Hypercar Mercedes-AMG One (ktorý efektívne využíva technológiu Formuly 1) prenecháva svoj technologický princíp hroziacim plug-in hybridom AMG, ktoré prijmú označenie E Výkon , počnúc GT 4 Doors (s motorom V8), ale aj nástupcom Mercedes-AMG C 63, ktorý bude mať rovnaký modulárny systém. Hlavný inžinier nám vysvetľuje technické princípy dvoch plug-in hybridov, ktoré vyrazia na cesty už v roku 2021.
Jedna za druhou padajú najtvrdšie bašty značiek uctievaných miliónmi „benzínov“ (čítaj automobilových fanatikov s benzínovými motormi takmer vždy športového charakteru), keďže elektrifikácia automobilu naberá nezvratné kroky.
Teraz je na rade AMG, aby predstavilo svoj prvý 100% elektrický model (ešte tento rok) založený na novej platforme EVA (Electric Vehicle Architecture) a tiež prvé vysokovýkonné plug-in hybridné vozidlá (PHEV) pod označením E Výkon. V druhom prípade sú technologické princípy odvodené od One (ktorý sa k prvým zákazníkom dostane v priebehu niekoľkých mesiacov), ktoré sú prenesené na Mercedes-AMG GT 4 door a na C 63, ktoré sa tiež dostanú na trh v r. 2021.
Prirodzene, hyperšportiak bol navrhnutý pre „iné lety“ s piatimi motormi: dvoma elektrickými na zadnej náprave, ktoré dopĺňajú 1,6-litrový motor 1,6 V6 (zdedeným z F1 W07 Hybrid) a dvoma vpredu, pre max. výkon vyšší ako 1000 k, maximálna rýchlosť 350 km/h, zrýchlenie z 0 na 200 km/h za menej ako šesť sekúnd (lepšie ako Bugatti Chiron) a zodpovedajúca cena viac ako 2,8 milióna eur.
O prvých plne elektrických AMG – predstavených tento rok – je známe len to, že budú využívať dva motory (synchrónny motor s permanentným magnetom na nápravu, a teda pohon všetkých štyroch kolies), ktoré budú využívať 22 kW palubnú nabíjačku. , možno ich nabíjať jednosmerným prúdom (DC) maximálne do 200 kW. Okrem toho budú môcť dosiahnuť výkon na úrovni modelov s motorom 4,0 V8 twin-turbo, konkrétne šprint z 0 na 100 km/h výrazne pod štyri sekundy a maximálnu rýchlosť 250 km/h.
Zmena paradigmy
Aby sa AMG prispôsobilo novej dobe, prispôsobilo svoje sídlo v Affalterbachu, ktorého súčasťou je teraz testovacie centrum pre vysokonapäťové batérie a elektromotory, ako aj kompetenčné centrum na výrobu plug-in hybridných motorov.
Na druhej strane sa posilnila spolupráca s inžiniermi tímu Mercedes-AMG F1 Petronas, aby tento technologický transfer mohol byť čo najpriamejší a najplodnejší.
„AMG chce držať krok s vývojom doby a elektrizovať svoju ponuku bez toho, aby sa vzdala svojej pozície. Budeme pokračovať vo výrobe vysokovýkonných áut a túto výhodu využijeme na získanie mladšej zákazníckej základne a tiež vyššie percento zákazníčok,“ vysvetľuje výkonný riaditeľ (CEO) Philipp Schiemer počas exkluzívneho rozhovoru pre Zoom, v ktorom som kľúčové technológie koncepty sú predstavené aj s pomocou Jochena Hermanna, technického riaditeľa (CTO) AMG.
Prvá z inovácií hroziacich plug-in hybridov súvisí s umiestnením elektromotora, ako vysvetľuje Hermann: „Na rozdiel od bežných PHEV v tomto našom novom systéme nebol elektromotor nainštalovaný medzi benzínový motor (ICE ) a prevodovkou, ale na zadnej náprave, čo má niekoľko výhod, z ktorých vyzdvihujem nasledovné: rozloženie hmotnosti medzi prednou a zadnou časťou vozidla sa stáva spravodlivejším – vpredu v AMG GT 4 Doors už bude mať motor 4,0 V8 a deväťstupňovú prevodovku AMG Speedshift – s efektívnejším využívaním elektrického krútiaceho momentu, ktorý je dodávaný rýchlejšie, čo umožňuje premenu výkonu na zrýchlenie takmer okamžite (bez toho, aby ste museli prejsť cez prevodovku). Alokácia energie prostredníctvom diferenciálu s obmedzenou svornosťou ku každému z kolies zadnej nápravy je rýchlejšia, čo spôsobuje, že auto rýchlejšie prenesie výkon na zem, čo jednoznačne prospieva jeho agilite v zákrutách.“
Dva motory, dve prevodovky
Zadný elektromotor (synchrónny, permanentný magnet a produkuje maximálne 150 kW alebo 204 k a 320 Nm) je súčasťou takzvanej elektrickej pohonnej jednotky (EDU alebo Electric Propulsion Unit), ktorá tiež obsahuje dvojrýchlostnú prevodovku a elektronické samoblokovanie.
Elektrický alternátor zaradí 2. prevodový stupeň najneskôr pri 140 km/h, čomu zodpovedajú otáčky elektromotora okolo 13 500 ot./min.
vysoko výkonná batéria
Jednou z pýchy tímu inžinierov AMG je nová vysokoúčinná batéria (namontovaná aj na zadnej náprave), zložená z 560 článkov, ktorá poskytuje výkon 70 kW pri trvalom výkone alebo 150 kW pri špičkovom výkone (po dobu 10 sekúnd).
Bola vyvinutá „interne“ s veľkou podporou tímu Mercedes Formula 1, ako nás Hermann ubezpečuje: „batéria je technicky blízka tej, ktorá sa používa v aute Hamiltona a Bottasa, má kapacitu 6,1 kWh a váži iba 89 kg. Dosahuje energetickú hustotu 1,7 kW/kg, čo je zhruba dvojnásobok oproti vysokonapäťovým batériám bez priameho chladenia v porovnaní s konvenčnými plug-in hybridmi.
Stručne vysvetlené, základom vysokej účinnosti 400 V batérie AMG je toto priame chladenie: po prvýkrát sú články samostatne chladené tým, že sú permanentne obklopené chladiacou kvapalinou na báze elektricky nevodivej kvapaliny. Približne 14 litrov chladiva cirkuluje zhora nadol po celej batérii, prechádza každým článkom (pomocou výkonného elektrického čerpadla) a tiež prúdi cez výmenník tepla olej/voda pripojený priamo k batérii.
Týmto spôsobom je možné, že sa teplota vždy stabilne a konzistentne udrží na teplote 45°C, bez ohľadu na počet nabití/vybití, čo sa v hybridných systémoch s klasickým chladením nestáva systémy, ktorých batérie strácajú výťažnosť.
Ako vysvetľuje technický riaditeľ AMG, „aj vo veľmi rýchlych kolách na trati, kde sú zrýchlenia (ktoré vybíjajú batériu) a zrýchlenia (ktoré ju nabíjajú) časté a prudké, si systém uchovávania energie zachováva výkon.“
Rovnako ako v F1 je „elektrický tlak“ vždy k dispozícii vďaka výkonnému systému rekuperácie energie a pretože vždy existuje rezerva energie pre plné alebo stredné zrýchlenie, a to aj pri vybitej batérii. Systém poskytuje zvyčajné jazdné režimy (elektrický do 130 km/h, Comfort, Sport, Sport+, Race a Individual), ktoré upravujú odozvu motora a prevodovky, pocit z riadenia, tlmenie a zvuk, ktoré možno zvoliť pomocou ovládacích prvkov v strede. konzoly alebo tlačidiel na prednej strane volantu.
Systém pohonu všetkých štyroch kolies má, samozrejme, systém AMG Dynamics, ktorý pomocou senzorov meria rýchlosť, priečne zrýchlenie, uhol natočenia volantu a drift, pričom upravuje nastavenie vozidla podľa toho, čo je najvhodnejšie pre každý moment a v závislosti od základného nastavenia. , Advanced, Pro a Master programy, ktoré sa kombinujú s rôznymi jazdnými režimami uvedenými vyššie. Na druhej strane, rekuperácia energie má štyri úrovne (0 až 3), ktoré môžu dosiahnuť maximálnu rekuperáciu 90 kW.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, prvý
Všetky technické údaje budúceho Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance ešte neboli zverejnené, no už teraz je známe, že maximálny výkon sústavy presiahne 600 kW (teda nad 816 k) a vrchol krútiaceho momentu presiahne 1000 Nm, čo sa premietne do zrýchlenia z 0 na 100 km/h za menej ako tri sekundy.
Na druhej strane, palubná nabíjačka bude mať výkon 3,7 kW a elektrická autonómia žiadneho z plug-in hybridov nebola oznámená, len s vedomím, že prednosť dostala podpora služieb a nie dlhé jazdy. vzdialenosť.bez emisií.
Mercedes-AMG C 63 bude tiež E Performance
„Môžete očakávať nástupcu C 63 s rovnakým plug-in hybridným systémom, ktorý bude rovnako dramatický a dynamický ako súčasný model s motorom V8,“ garantuje Philipp Schiemer, aj keď sa „stratia štyri valce“.
Zážihovým motorom je totiž 2,0-litrový radový štvorvalec (M 139), ktorý zostáva majstrom sveta z hľadiska výkonu vo svojej triede, doteraz sa montoval len naprieč do rodiny kompaktných modelov Mercedes-Benz „45“. AMG Tu sa to však pozdĺžne začleňuje aj do triedy C, čo sa tu nikdy nestalo.
V súčasnosti je známe, že benzínový motor bude mať výkon vyšší ako 450 k, ktorý sa musí skombinovať s výkonom 204 k (150 kW) elektromotora, aby sa dosiahla celková účinnosť, ktorá by nemala byť horšia ako pri motore. súčasná výkonnejšia verzia C 63 S, ktorá má 510 koní. Aspoň výkon nebude horší, keďže nemeckí inžinieri sľubujú menej ako štyri sekundy z 0 na 100 km/h (oproti 3,9 s dnešného C 63 S).
Ďalším svetovým prvenstvom v sériovo vyrábaných autách (ale používané v F1 a One), ale vzhľadom na celé odvetvie, je elektrické turbodúchadlo výfukových plynov, ktoré bolo aplikované na 2,0-litrový motor.
Ako vysvetľuje Jochen Hermann, „E-turbokompresor umožňuje to najlepšie z oboch svetov, to znamená agilitu malého turba so špičkovým výkonom veľkého turba, čím sa eliminuje akákoľvek stopa oneskorenia odozvy (tzv. turbo-lag). . Štvorvalcové aj osemvalcové motory využívajú motor-generátor s výkonom 14 k (10 kW), ktorý spúšťa benzínový motor a poháňa pomocné jednotky (ako je klimatizácia alebo svetlomety) v situáciách, keď napríklad vozidlo zastaví na semafor a vysokonapäťová batéria je prázdna na napájanie nízkonapäťovej siete vozidla“.