Práve s druhou generáciou Renaultu Mégane (uvedený na trh v roku 2002) sa začala cesta jedného z najlepších hot hatchov, aké kedy boli. Renault Mégane R.S. , hot hatch, ktorý by bol nevyhnutnou referenciou a cieľom na zabíjanie na tucet rokov.
Mégane R.S., uvedený na trh v roku 2004, nebol automaticky považovaný za dominantnú silu v segmente. Receptúra bola v priebehu rokov optimalizovaná – tlmiče, pružiny, riadenie, brzdy a dokonca aj kolesá boli naďalej starostlivo „vyladené“, až kým sa nestali referenčnými bodmi, akými sú dnes.
Ten motor bol vždy rovnaký, ale tiež nebol bez ujmy. Blok F4RT — 2,0-litrový, radový štvorvalec, turbo — začal s výkonom 225 k pri 5500 otáčkach za minútu a 300 Nm pri 3000 otáčkach za minútu. V tejto prvej fáze by neskôr dosiahol 230 k a 310 Nm. Vždy v spojení s manuálnou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou stačilo katapultovať jeho 1375 kg (DIN) na 100 km/h len za 6,5 s a dosiahnuť Najvyššia rýchlosť 236 km/h.
Hot hatch 911 GT3 RS
Ale ak existuje nejaký dôvod, prečo sa nám Renault Sport páči, je to preto, že je plný nadšencov, ako sme my. Nespokojní so všetkými vykonanými zmenami, ktoré vyvrcholili R.S. 230 Renault F1 Team R26 — o 22 kg ľahším ako bežný R.S., vylepšený podvozok Cup — zabudli na všetku racionalitu a zdravý rozum, pôvodom z radikálneho Renaultu Mégane R.S. R26.R v roku 2008.Prečo radikálne? No preto, lebo v podstate navrhli hot hatch Porsche 911 GT3 RS. Inými slovami, všetko, čo sa robilo, bolo v mene vyťaženia všetkého možného výkonu na dosiahnutie o tú stotinu sekundy menej na akomkoľvek okruhu, ale napodiv motor zostal nedotknuteľný.
nárazová diéta
Všetko, na čom nezáležalo, bolo odstránené — hmotnosť je nepriateľom výkonu. Vonku boli zadné sedadlo a bezpečnostné pásy – na ich mieste mohla byť ochranná klietka –, airbagy (okrem vodiča), automatická klimatizácia, kefa a hubica zadného skla, hmlovky, ostrekovače – svetlomety a väčšina zvuková izolácia.
Ale nezostali len pri tom. Kapota bola vyrobená z karbónu (−7,5 kg), zadné okná a zadné sklo z polykarbonátu (−5,7 kg), sedadlá mali operadlá z uhlíkových vlákien a rám bol vyrobený z hliníka (−25 kg) a ešte sa dalo ušetriť ešte pár kíl, ak ste sa rozhodli pre titánový výfuk.
Výsledok: o 123 kg menej (!), stojíc na biednych 1230 kg . Zrýchlenia sa mierne zlepšili (−0,5s na 100 km/h), no práve nižšia hmotnosť a následné úpravy podvozku by urobili z Renaultu Mégane R.S. R26.R požierača zákrut ako málokto iný.
Dynamická prevaha Mégane R.S. R26.R sa ukázala v tom istom roku, keď sa mu podarilo stať sa v najrýchlejšom predokolke na okruhu Nürburgring, s časom 8min17s.
10 rokov života (NDR: v čase pôvodného uverejnenia článku) treba osláviť R26.R, ktorého výroba bola obmedzená len na 450 kusov – extrémne zameranie na dosiahnutie vyššieho výkonu bez jednoduchého pridávania ďalších kone, je to, čo z neho robí skutočnú ikonu pre výkon.
O „sláve minulosti“ . Práve sekcia Razão Automóvel venovaná modelom a verziám akosi vyčnievala. Radi spomíname na stroje, vďaka ktorým sme kedysi snívali. Pridajte sa k nám na tejto ceste časom tu v Razão Automóvel.