Volvo XC40, ktoré sme testovali, malo „všetky omáčky“ – ako to povedať, malo to skoro všetky doplnky. Bola to najšportovejšia verzia (R-Design) a najvýkonnejšia (D4) z naftových verzií radu Volvo XC40. Superlatívy, ktoré spája systém pohonu všetkých kolies, viac ako 10 000 € možností a rozumná cena — čo je takmer dvojnásobok základnej verzie (Volvo XC40 T3).
Jednotka, ktorá mala teda všetky ingrediencie, aby ma potešila. Prosím? potešilo. A potešilo to aj porotu Európske auto roka, ktorá ho zvolila za Auto roka 2018 v Európe.
Práca sa vypláca. Volvo dalo prakticky všetku technológiu radu 90 do služieb tohto Volva XC40 — je to prvý zástupca radu 40, ktorý sa dostal na trh.
V tomto modeli sa k motorom a technológiám, ktoré sme už poznali od jeho väčších „bratov“, teraz pripája platforma CMA (Compact Modular Architecture) a trojvalcové motory, ktoré sú exkluzívne pre túto platformu – dve absolútne prvenstvá pre XC40. Vnútri bola kvalita materiálov a dizajnu prevzatá od väčších bratov, s určitými rozdielmi... uvidíme aké.
pozri na neho
Klobúk dole pred Volvom. Najnovšie modely švédskej značky nedávajú veľa priestoru na subjektivitu estetických hodnotení.
Hovorí sa, že o vkuse sa nehovorilo, ale Volvo XC40 je podľa mňa nespochybniteľne dobre navrhnuté.
Zadná časť je širšia ako predná, aby karoséria získala športovejší vzhľad a všetky tvary karosérie sú dobre vyriešené. Neexistujú žiadne prebytky štýlu, ani nedomyslené proporcie. Volvo dostalo vzorec opäť správne.
Každopádne, pokojne so mnou nesúhlaste.
V tomto aspekte bolo Volvo XC40 tak dobre navrhnuté, že sa mu dokonca podarilo skryť svoje skutočné rozmery, pričom pôsobí kompaktnejšie, než v skutočnosti je. S dĺžkou 4 425 m, šírkou 1 863 m a výškou 1 652 m sa XC40 rozmermi vyrovná svojim najpriamejším konkurentom: BMW X1, Mercedes-Benz GLA a Audi Q3.
Otvor dvere
Vo vnútri máme ďalšiu dobrú vzorku celej švédskej dizajnérskej školy. Tvary, ktoré poznáme z Volva XC90 a XC60, sa opakujú aj v „malom“ Volve XC40.
Ale toto Volvo XC40 nie je len model XC90 v mierke... je to viac než to.
Volvo XC40 má svoju vlastnú identitu. Táto identita je dosiahnutá použitím exkluzívnych detailov tohto modelu, ako sú spodné plochy pokryté látkou, ktorá vyzerá ako koberec, alebo riešenia na skladovanie predmetov — značky „napodobňujú“ v toľkých veciach, nechápem prečo nie.robia to aj v tomto smere. Riešenie vešiaka v priehradke na rukavice je dômyselné...
Pozrite si galériu obrázkov:
Pevný interiér a dobré materiály.
O aké úložné riešenia ide? Háčik v priehradke na rukavice, ktorý umožňuje zavesiť kabelku (tu je video), dvierka so špecifickými úložnými priestormi pre počítače a fľaše s vodou, falošné dno kufra (s objemom 460 litrov) s háčikmi na zavesenie nákupných tašiek , okrem mnohých iných riešení, ktoré nám zjednodušujú život. Jedna z vecí, ktoré ma počas šoférovania rozčuľujú najviac, sú predmety, ktoré sa váľajú vo vnútri auta... som v tom sám?
Čo sa týka priestoru pre cestujúcich, nechýba priestor ani vpredu, ani vzadu. Všimnite si, že Volvo obetovalo kapacitu batožinového priestoru (nižšiu, napríklad pri BMW X1, ktoré ponúka 505 litrov oproti 460 litrom tohto XC40), aby zväčšilo priestor dostupný pre cestujúcich vzadu. Nalepte detské stoličky dozadu a skontrolujte...
Sadneme si za volant?
Mottom kampane Volvo XC40 pre Portugalsko je „nič viac, ako potrebujete“. No, tento princíp neplatí pre nami testovaný agregát vybavený motorom D4 s výkonom 190 k a maximálnym krútiacim momentom 400 Nm, spojeným s osemstupňovou automatickou prevodovkou a systémom pohonu všetkých kolies.
Táto verzia má na 90% času oveľa viac šťavy, ako potrebujeme.
Ak už tento motor zapôsobí na Volvo XC60, na Volvo XC40 zapôsobí ešte viac rytmami, ktoré dokáže vytlačiť. Maximálna rýchlosť je 210 km/h a zrýchlenie z 0-100 km/h za menej ako 8 s. Platforma CMA nemusí mať ani problémy s riadením výkonu tohto motora, ale náš vodičský preukaz má…
Obviňujte to z dynamického správania Volva XC40 D4 AWD R-Design – agilnejšieho a citlivejšieho ako XC60. Akokoľvek ho dráždim pri nájazde do zákruty (a dosť som ho dráždil...), SUV švédskej značky vždy reaguje bez akejkoľvek drámy. Pri výjazde zo zákrut počítajte s tým, že vám pomôže systém AWD – najmä v podmienkach so zlou priľnavosťou. Nie je to najúchvatnejšie kompaktné SUV na jazdu, ale rozhodne je to také, ktoré vzbudzuje najväčšiu dôveru tým, ktorí ho jazdia.
Som presvedčený, že verzia D3 s výkonom 150 koní a predným náhonom prichádza a ide na zákazky.
Čo sa týka spotreby, konečne sa mi podarilo vypočítať priemery pre tento model — testoval som ho už v Barcelone, ale neviem vyvodiť závery. Systém pohonu všetkých kolies a výkon 190 koní sa odzrkadľujú na spotrebe. Pri miernom tempe na zmiešanom okruhu som dosiahol priemer 7,9 l/100 km. Ale ľahko sa vyšplhá na 8,0 litra, motor láka do vysokých otáčok...
Musím hovoriť o bezpečnosti
Počas tohto testu som napriek sile motora hovoril viac o dôvere, ktorú Volvo XC40 sprostredkúva, než o nadšení, ktoré dokáže ponúknuť jeho výkon. Je to preto, že z dynamického hľadiska Volvo vždy kladie väčší dôraz na bezpečnosť ako ktorákoľvek iná funkcia. Volvo XC40 nie je výnimkou.
Za volantom XC40 nie sú žiadne prekvapenia, žiadne vylepšené zadné nápravy, ktoré by pomohli predok priviesť do tvrdej jazdy.
Charakteristiky, ktoré ho nenútia nudiť, no robia ho menej náročným pre tých, ktorí majú radi „živé“ reakcie. Mimochodom, ako som písal vyššie, toto švédske SUV výborne skrýva rýchlosť, ktorou cestujeme.
Pokiaľ ide o vybavenie na podporu riadenia a aktívnu bezpečnosť, Volvo XC40 má rovnaký rozchod – aj keď najpokročilejšie systémy boli odsunuté do zoznamu možností. V každom prípade máme už v základnej výbave systém Collision Mitigation Support (tento systém pomáha predchádzať kolíziám s protiidúcimi vozidlami pôsobiacimi v smere), Lane Keeping Aid (Lane Maintenance Assistance) a Brake Assist (automatické núdzové brzdenie).
Niet pochýb o tom, že Volvo XC40 je veľmi sebavedomé SUV. Záverečné úvahy vo formulári hodnotenia.