Je normálne, že prvou kockou, ktorá sa hodí v živej konverzácii medzi nadšencami športových áut, je výkon, ktorý dosahuje, ale tu je obnovená Audi RS 5 K svojmu predchodcovi nepridáva nič, je rovnaký: 450 k a 600 Nm.
Je to preto, že šesťvalcový turbomotor v tvare V (v skutočnosti s dvoma turbami, jedno pre každý rad valcov) zostal zachovaný, rovnako ako hmotnosť auta, čo znamená, že sa nezmenil ani výkon (3,9 s od 0 na 100 km/h).
V6 pracuje v spaľovacom procese, ktorý Audi nazýva cyklus B, ktorý sa ukázal byť evolúciou toho, ktorý vynašiel Nemec Ralph Miller v 50-tych rokoch (Millerov cyklus), ktorý, stručne povedané, necháva sací ventil otvorený dlhšie. kompresná fáza, potom pomocou privádzaného vzduchu (turba) na kompenzáciu zmesi vzduch/benzín, ktorá opúšťa valec.
Kompresný pomer je teda vyšší (v tomto prípade 10,0:1), pričom kompresná fáza je kratšia a expanzia dlhšia, čo technicky podporuje zníženie spotreby/emisií, okrem toho, že je to výhodné v režimoch chodu motora pri čiastočnom zaťažení ( ktorý sa používa vo väčšine každodenných situácií).
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Maximálny tlak každého z turba je 1,5 baru a obe sú (ako vo všetkých nedávnych Audi V6 a V8) namontované v strede „V“, čo znamená, že výfukové potrubie je na strane zvnútra motora a sanie na vonkajšej strane (pomáha dosiahnuť kompaktnejší motor a skrátiť dĺžku dráhy plynu a tým aj minimálne straty).
V porovnaní so svojimi hlavnými rivalmi, BMW M4 (šesť valcov v rade, 3,0 l a 431 k) a Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4,0, 476 k), spotrebujú viac paliva ako prvé a menej ako druhé.
Exteriér RS 5 práve retušovaný…
Vizuálne sa tím vedený Marcom Lichtem – Nemcom, ktorý dostal za úlohu urobiť Audi výraznejším – hľadal niektoré prvky Audi 90 Quattro GTO, pretekárskeho auta, s ktorým Hans Stuck vyhral sedemkrát v IMSA-GTO. disciplína Američan.
To je prípad otvorov na prívod vzduchu na koncoch LED svetlometov a zadných svetiel – čisto štýlové figúrky, bez skutočnej funkcie –, ale aj impozantná nižšia a širšia predná maska chladiča, otvory na prívod vzduchu trochu rozšírené po celej karosérii a 1,5 cm širšie podbehy kolies (do ktorých sa štandardne zmestia 19” kolesá alebo voliteľne 20” kolesá). Vzadu dodáva dramatickú nôtu novonavrhnutý difúzor, oválne vývody výfuku a horný okraj veka kufra, všetko „vojnové“ znaky RS 5.
Puristi budú tiež môcť špecifikovať (viditeľnú) strechu z uhlíkových vlákien, ktorá spôsobí, že RS 5 stratí 4 kg (1782 kg), čo znamená, že je ťažší ako M4 (1612 kg) a ľahší ako C 63 (1810 kg). ).
... ako aj interiér
Rovnako vycibrená športová atmosféra sprevádza interiér vynoveného RS 5, ktorému dominuje čierny tón a dokonalé materiály a povrchové úpravy.
Volant s hrubým ráfikom a plochým dnom je obložený alcantarou (rovnako ako páka voliča prevodovky a opierky kolien) a má väčšie hliníkové páčky radenia. Okolo tohto interiéru sú bodkované logá RS, napríklad na operadlách športových sedadiel, na venci volantu a na spodnej časti voliča prevodovky.
Čo sa týka sedadiel – kombinácia Alcantara a nappa, ktoré však môžu byť voliteľne len v prevedení napa s červeným prešívaním – je potrebné zdôrazniť, že sú priestranné a pohodlné na dlhšie cesty, okrem toho, že majú veľmi zosilnenú bočnú oporu v porovnaní s A5 bez. predplatné RS.
Tlačidlo RS Mode na volante vám umožňuje vybrať dve sady predvolieb konfigurácie (RS1 a RS2), ktoré ovplyvňujú odozvu motora a automatickej prevodovky, asistenciu riadenia a konfiguráciu niektorých voliteľných systémov (dynamické riadenie, tlmenie, športový diferenciál a zvuk výfuku ).
Priestor je rovnaký ako v predchádzajúcej generácii, ale kombinácia klesajúcej línie strechy vzadu a „chýbajúcich“ dvoch dverí vzadu si vyžaduje určité zručnosti hadíc na nastupovanie a vystupovanie z druhého radu (dvoch) sedadiel. . Jeho zadná časť sa dá zložiť v pomere 40/20/40 a zväčšiť tak jeho objem na 410 l (465 l v prípade Sportback), menší ako BMW a väčší ako Mercedes.
RS 5 Sportback s piatimi dverami zlepší nastupovanie/výstup, no na situácii dostupnej výšky to veľa nemení, pretože línia strechy naďalej výrazne klesá, zatiaľ čo obrovský tunel v podlahe je veľmi nepríjemný. zadný pasažier.
Multimédiá sa menia najviac
Vo vnútri je najdôležitejšia evolúcia overená v multimediálnom systéme, ktorý má teraz 10,1” dotykový displej (predtým to bolo 8,3”), z ktorého sa ovláda väčšina funkcií, zatiaľ čo doteraz to bolo cez fyzické otočné príkazy a tlačidlá.
Nový najrozvinutejší operačný systém (voliteľný) sa nazýva MIB3 a zahŕňa systém hlasového ovládania, ktorý rozpoznáva prirodzený jazyk a špecifické „pretekárske špeciálne“ menu s informáciami, ako je teplota motora, priečne a pozdĺžne zrýchlenie, prevádzka systému quattro, teplota a tlak pneumatiky atď.
Ak si vyberiete Virtual Cockpit Plus, prístrojové vybavenie nahradí 12,3-palcová obrazovka s väčším otáčkomerom v centrálnej polohe, s indikátorom ideálneho momentu preradenia, okrem iných prvkov, ktoré majú oveľa viac spoločného s kontextom pilotovania ako šoférovanie.
upravená geometria
Keď sme sa zamerali na podvozok, odpruženie zaznamenalo iba prepracovanú geometriu, pričom sa zachovalo nezávislé usporiadanie štyroch kolies s viacerými ramenami (päť) na oboch nápravách.K dispozícii sú dva typy odpruženia, štandardné odpruženie, ktoré je pevnejšie a približuje RS 5 o 15 mm bližšie k vozovke ako S5, a voliteľný variabilne nastaviteľný tlmič Dynamic Ride Control, pripojený diagonálne cez hydraulické okruhy — nie je to elektronický systém . Znižujú pozdĺžne a priečne pohyby karosérie, ktorých zmeny sú badateľné prostredníctvom programov Auto/Comfort/Dynamic, ktoré ovplyvňujú aj ďalšie jazdné parametre, ako je citlivosť plynu, odozva prevodovky a zvuk motora.
Možnosti na zvýšenie drámy
Pre časť používateľov, ktorí majú skutočne v úmysle priblížiť RS 5 k jeho výkonnostným limitom, je možné zvoliť keramické disky na predných kolesách vyrobené z kompozitného materiálu, ktoré ponúkajú väčšiu odolnosť proti opotrebeniu a lepšiu odozvu.
A môžu sa rozhodnúť aj pre športový zadný samosvorný diferenciál (zložený zo sady prevodov a dvoch viackotúčových spojok), aby generoval diferencovanú úroveň dodávania krútiaceho momentu pre každé z kolies tejto nápravy. Na limite je možné, že koleso dostane 100 % krútiaceho momentu, ale kontinuálnejšie sa brzdné zásahy vykonávajú na vnútornom kolese v zákrute predtým, ako sa začne šmýkať, čo vedie k zlepšeniu agility, presnosti a stability. .
Samotný systém kontroly stability má tri prevádzkové režimy: vypnuté, zapnuté a Šport, pričom posledný umožňuje určitý preklz kolies v situáciách, v ktorých môže byť prospešný – a žiadaný – pre efektívnejšiu zakrivenú trajektóriu.
Zostáva poznamenať, že ako každý model Audi Sport – s jednou významnou výnimkou – aj tento RS 5 je quattro najčistejšieho druhu, čo znamená, že má stály pohon všetkých kolies. Mechanický stredový diferenciál posiela 60 % krútiaceho momentu na zadné kolesá, ale keď sa zistí porucha priľnavosti na ktorejkoľvek náprave, toto rozdelenie sa mení až na maximálne 85 % krútiaceho momentu zvereného predným kolesám alebo 70 % k zadným kolesám. .
RS 5 "so všetkými"
Trasa jazdy nového RS 5 zahŕňala trochu diaľnice, trochu mestskej cesty a veľa kilometrov kľukatých ciest, aby bolo možné posúdiť kvalitu správania tejto testovacej jednotky, ktorá bola ako často vybavená „všetkým“: odpruženie s variabilným tlmením, keramické brzdy a športový diferenciál, navyše s virtuálnym kokpitom a head-up displejom (informácie premietané na čelné sklo). Všetky prvky sa platia samostatne.
Prvá vec, ktorú si treba zapamätať, je, že 2020 RS 5 zostáva o niečo menej extrémny ako Mercedes-AMG C 63 vizuálne aj akusticky (AMG používa V8…). Zvuk V6 sa líši od uzavretého až po súčasnosť, ale takmer vždy je relatívne umiernený, s výnimkou prípadov, keď sú hodnotitelia v športovejšom režime (Dynamic) a pri agresívnejšom type jazdy častejšími.
Keďže je príjemný pre tých, ktorí chcú zostať nepovšimnutý a menej sýti pri intenzívnom používaní, pravdou je, že mnohým potenciálnym kupcom, ktorí dávajú prednosť tomu, aby si ich prítomnosť všimli, môže ohrnovať nos.
Športové auto s dvoma tvárami
Niečo veľmi podobné sa dá povedať aj o celkovom správaní auta. Dokáže byť primerane pohodlný v meste alebo na dlhých cestách – viac, ako by ste v RS očakávali – a keď sa cesta „zabalí“, pridaná bezpečnosť pohonu všetkých štyroch kolies a fungovanie aktívneho zadného diferenciálu spríjemnia trajektórie. kresliť.s prísnosťou a účinnosťou, ktorá ľahko naplní ego tých, ktorí držia volant.
Všetko sa deje s pozoruhodnou rýchlosťou a presnosťou, bez najmenšej štipľavosti a ešte väčšej nepredvídateľnosti, ktoré charakterizujú správanie konkurentov, akým je napríklad BMW M4, ktoré je v mnohých prípadoch jedným z faktorov, ktoré najviac zvádzajú tých, ktorí si chcú a môžu kúpiť. športové auto tohto druhu.
Tým nie je dotknutá rýchlosť RS 5, ktorá v zrýchlení z 0 na 100 km/h prekonáva menej výkonné BMW M4 (o 0,2 s) a výkonnejší Mercedes-AMG C 63 (o 0,1 s pomalší).
V tejto verzii slúžilo (ako príplatok) to najlepšie, čo RS 5 na tejto úrovni ponúka, riadenie a brzdenie (v prvom prípade progresívne a v druhom s keramickými kotúčmi) odhalili odozvy, ktoré sa dali len ťažko vylepšiť.
Technické špecifikácie
Vynovené Audi RS 5 Coupé a RS 5 Sportback sa už predávajú v Portugalsku. Ceny začínajú od 115 342 eur za kupé a 115 427 eur za Sportback.
| Audi RS 5 kupé | |
|---|---|
| Motor | |
| Architektúra | V6 |
| Distribúcia | 2 AC/24 ventily |
| Jedlo | Zranenie priamy, dve turbá, medzichladič |
| Kapacita | 2894 cm3 |
| moc | 450 k medzi 5700 ot./min. a 6700 ot./min |
| binárne | 600 Nm medzi 1900 ot./min. a 5000 ot./min |
| Streaming | |
| Trakcia | Štyri kolesá |
| Prevodovka | Automat (menič krútiaceho momentu), 8 rýchlostí |
| Podvozok | |
| Pozastavenie | FR/TR: Nezávislé, viacramenné |
| brzdy | FR: Disky (karbokeramické, perforované, ako voliteľné príslušenstvo); TR: Disky |
| Smer | elektrická asistencia |
| priemer otáčania | 11,7 m |
| Rozmery a schopnosti | |
| Comp. x Šírka x Alt. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Dĺžka medzi osou | 2766 mm |
| kapacita kufra | 410 l |
| kapacita skladu | 58 l |
| Hmotnosť | 1782 kg |
| Kolesá | 265/35 R19 |
| Rezervy a spotreba | |
| Maximálna rýchlosť | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 3,9 s |
| zmiešaná spotreba | 9,5 l/100 km |
| emisie CO2 | 215 g/km |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform.