Minulý rok vo februári sme videli odhalenie časopisu. Renault Megane , ale až teraz sa mu podarilo dostať sa na trh v celej svojej plnosti — pandémia, čo ešte?
Jedným z veľkých vrcholov tejto recenzie je predstavenie bezprecedentného plug-in hybridného variantu E-Tech, ktorý je zatiaľ dostupný len na dodávke Sport Tourer (ale dostane ho aj auto) a ktorý sme už mali možnosť Testovať.
Vo zvyšku sa generálna oprava známeho francúzskeho kompaktu zamerala najmä na posilnenie technologickej ponuky, dostala nový 10,2″ digitálny prístrojový panel, systém Easy Link s 9,3-palcovou obrazovkou, nové LED svetlomety Pure Vision a viac asistenčných systémov (umožňujúce poloautonómne riadenie úrovne 2).
Revidovaný a aktualizovaný Renault Mégane tiež získal novú úroveň výbavy R.S. Line, ktorá nahradila predchádzajúcu GT Line. Rovnako ako druhá, aj úroveň R.S. Line zaručuje športovejší štýl zvnútra aj zvonku.
motory
Pokiaľ ide o motory, okrem nového plug-in hybridného E-Tech – 160 k, 50 km elektrickej autonómie – ponuka zahŕňa aj benzínový a naftový motor.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Pre benzín máme niekoľko verzií 1.3 TCe (radový štvorvalec, turbo) — 115 k, 140 k a 160 k — ktoré možno spojiť buď so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou (115 k a 140 k), resp. so sedemstupňovou dvojspojkou (EDC) (140 k a 160 k).
Dieselový motor máme tiež len jeden, 1.5 Blue dCi (štyri valce v rade, turbo) s výkonom 115 k a tiež s možnosťou spojenia so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo so sedemstupňovou EDC.
Megane R.S.
Nezabudli sme ani na najvzrušujúcejšieho člena rodiny, Mégane R.S., ktorý sa dočkal aj zjednodušenia dojazdu. Stále máme R.S. a R.S. Trophy, ale 1.8 TCe (radový štvorvalec, turbo) dáva v oboch 300 koní. Rozdiel medzi týmito dvoma verziami je teraz sústredený v podvozku. RS Trophy je vybavená podvozkom Cup – pevnejšími pružinami a hrubšími stabilizačnými tyčami – a mechanickou uzávierkou diferenciálu Torsen.
Ktorýkoľvek z nich môže byť spárovaný so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo sedemstupňovou prevodovkou EDC. So zvláštnosťou, že EDC umožňuje motoru mať väčší výkon: 420 Nm proti 400 Nm, keď je vybavený manuálnou prevodovkou.
Ceny
Revidovaný Renault Mégane je teraz dostupný v Portugalsku s cenami od 24 750 €.
| Renault Megane | ||
|---|---|---|
| Verzia | emisie CO2 | Ceny |
| TC 115 Zen | 135 g/km | 24 750 eur |
| TCe 140 Intens | 135 g/km | 26 650 € |
| Rad TCe 140 R.S | 135 g/km | 28 650 eur |
| TCe 140 EDC (auto) Intenz | 138 g/km | 28 650 eur |
| Rad TCe 160 EDC R.S | 139 g/km | 31 050 eur |
| LOL. | 184 g/km | 41 200 eur |
| Trofej R.S | 185 g/km | 46 700 € |
| R.S. EDC | 191 g/km | 43 400 eur |
| R.S. Trophy EDC | 192 g/km | 48 900 eur |
| Modrý dCi 115 Zen | 117 g/km | 28 450 eur |
| Modrá dCi 115 Intens | 117 g/km | 29 850 eur |
| Modrý rad dCi 115 R.S | 116 g/km | 31 850 eur |
| Modrý dCi 115 EDC Zen | 121 g/km | 30 450 eur |
| Modrý dCi 115 EDC Intens | 121 g/km | 31 850 eur |
| Modrý rad dCi 115 EDC R.S | 121 g/km | 33 850 eur |
| Renault Mégane Sport Tourer | ||
|---|---|---|
| Verzia | emisie CO2 | Ceny |
| TC 115 Zen | 136 g/km | 25 900 eur |
| TCe 140 Intens | 142 g/km | 27 800 € |
| Rad TCe 140 R.S | 141 g/km | 29 800 € |
| TCe 140 EDC Intens | 140 g/km | 29 800 € |
| Rad TCe 160 EDC R.S | 141 g/km | 32 300 € |
| E-Tech 160 Zen | 29 g/km | 36 350 € |
| E-Tech 160 položiek | 30 g/km | 37 750 eur |
| Rad E-Tech 160 R.S | 29 g/km | 39 750 eur |
| Modrý dCi 115 Zen | 121 g/km | 29 600 eur |
| Modrá dCi 115 Intens | 119 g/km | 31 000 eur |
| Modrý rad dCi 115 R.S | 118 g/km | 33 000 eur |
| Modrý dCi 115 EDC Zen | 122 g/km | 31 600 eur |
| Modré dCi 115 EDC Intens | 122 g/km | 33 000 eur |
| Modrý rad dCi 115 EDC R.S | 122 g/km | 35 000 eur |