať v bodovaní v oblastiach, ako sú jazdné pomôcky a konektivita. Je na úrovni 2 autonómnej jazdy s adaptívnym tempomatom s funkciou „stop & go“, centrovaním jazdných pruhov, núdzovým brzdením s rozpoznávaním chodcov a cyklistov.
Nechýba dokonca ani funkcia automatického vyhýbania sa neočakávaným prekážkam. Dvanásť ultrazvukových senzorov, kamera a tri radary to robia a ešte viac. Napokon, pokiaľ ide o konektivitu, FordPass Connect vám umožňuje zostať v kontakte s autom prostredníctvom aplikácie pre smartfóny. Stále to nie je „KITT, potrebujem ťa...“, ale je to blízko.
Závery
Pre tých, ktorí radi jazdia a nemusia byť ani rýchlo, Focus naďalej poskytuje jedinečný pocit z jazdy. Ľahké riadenie, ale zapojenie vodiča do aktu jazdy, namiesto toho, aby ho odtláčal, ako to robí veľa súperov. A to môže byť dobré len pre tých, ktorí majú radi autá.