THE Audi e-tron S Sportback (a „normálny“ e-tron S) nie je len prvým plne elektrickým „S“ značky, ale čo je ešte zaujímavejšie, je prvým, ktorý prichádza s viac ako dvoma elektrickými hnacími motormi: jedným na prednej náprave a dvoma na zadná náprava (jedna na koleso) — dokonca sa očakával príchod Tesly na trh v takejto konfigurácii s modelom S Plaid.
Ani jeden z troch motorov nie je fyzicky prepojený, každý má vlastnú prevodovku (iba jeden prevodový pomer), pričom komunikáciu medzi týmito tromi má na starosti výhradne softvér.
Za volantom si však nevšimneme „rozhovory“, ktoré môžu medzi týmito tromi nastať: stlačíme plyn a dostaneme rozhodnú a lineárnu odozvu, ako keby to bol len motor.
Avšak skutočnosť, že každé zo zadných kolies má vlastný motor, otvára svet dynamických možností, čo umožňuje naplno využiť potenciál vektorovania krútiaceho momentu a dosiahnuť mimoriadne presnú kontrolu nad tým, koľko krútiaceho momentu dosiahne každé koleso, čo nie je rozdiel môže replikovať.
Napokon, dva motory vzadu dávajú Audi e-tron S Sportback zreteľný dôraz na zadnú nápravu, ktorá pridáva viac newtonmetrov a kilowattov ako predná náprava, čo je u značky quattro ring neobvyklé – toľko má len R8. zamerajte sa na zadnú hnaciu nápravu.
sila nechýba
Mať o jeden motor viac ako ostatné e-trony prinieslo aj viac výkonu do S. Celkovo je to 370 kW (503 k) a 973 Nm... ale len ak majú prevodovku v "S" a sú k dispozícii iba... 8 s zakaždým. V normálnej polohe „D“ dostupný výkon klesne na 320 kW (435 k) a 808 Nm, čo je stále viac ako maximálny výkon 300 kW (408 k) e-tronu 55 quattro.
S toľkou palebnou silou elektrónov je výkon pôsobivý – na prvý pohľad. Štarty sú silné, bez odierania nepohodlnosti, ako niektoré električky, ktoré nás bez odvolania alebo výčitiek znova a znova drvia o sedadlo.
Dôveryhodných oficiálnych 4,5 s do 100 km/h prekvapí ešte viac, keď vidíme, že za volantom sedíme prakticky 2700 kg SUV — to si dokonca zaslúži napísať naplno... prakticky dvetisícsedemsto kíl... je ťažšia ako napríklad ešte väčšia a nedávna Tesla Model X Plaid, ktorá má viac ako 1000 koní, váži viac ako 200 kg.
Je pravda, že intenzita plynu začína slabnúť, keď rýchlosť prekročí trojciferné hodnoty, ale okamžitá odozva na najmenšie stlačenie akcelerátora je vždy prítomná, nikdy nezaváha.
Za volantom
Ak je vynikajúci dostupný výkon jednou z „S“ atrakcií, moja zvedavosť na e-tron S Sportback sa týkala skôr zážitku z jazdy. Vzhľadom na to, že zadná náprava zohráva úlohu „S“, očakáva sa, že vďaka svojej mechanickej konfigurácii nájde iný zážitok z jazdy ako ostatné e-tron 55.
Rýchlo som si uvedomil, že nie, nie je. Pri bežnej jazde sú rozdiely za volantom „S“ v porovnaní s e-tronom 55, sú jemné – všimnite si pevnejšie tlmenie, ale o niečo viac. Skutočne ho odlišuje iba jeho vynikajúca schopnosť zrýchlenia, ale nenechajte sa pomýliť, na jazdení s e-tronom, bez ohľadu na verziu, nie je nič zlé, práve naopak.
Riadenie je ľahké (dobre maskuje podstatnú hmotu v pohybe), ale veľmi presné (hoci nie veľmi komunikatívne), čo je charakteristika prítomná v rôznych ovládacích prvkoch vozidla.
Kultivovanosť na palube je jednoducho úžasná a nemám čo vytknúť komfortu, vždy na vysokej úrovni, či už v mestských oblastiach, kde podlaha nie je vždy v najlepšom stave, alebo na diaľnici pri vysokých cestovných rýchlostiach.
Dokonca sa zdá ako kúzlo, ako sa inžinierom Audi podarilo odstrániť aerodynamický a valivý hluk (aj keď si uvedomíme, že kolesá sú obrovské, s 21” kolesami) a vzduchové pruženie (sériovo) si efektívne poradí so všetkými nedokonalosťami asfaltu a môžeme dokonca podľa potreby upravte svetlú výšku.
Celkové vnímanie vysokej integrity pretrváva aj v pohybe a v kombinácii so starostlivým odhlučnením robí z tohto elektrického SUV fenomenálneho spoločníka na dlhé cesty – aj keď je obmedzený dojazdom, ale budeme tam... – čo od toho očakávame. akékoľvek Audi na tejto úrovni.
Hľadá sa "S"
Ale priznám sa, dúfal som v trochu „pikantnejšie“. Musíte zvýšiť tempo – veľa – a prejsť reťazou zákrut, aby ste pochopili, čo robí tento e-tron S Sportback výnimočnejším ako e-tron 55 Sportback.
Zvoľte dynamický režim (a „S“ na prevodovke), pevne stlačte plyn a pripravte sa zaútočiť na ďalšiu zákrutu, ktorá sa závratne rýchlo blíži, pričom sa snažte ignorovať 2,7 t na rýchlu zmenu smeru... Noha na brzdu (a všimnite si, že niektoré chýba počiatočné „zahryznutie“, nasmerujte prednú časť požadovaným smerom a žasnite nad tým, ako písmeno „S“ bez váhania mení smer.
Všimli si, že karoséria nie je príliš ozdobená a teraz dupnú na plyn... s presvedčením... a potom, áno, dva zadné elektromotory sa dajú „cítiť“, pričom zadná náprava postupne „tlačí“ prednú. , eliminuje akúkoľvek stopu nedotáčavosti, a ak budete aj naďalej trvať na akcelerátore, zadná časť dokonca vydá „vzduch svojej grácie“ – postoj, na aký nie sme v Audi zvyknutí... dokonca ani vo veľmi rýchlom RS.
Ide o to, že aby sme sa dostali do tohto bodu, musíme sa pohybovať veľmi rýchlo, aby sme „cítili“ účinky tejto nezvyčajnej jazdnej konfigurácie. Trochu spomalením tempa, ale stále vysokým, sa vracia efektivita a neutralita, ktoré sú pre značku typické. „S“ stráca svoj rozlišovací faktor a schopnosť ovplyvňovať zážitok z jazdy a svoj plný potenciál ukáže až v režime „nôž na zuby“.
Verte mi, že e-tron S Sportback má lepšie krivky ako akékoľvek také veľké a ťažké SUV, ako je toto, na to by nemalo mať právo, čo demonštruje prekvapivú agilitu.
plný chuti do jedla
Ak na vás zapôsobí zákruta, práve na otvorených cestách a dlhých vzdialenostiach majú Audi na tejto úrovni tendenciu oslňovať. Je to ako keby boli navrhnuté s jediným cieľom ísť na koniec sveta a späť, najlepšie pri veľmi vysokých cestovných rýchlostiach na akejkoľvek diaľnici.
Výnimkou nie je ani Audi e-tron S Sportback, ktorý zaujme kultivovanosťou a odhlučnením, ako som už spomínal, a tiež vysokou stabilitou. Ale pri tomto cvičení zaznamenané spotreby značne obmedzujú tento účel. e-tron S Sporback má dosť veľký apetít.
Nie je ťažké dosiahnuť spotrebu, akú vidíte na prístrojovom paneli.
Na diaľnici pri zákonnej rýchlosti v Portugalsku bola norma 31 kWh/100 km, veľmi vysoká hodnota — viem si predstaviť len na nemeckých diaľniciach, ich prirodzený biotop, najmä na úsekoch bez obmedzení. Môže to od vás vyžadovať trochu matematiky, kým vyrazíme na výlet s niekoľkými stovkami kilometrov.
Vždy sa môžeme rozhodnúť pre tie národné, pri 90 km/h, no aj napriek tomu palubný počítač vždy registroval blízko 24 kWh/100 km. Počas môjho pobytu s ním som nikdy nevidel menej ako 20 kWh/100 km.
Kufor sa s 555 l ukázal ako poriadne veľký. Na rozdiel od „normálneho“ e-tronu je však užitočná výška znížená kvôli tvaru karosérie.
Čistá batéria s kapacitou 86,5 kWh je veľká q.s., ale s ľahkosťou, s akou spotreba stúpa, sa ohlásených 368 km autonómie zdá byť trochu optimistických a vynúti si nabíjanie častejšie ako iné ekvivalentné elektrické.
Nájdite svoje ďalšie auto:
Je auto pre mňa to pravé?
Ako som už spomenul na začiatku tohto textu, Audi e-tron S Sportback je jedným z najzaujímavejších modelov, ktoré som od kruhovej značky jazdil. Či už pre jeho mechanickú konfiguráciu alebo potenciál dynamického postoja. Zdá sa však, že to, čo sľubuje na papieri, nenájde v realite odozvu.
Ak by som na jednej strane čakal, že nájdem e-tron s väčším „postojom“ ako ostatné a zreteľným zážitkom z jazdy, prejaví sa to len pri agresívnejšej jazde a pri veľmi vysokých rýchlostiach; inak sa od e-tronu 55 quattro nelíši len málo alebo vôbec.
Na druhej strane, napriek výborným cestným vlastnostiam ho limituje vysoká spotreba, ďaleko sa totiž nedostaneme.
Zdá sa, že Audi e-tron S Sportback je v akomsi limbe, ako je toto, napriek všetkým vynikajúcim vlastnostiam, ktoré nám ponúka. Ťažko odporučiť s vedomím, že existuje schopnejší e-tron 55 Sportback.
Stále musíte brať do úvahy cenu, ktorá začína severne od 100 000 eur (o 11 000 eur viac ako e-tron 55 Sportback), ale naša jednotka, verná „prémiovej“ tradícii, pridáva viac ako 20 000 eur na opciách — a aj tak som zistil medzery ako absenciu adaptivneho tempomatu.