Možno prvá otázka, ktorú si musíme položiť, je skutočne „homologácia špeciálna“ na čo? Pozreli ste sa niekedy na Peugeot 405 T16 cesty a porovnal to s konkurenciou 405 T16? Nemajú spolu nič spoločné.
Okrem štýlu je jediným aspektom, ktorý spája cestnú a súťažnú verziu... predná a zadná optika. Súťažné 405 T16 boli skutočné „monštrá“ koncipované na tento účel – evolúcia 205 T16 v skupine B – s rúrkovým podvozkom, motormi v strednej polohe vzadu a prevzali formát kupé – karoséria, ktorú 405 nikdy nemala, len prichádza s jeho nástupcom, elegantným 406 Coupé.
Videli sme ich zdolať duny Dakaru (1989 – 1990) a „preteky do oblakov“ na Pikes Peak (1988 – 1989), s dôrazom na pilota Ariho Vatanena za volantom – ak ste nevideli film Climb Dance v hlavnej úlohe s Peugeotom 405 T16, Ari Vatanenom a Pikes Peak, toto je vaša príležitosť:
Navyše sa zdá, že chronológia je obrátená. Keď sa objavil homologačný špeciál Peugeot 405 T16, písal sa rok 1993, niekoľko rokov po víťazstvách dosiahnutých v súťažiach. V tom čase už Peugeot v súťaži vzdal 405 T16 (vyvinul sa z neho aj dominantný Citroën ZX Rallye Raid), zameral svoju pozornosť na športové prototypy s modelom 905 a do Formuly 1 mu chýbal rok.
Chceme vedieť o týchto nezrovnalostiach? Ani nie... Dôležité je, že tu bola 405 T16, ktorá mala silu „obnoviť vieru“ fanúšikov prvej 405 Mi16 a jej dynamické schopnosti, stratené v druhej iterácii modelu.
405 Mi16, predchodca
Prvá 405 Mi16, prvá skutočne športová verzia francúzskej limuzíny, bola tá, ktorá povýšila 405 na oveľa viac ako len kompetentný, ale trochu skromný rodinný sedan. Bez preháňania možno povedať, že ak by 205 GTi bol štvordverový sedan, bol by to 405 Mi16, taký bol démonický charakter tohto modelu.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
prečo? Dynamický postoj Mi16 charakterizoval expresívny trend pretáčania, rovnako ako legendárny 205 GTI, ku ktorému sa pridal rotačný štvorvalec 1,9 l s výkonom 160 koní. Médiá ho milovali, rýchlo si získal légiu fanúšikov a zvládol veľmi úspešnú komerčnú kariéru. Tento stav milosti by nevydržal.
V roku 1992 dostal Peugeot 405 prestavbu, ktorá ovplyvnila aj jeho charakter. Stalo by sa kompletnejším, prepracovanejším a vyspelejším vozidlom, ktoré výrazne prospelo modelu, ale ovplyvnilo aj 405 Mi16. Stalo sa z neho iné „zviera“, keďže bolo... „domestikované“. Vynechali sme rebelský dynamický postoj – nehodný rodinného sedanu s ambíciami stať sa manažérom – a nový, oblejší 2,0 l s výkonom 155 k, ktorý ho poháňal, nepomohli, pretože výkon sa zhoršil.
Pocit sklamania bol všeobecný a prejavil sa na predaji. Bolo treba niečo urobiť.
405 T16, záchranca
Druhá iterácia 405 Mi16 by bola prakticky zabudnutá, keď Peugeot odhalil 405 T16: tu bol skutočný nástupca prvého Mi16, aj keď odlišný vo svojich riešeniach. Mám na mysli, samozrejme, pridanie turbodúchadla a pohon všetkých štyroch kolies (existovala 405 Mi16x4, pre-restyling, ale predávala sa málo, ale od ktorej T16 zdedila systém pohonu všetkých štyroch kolies).
Dodatočný balast systému pohonu všetkých štyroch kolies bol kompenzovaný ďalšími koňmi, ktoré poskytovalo turbodúchadlo. S výkonom 200 k a približne 300 Nm bol 405 T16 na svoju výšku skutočne rýchly stroj: na 100 km/h stačilo len niečo málo cez 7 s, na prvý kilometer menej ako 28 s a maximálna rýchlosť 235 km/h.
Tým však „zábava“ neskončila. Model 405 T16 prišiel s funkciou overboost: v priebehu 45 sekúnd vzrástol tlak turba z 1,1 na 1,3 baru, čím sa počas tohto obdobia zabezpečilo ďalších 20 koní.
Postava obnovená?
Keďže je na mechanickej a prevodovej úrovni taký odlišný od prvého Mi16, len ťažko by mohol napodobniť rovnaký démonický charakter. To znamená, že T16 znovu ustanovil 405 ako jeden z najlepších športových sedanov na trhu a vrátil mu „radosť zo života“.
405 T16 vykazoval pri nájazde do zákrut tendenciu k nedotáčavosti – permanentný, viskózne spojený systém pohonu všetkých kolies posielal 53 percent svojej sily na prednú nápravu – ale po tomto počiatočnom momente sa postoj zmenil. Správy v tom čase siahajú od neutrálu a driftu na štyroch kolesách až po kooperatívnu zadnú časť, „tlačenie“ prednej nápravy do zákruty – žiadne dramatické „prekríženia“ ako skoré Mi16.
Ide o to, že sa z neho stal oveľa príjemnejší a podmanivejší zážitok z jazdy, pričom pridaný výkon vám zaručí schopnosť (veľmi) rýchlo hltať kilometre bez ohľadu na to, na akom type cesty jazdíte. Zaručovalo to 200 koní, ale aj veľmi priľnuté Pirelli PZero, ktoré pasovalo na T16.
Jediná a jednomyseľná veľká kritika? Päťstupňová manuálna prevodovka. Tento pochádzal z väčšieho 605 V6, jediného od Peugeotu schopného zvládnuť krútiaci moment 2,0 Turbo, no v akcii, priebehu a pocite sa takmer nehodil k športovejším charakteristikám T16.
Okrem toho, že krivky nazývali „vy“, boli dynamické atribúty oveľa širšie a medzi vtedajšími športovými limuzínami prakticky jedinečné. Ako bolo v Peugeotoch – a vo väčšine francúzskych áut zvykom – aj tento bol preniknutý magickou kombináciou dynamických schopností a jazdného komfortu. V tomto prípade, s pomocou vzácnej pomoci hydropneumatického zadného odpruženia Citroën, 405 T16 zaručil pretekárske schopnosti nad svojimi súpermi.
Zriedkavé
Model 405 T16, uvedený na trh v roku 1993 — ku koncu (európskej) kariéry Peugeotu 405 — by sa podľa výrobcu mal vyrábať 1500 – 2000 kusov ročne až do príchodu nástupcu modelu 405, Peugeot 406 v roku 1995. No... nebolo to celkom tak.
Trh so športovými limuzínami bol v tom čase už trochu nasýtený — Ford Sierra Cosworth, Alfa Romeo 155 Q4, Opel Vectra Turbo 4×4 atď. K slabšej ekonomike, vysokej cene a faktu, že sa vyrábal len s ľavostranným riadením (bolo to mimo Spojeného kráľovstva, jedného z hlavných európskych trhov pre tento typ strojov), prispeli k tomu, že boli len vyrobených 1061 kusov.
Z nich 60 nakoniec získala Gendarmerie Nationale. Nie je s istotou známe, koľko, ale stále muselo byť dosť T16, ktorých motory skončili aj pod kapotou nespočetných Peugeotov 205 GTI. Koľko Peugeotov 405 T16 zostalo, nepoškvrnených? Zrejme nie veľa.
2021, návrat športového sedanu Peugeot?
Je úžasné, že Peugeot 405 T16 bol posledným športovým sedanom značky. Odvtedy, nech už je akýkoľvek dôvod, medzi nástupcami 405 – 406, 407 a už dvoma generáciami 508 – sa nikdy nenašla verzia s takým špecifickým zámerom ako 405 T16 alebo dokonca Mi16. Nikdy tu nebolo... až doteraz.
Už odhalené, Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) k nám mal prísť neskôr v tomto roku – obviňovať z pandémie. Bude neskoro, ale bude a to je dobrá správa. Navrátený športový sedan Peugeot však žije svojim časom — áno, bude to elektrifikovaný stroj, v tomto prípade plug-in hybrid.
Kombinácia uhľovodíkov a elektrónov modelu 508 PSE zaručuje potrebný výkon – 350 – 360 k – ako aj výkon (niečo viac ako 5,0 s pri rýchlosti 0 – 100 km/h, maximálna rýchlosť 250 km/h), ale čo je dôležité vedieť, je o charakter jeho mechaniky, ako sa bude správať a ako sa spojí s tým, kto ho bude riadiť. Ako nás naučil model 405, dôležitejšie ako čistý výkon je vždy subjektívne spojenie človek-stroj, ktoré sa naplnilo a pretrvalo.
O sláve minulosti. . Práve sekcia Razão Automóvel venovaná modelom a verziám akosi vyčnievala. Radi spomíname na stroje, vďaka ktorým sme kedysi snívali. Pridajte sa k nám na tejto ceste časom tu v Razão Automóvel.