Za cenu a nové sa tomu nič nepribližuje Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-fuel . Od 13 800 eur (línia Comfort) môžeme mať úžitkovú jednotku, ktorá bez problémov zastane malého člena rodiny a ktorá môže byť aj veľmi ekonomická, pretože jazdí na LPG — cena za liter, ako píšem tieto slová, je nižšia. ako polovica ceny benzínu 95.
Navyše nie je oveľa drahšia ako len benzínová verzia. Je to len o 250 eur viac, čo je rozdiel, ktorý sa zmenšuje len o niečo viac ako 4000 km používania.
Ako sme pred pár mesiacmi uzavreli v dueli Sandero Stepway — Benzín vs. LPG — nevidíme dôvod, prečo sa pri týchto modeloch hneď nerozhodnúť pre verzie ECO-G, okrem dostupnosti čerpacích staníc alebo možno len tak... vkusu.
A testované Sandero ECO-G, aj keď nedosahuje takú príťažlivosť ako kvázi crossover Sandero Stepway – je aj naďalej najpredávanejším a najžiadanejším zo Sandero – na druhej strane áno. ruky, cenovo dostupnejšie. A cena zostáva v Dacii jedným z najpoužívanejších argumentov.
Emisie uhlíka z tohto testu budú kompenzované spoločnosťou BP
Zistite, ako môžete kompenzovať emisie uhlíka vášho auta na naftu, benzín alebo LPG.
Priznajme si to: tieto modely oddeľuje približne 1 700 eur s výhodou pre testovaný agregát (oba s úrovňou Comfort, najvyššou), čo zodpovedá viac ako… 2 000 litrom (!) LPG, čo na čiastočný úväzok znamená do prakticky 25 000 kilometrov alebo aj viac, v závislosti od trás a „váhy nohy“. Zaslúži si aspoň dlhší pohľad...
Viac argumentov nad cenu?
Bezpochýb. Tretia generácia Dacie Sandero so sebou priniesla vysokú úroveň vyspelosti. Stále ho možno považovať za nízkonákladový, no je veľmi dobre „vyzbrojený“ na to, aby čelil zvyšku konkurencie v segmente.
Na palube nechýba priestor (ten ponúka najviac miesta) a kufor patrí medzi najväčšie v segmente a interiér aj napriek tomu, že je „vystlaný“ tvrdými materiálmi a nie príliš príjemný na dotyk, má robustný montáž, ktorá je v súlade s mnohými návrhmi segmentu (sťažnosti sú napríklad v paralelných uliciach, ale nelíši sa od ostatných návrhov v triede).
Trochu prehnaných 1,85 m šírky - na úrovni dvojsegmentových modelov vyššie - sa pozitívne odráža na vnútornom priestore. Práve ten sa v segmente najlepšie zmestí 3 ľuďom na zadnom sedadle.
Navyše už prichádza s úplne kompletnou sériovou výbavou — nezabudnite, že je to najvybavenejšia verzia Comfort. Máme tu od obligátneho Apple CarPlay a Android Auto cez tempomat, prechádzanie okolo LED svetlometov a svetelných a dažďových senzorov až po prítomnosť niekoľkých jazdných asistentov. A tých pár možností, ktoré existujú, nestojí ruku a nohu.
Vnútri chýba v podstate „ohňostroj“ alebo „svetelná šou“, ktoré majú iné návrhy v segmente. Ak má palubná doska Sandero ECO-G čo i len príjemný dizajn, „sivý“ dekor prispieva k trochu strohej atmosfére.
V tomto Comforte máme niekoľko ľahších látkových poťahov, ktoré pomáhajú zvýšiť príjemnosť, ale sú tu aj farebné dotyky, napríklad Sandero Stepway má vo ventilačných otvoroch.
Dizajn nie je nepríjemný, no chýba mu nejaká farebnosť. Dôraz na 8-palcovú dotykovú obrazovku pre infotainment a podporu mobilných telefónov.
A za volantom. ako sa to správa?
Je to možno miesto, kde sa tretia generácia Sandera vyvinula najviac. Základy sú pevné – vychádza priamo z CMF-B použitého v Renaulte Clio – a napriek tomu, že celkový dizajn auta je orientovaný na komfort, dynamicky sa nebije so zvyškom segmentu.
Na diaľnici a v zákrutách sa ukázal ako veľmi stabilný, aj keď nie veľmi zábavný, je predvídateľný a efektívny, vždy s dobrou kontrolou nad pohybmi tela.
Jediná oprava sa týka hmotnosti ovládacích prvkov, ktoré sú celkom ľahké. V mestskej jazde to môže byť požehnanie, no na diaľnici by som ocenil, keby jazda napríklad kládla väčší odpor.
Pri vyšších rýchlostiach tiež vidíme, kam sa stratila časť znížených nákladov: zvuková izolácia. Od aerodynamického hluku (sústredeného vpredu), po valivý a mechanický hluk (aj keď nie je najnepríjemnejší), práve tu sa Sandero od svojich súperov ešte viac vzďaľuje.
To znamená, že pohodlie na palube a svojvoľný motor robia zo Sandera veľmi kompetentného estradistu – dlhé cesty nie sú strach...
Ach... ten motor. Napriek tomu, že má iba 100 koní, ECO-G je najvýkonnejšie zo Sanderos na predaj; ostatné „iba“ benzínové Sanderos používajú rovnaký 1.0 TCe, ale poskytujú iba 90 koní.
Príjemným prekvapením bol trojvalcový turbodúchadlo s veľkou ľahkosťou v akomkoľvek režime, dokonca aj vtedy, keď sme sa rozhodli preskúmať režim maximálneho výkonu (5000 ot./min.). Nechystáme sa vyhrať „preteky na semaforoch“, ale nechýba elán kompetentne posunúť Sandero.
Na druhej strane dokázal, že má dospelý apetít. Pri LPG bude spotreba vždy vyššia ako pri benzíne (10-15%), no v prípade tohto Sandera ECO-G je tých viac ako 9,0 l zaznamenaných v mnohých jazdných súvislostiach prehnaných a nečakaných. Keď Sandero Stepway ECO-G (použité v dueli) prešlo napríklad okolo Razão Automóvel, bez problémov zaznamenalo o 1-1,5 litra menej na 100 km.
Nádrž na LPG je umiestnená pod kufrom a má objem 40 l.
Možno je dôvodom vysokých čísiel chýbajúci chod v testovanom agregáte — do rúk sa mi dostal niečo cez 200 km na počítadle kilometrov. Vzhľadom na živosť motora by nikto nepovedal, že má tak málo kilometrov, no vyjasnenie akýchkoľvek pochybností v tejto konkrétnej téme by si vyžadovalo viac dní testovania a mnoho ďalších kilometrov a na to nebola príležitosť.
Nájdite svoje ďalšie auto:
Je auto pre mňa to pravé?
Je ťažké neodporučiť Daciu Sandero ECO-G každému, kto hľadá SUV – je to bezpochyby model, ktorý najlepšie zodpovedá svojmu menu v triede – ktorý sa dokonca „dobre maskuje“ za malého člena rodiny.
Subjektívne síce nedokáže zaujať tak ako ostatní súperi, no vzhľadom na to, čo ponúka a predvedený výkon, je im objektívne bližší (v mnohých ohľadoch je taký dobrý či lepší), ako by ich delili tisíce eur. nechaj si hádať.
Možnosť GPL zostáva v Sandero „správnou voľbou“ (vždy, keď je to možné). Nielenže garantuje znížený účet za palivo, ale vďaka dodatočným 10 hp výkonu má dokonca (trochu) lepšie výkony, čo sa dokonca hodí k jeho veľmi slušným bežeckým vlastnostiam.
Aktualizované 19. 8. o 20:33: Opravené informácie ohľadom kapacity zásobníka LPG z 32 l na 40 l.