V čase, keď od svojho zrodu predstavuje už spolu viac ako 10,5 milióna kusov, v roku 1982 (pôvodne bol uvedený na trh ako Mercedes 190, až v roku 1993 sa v druhej generácii stal triedou C), Mercedes-Benz C -Trieda obnovená pre ďalšiu generáciu — W206 — a prichádza s rovnakým cieľom ako vždy: ukázať cestu a viesť.
S dĺžkou 4 751 mm sľubuje viac miesta v kabíne a väčšiu prítomnosť na ceste, v neposlednom rade preto, že „vypil“ veľa zo štýlu nového Mercedesu-Benz Triedy S, s ktorým zdieľa aj celok. koncept interiéru a užívateľský zážitok.
Pomohlo však toto všetko novému Mercedesu-Benz Triedy C dostať sa na úroveň a stať sa „dieťaťom Triedy S“, o ktorom nemecká značka toľko hovorí? Strávil som s ním päť dní, najazdil vyše 750 km po diaľnici a meste, a keď príde na bilanciu, nepochybujem: je to najlepšie „C“ vôbec.
Nová trieda C je teraz k dispozícii iba so štvorvalcovými motormi — dokonca aj vo verziách AMG! — a je to tiež prvé „C“, ktoré prichádza s plne elektrifikovaným radom: najprv so 48 V mild-hybridným systémom a potom s benzínovými plug-in hybridnými verziami (s ktorými sme už jazdili vo variante C300 e), ktoré prídu koncom roka, a s plug-in dieselovými hybridnými variantmi, ktoré by sa mali dostať na trh začiatkom roka 2022.
V tomto teste som testoval verziu C 220 d, ktorá je založená na evolúcii motora 2.0 Diesel so štyrmi valcami v rade, ktorý produkuje 200 koní (pri 4200 ot./min) a 440 Nm (medzi 1800 a 2800 ot./min.).
Okrem toho, že je tento motor spojený s deväťstupňovou automatickou prevodovkou 9G-TRONIC, ktorá posiela krútiaci moment výhradne na zadné kolesá, je tento motor spojený aj so 48 V mild-hybridným systémom, ktorý na chvíľu zaručuje výkon 20 k a 200 Nm navyše pri EQ boost. funkcia, navyše umožňuje úplné vypnutie tepelného motora počas momentov „voľnobehu“.
A čo spotreby?
Na diaľnici, najmä vďaka škálovaniu prevodovky 9G-TRONIC – štandardnej v celom rozsahu –, ktorá nám umožňuje jazdiť vždy vo veľmi nízkych otáčkach, je veľmi jednoduchá spotreba okolo 5,5 l/100 km, ktorá sa blíži k 7 l/100. km na mestských trasách.
Na koniec tohto testu som napokon došiel s priemerom 6,5 l/100 km a s najazdenými 770 km, čo sa mi na takéto auto zdá veľmi zaujímavý rekord.
Je dostatočne dynamický na to, aby „vystrašil“ BMW radu 3?
Pokiaľ ide o dynamiku, v segmente je meno, ktoré dominuje všetkým diskusiám: BMW radu 3. A napriek tomu, že bola predstavená v roku 2018, aktuálna generácia (G20) pokračuje v skvelej forme, ako som to dokázal len nedávno. pozri v teste na BMW 320e.
Séria 3 je vždy cieľom na streľbu. Tak to bolo, keď Alfa Romeo uviedla na trh Giuliu (a akú repliku dal elegantný Talian...), je to tak, keď Audi „uvoľní“ novú A4 a je to tak opäť teraz, s príchodom novej triedy C.
V najšportovejších dostupných režimoch a využívajúcich plný potenciál tohto motora dokáže byť trieda C veľmi rýchla a efektívna v zákrutách, s malým nakláňaním karosérie a veľmi organickým správaním, v ktorom zadná časť veľmi dobre kopíruje smer prednej časti. náprava. nasledovať a byť vždy veľmi stabilný.
Ale keďže som čo najobjektívnejší a najpriamejší, už teraz vám môžem povedať, že rad 3 má aj naďalej pohlcujúcejší pohon, priamejšie riadenie a dynamickejšie ovládanie (najmä keď zrýchlime tempo), ktoré je uspokojivejšie. A pomáha aj fakt, že má nižšiu hmotnosť (1615 kg pre 320d „oproti“ 1755 kg pre C 220 d, o 140 kg menej).
To však (zďaleka) nie je kritikou nového „C“, ktoré sa v tomto smere nielen výrazne vyvinulo, ale zároveň dosahuje vyváženejší kompromis medzi dynamikou a komfortom ako rad 3. rozloženie ramien vpredu a viacprvkové rozloženie vzadu inštalované na pomocnom ráme.
Je dôležité si uvedomiť, že trieda C je voliteľne k dispozícii s nastaviteľným systémom tlmenia a športovým podvozkom, a presne taká bola konfigurácia testovaného C 220 d. Všetky plug-in hybridné verzie sú navyše štandardne vybavené zadným vzduchovým odpružením.
Čo táto testovaná verzia nemala, bola smerová zadná náprava, ktorá sa natáča maximálne o 2,5º (v protismere predných kolies) a stojí 2200 eur (vrátane variabilného tlmenia). Podľa Mercedes-Benz toto riešenie umožňuje zmenšiť priemer otáčania o 43 cm na 10,64 m, čo sa pri parkovacích manévroch ukazuje ako výhoda.
Ale na ceste, kde na tom najviac záleží (aspoň si to myslím...), som nikdy nemal pocit, že by táto trieda C potrebovala byť agilnejšia a stabilnejšia – dva atribúty, ktoré Mercedes-Benz garantuje, sú posilnené smerovou zadnou nápravou.
Mimochodom, už teraz môžem priznať, že prvé, čo si pamätám, že som za volantom tejto novej generácie „C“ cítil, je, že sa správa tak, ako som od neho očakával. Môžete mi povedať, že to odhaľuje trochu predvídateľný model, ale radšej sa prikláňam k inej „teórii“, že táto trieda C žije v súlade s tradíciou, ktorú si nesie „na chrbte“ a ktorá sa vždy riadila jedným slovom: kvalitu.
Kilometre po diaľnici? Príďte oni…
Riadenie aj cestné spoje nám dávajú pocit solídnosti, čo je umocnené dobrým vybavením kabíny a predovšetkým odhlučnením, ktoré sa ukazuje na veľmi dobrej úrovni.
Ako som už spomenul vyššie, ak na to zatlačíme a osvojíme si športovejší pohon, veľmi ľahko nás prekvapí, čo toto „C“ ponúka. Nie je to síce zadokolka, ktorá chce „žiť“ neustále krížom krážom, no zaujme efektívnosťou a rýchlosťou, s akou dokáže „zaútočiť“ na kľukatejšie úseky.
Ale bez ohľadu na toto všetko (a myslím si, že „C“ sa dynamicky vyvinulo), práve na diaľnici mám pocit, že ho používam na to, čo som si myslel, najmä s týmto naftovým motorom s výkonom 200 k (o 20 k viac pri zvýšení EQ ), ktorý z tejto triedy C robí autentického „žrúta kilometrov“.
Ľahkosť, s akou sa v tomto Mercedese-Benz triedy C jazdí po 250 km dlhých úsekoch diaľnice, na mňa zapôsobila. A pozri, viem o čom hovorím: každý mesiac najazdím viac ako 1500 km na „našej“ A1. Zaujme vybavením, ktoré spĺňa všetky naše požiadavky (pozoruhodné je obnovenie rýchlosti a predbiehanie), nízkou spotrebou paliva, stabilitou a komfortom.
A tu nie je len jeden vinník: už som spomenul vynikajúce odhlučnenie, ale som „povinný“ hovoriť aj o sedadlách – skvele padnúcich a veľmi pohodlných –, o polohe pri riadení a celkovej kvalite kabíny, čo mohlo byť miesto, kde sa trieda C viac vyvinula.
Na volante tohto „C“ sa jedna z mála výčitiek týka volantu, ktorý napriek tomu, že je vizuálne veľmi príťažlivý, má príliš hrubú „rúčku“, na ktorú si treba zvyknúť. A verím, že nebudem jediný, kto to nájde.
Moju opravu si zaslúžia aj brzdy. Majú veľmi dlhý priebeh a máme pocit, že počas veľkej časti procesu sa nič nedeje. A keď sa niečo stane, vždy je to prudšie, ako sa očakávalo. Funkcia, ktorá vyniká ešte viac, pretože všetko okolo tohto „C“ je o plynulosti.
Je to pre vás to pravé auto?
Túto esej som začal otázkou: je táto trieda C „baby Triedy S“, o ktorej Mercedes-Benz toľko hovorí? Odpoveď je jednoduchá: nie. A toto „C“ za to nemôže, je to „S“ staršieho brata, ktoré z hľadiska kultivovanosti, komfortu a kultivovanosti nachádza len – občas… – repliku (v Mercedes-Benz) v novom elektromobile značky. , EQS.
Ale keď nemecká značka robí toto porovnanie, vychádza z vonkajšieho imidžu a technologickej ponuky (a organizácie) kabíny. A tu je známych niekoľko spoločných bodov, čo len prezrádza pokrok, ktorý najnovšia generácia triedy C predstavuje.
Vertikálna obrazovka – typ tabletu – 11,9'' funguje veľmi dobre. Má výbornú čitateľnosť, skvelé rozlíšenie a organizáciu, ktorá nám umožňuje jednoducho vybrať „tlačidlo“, ktoré chceme stlačiť.
Ale odhliadnuc od imidžu a kabíny, nová Trieda C ma presvedčila všetkým, čo robí na ceste. Nerobí nič, čo by som od neho nečakal, pretože keď príde nová generácia “C”, dopyt je vždy maximálny (tradícia si to žiada), ale všetko robí dobre.
Vylepšilo sa v dynamickej kapitole, hoci nie také vzrušujúce ako BMW radu 3, a dokázalo sa vyvinúť z hľadiska pohodlia a stability, čím sa veľmi priblížilo tomu, čo očakávame od „brata“ vyššie uvedeného segmentu, E-trieda.
K tomu všetkému, a najmä v tomto motore, sa viac ako kedykoľvek predtým – aj napriek zachovaniu dieselového motora – hodí k súčasnej realite a ponúka nám plynulé používanie, vedené veľmi nízkou spotrebou, či už na zmiešaných trasách, na diaľnici. alebo v „mestskej džungli“, kde je vždy veľmi civilizovaný.
Vonkajší imidž možno nie je taký výrazný a neúctivý, ako by si mnohí želali (ťažko ho odlíšiť od zvyšku sedanov v ponuke), ale je elegantný. A kabína nielenže posilnila svoje známe atribúty, ale získala aj na kultivovanosti a kvalite.
Napriek tomu mám pocit, že toto je to najlepšie, čo Mercedes-Benz triedy C kedy vyrobil. A vďaka tomu bude aj naďalej prirodzeným spôsobom „bestsellerom“ nemeckej značky. O tom nepochybujem.