Ak existujú skutočné ikony vo svete automobilov, Jeep Wrangler je jedným z nich. Obavy z tejto novej generácie, že by mohla skresľovať schopnosti alebo autentickosť ságy, ktorá siaha až do druhej svetovej vojny, boli úplne neopodstatnené.
To, čo Jeep urobil, je absolútne pozoruhodné – sa podarilo preniesť Wrangler do našich dní z mechanického, technologického a dokonca aj... civilného hľadiska bez toho, aby stratil čokoľvek zo svojho charakteru, účelu alebo autentickosti.
Autenticita…, slovo, ku ktorému som sa často vracal počas môjho pôsobenia s Wranglerom, je v súčasnosti v autách vzácnou vlastnosťou. V „zamorenom“ svete SUV, ktorý sa snaží byť 247 vecami naraz, bez toho, aby niektorú z nich robil obzvlášť dobre, zostáva Wrangler verný svojej podstate.
A s takým úzkym zameraním vieme, že to prinesie kompromisy v iných oblastiach, ale úprimne povedané, nechceme to vedieť – jednoducho to akceptujeme také, aké to je. Ibaže, ako som už spomenul, Jeep odviedol pri vývoji svojej ikony pozoruhodnú prácu. Hoci to nie je malé auto, testovaný Wrangler Sahara — Neobmedzená päťdverová karoséria a trochu viac orientovaný na ulice — by mohol veľmi dobre poslúžiť ako samostatné rodinné auto alebo ako auto na každý deň.
Ak si navonok zachová (skutočne) ikonické línie, aj keď optimalizované — efektívne, „tehlu“ trochu aerodynamickejšie —, vo vnútri môžeme takmer hovoriť o revolúcii . Vstup Pri výstupe do interiéru Wrangler Sahara nájdeme robustný interiér, ktorý je podstatne príťažlivejší ako jeho predchodca.
Kvalita materiálov nie je meradlom, ale ani neprináša kompromisy, pričom „veci“ ako informačno-zábavný systém či čiastočne digitálnu palubnú dosku sa dizajnérom Jeepu podarilo bez väčších komplikácií integrovať do súdržného a harmonického celku, a to spôsobom asertívnym. bez straty aspektu kvázi pracovného nástroja.
Pevný, pútavý interiér — informačný a zábavný systém Uconnect s 8,4-palcovou dotykovou obrazovkou reaguje a veľmi jednoducho sa používa.
Napriek obrovským vonkajším rozmerom (4,88 m dĺžka a 1,89 m šírka), Ukazuje sa, že dostupný priestor nie je taký rozsiahly, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať . Jedinečné vlastnosti Wrangleru – nosníky a priečniky rámu, veľké kolesá, architektúra a všetky mechanické zariadenia (hnacie hriadele, diferenciály) – sa ukázali byť trochu rušivé. Stále je však priestor. Zadní pasažieri sa bez problémov zmestia a batožinový priestor s objemom 548 l postačí na to, aby si odniesol všetky potrebné veci na týždeň uprostred ničoho.
Samostatné otváranie dverí batožinového priestoru – zadné okno sa otvára smerom nahor, dvere sa otvárajú do strany – je iné a potrebné, ale nerobí ho praktickejším.
Jeho všestrannosť použitia — nielenže sú jeho terénne schopnosti obrovské, ale aj dvere môžu zostať doma, strecha je rozdelená na tri časti, pričom všetky sú odnímateľné a dokonca sa sklopí aj čelné sklo — sa ukazuje ako silné. obmedzený pevná kovová priečka oddeľujúca batožinový priestor od priestoru pre cestujúcich — čo to tam robí?
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Vitajte v Portugalsku — aby sme zaručili určitú fiškálnu rezervu a nižšiu cenu, táto priehradka zaisťuje, že päťdverový Wrangler je považovaný za... pick-up. Guvernéri, nebol čas prehodnotiť celý tento legislatívny anachronizmus?
utiecť do kopcov
Pravdupovediac, v čase tohto testu boli teploty bližšie k brrrrr, takže chuť objavovať kabrioletovú časť Jeepu Wrangler Sahara nebola príliš veľká, no na pobavenie už toho bolo dosť.
Ako som už spomenul, v tomto odovzdávaní svedectva medzi generáciami JK a JL, možno najprekvapivejšie bolo, ako sa Wrangler stal civilizovaným a použiteľným bez toho, aby stratil čokoľvek zo svojej podstaty. . Ideme vo zvýšenej jazdnej polohe, na ktorú si rýchlo zvykneme, so sklonom dominovať nad ostatnými vozidlami. Je dobre vidieť zvnútra von a napriek veľkorysým vonkajším rozmerom nie je ťažké umiestniť auto na vozovku a aj pri najtesnejších manévroch máme vzhľadom na rázvor 3,0 m k dispozícii pomerne malý polomer otáčania.
Off-road: čísla, na ktorých záleží
Aj keď je Wrangler dlhým variantom, dokáže zvládnuť (takmer) všetky druhy prekážok. Uhol nábehu je 35,4º; výstup je 30,7º; ventrálny je 20º. Svetlá výška je 242 mm a prejazd brodu je 760 mm, čo je oveľa viac ako typické SUV. Pre tých, ktorí chcú viac, je tu verzia Rubicon, ktorá pridáva okrem iného elektronickú uzávierku predného a zadného diferenciálu.
Výplety a priečniky, dve tuhé nápravy a recirkulačné guľôčkové riadenie nie sú ideálnymi ingredienciami pre ostrú či dokonca pohodlnú jazdu po asfalte, no zatiaľ Wrangler prekvapuje pozitívom.
Nepravidelnosti sú účinne potlačené a dokonca aj pri občasnom nadmernom pohupovaní tela umožňuje udržiavať rýchlejšie rytmy bez väčšej drámy. Diaľnica nie je ideálnym prostredím pre Wrangler, ale nepreháňa – aerodynamické a valivé zvuky sú prítomné – ale vedľajšia cesta a miernejšie tempo môže urobiť veľa kilometrov bez námahy.
Tam, kde svieti Wrangler Sahara, je evidentne off-road . Za volantom sa cítime neporaziteľní. Nemá síce uzávierku predného a zadného diferenciálu Rubicon, ale máme tu redukcie, výrazné uhly nábehu a rozjazdu a veľkú svetlú výšku, vďaka ktorým sa z mnohých prekážok stáva zábavný park.
Pneumatiky Sahary, ktoré sú na rozdiel od pneumatík Rubicon šetrnejšie k asfaltu, sú nakoniec najslabším článkom — keď idete po trati s hlbokými vyjazdenými koľajami, plnej vody, ledva uviaznu v blate. Reduktory, nejaký akcelerátor a Wrangler Sahara tam išli dopredu... pod uhlom takmer 45º vzhľadom na os trate, s množstvom poletujúceho blata – prešlo mi to... ešte jedna minca, ešte jedna zákruta...
Na Unlimited (5 dverí) si len musíme dávať pozor na ventrálny uhol, nižší ako trojdverový Wrangler, s kratším rázvorom. Aj tak sa nám s trochou opatrnosti podarilo preliezť prekážky, ktoré by sme vo veľkom SUV na našom námestí nikdy nezvažovali, a to aj kvôli megakolesám s nízkoprofilovými pneumatikami, ktorými sú obuté — na Wrangler Sahara sú kolesá 18. “, ale s množstvom gumy na ich zabalenie.
ideálny pár
Na týchto prieskumných tratiach, či už na ceste alebo mimo nej, sa 2.2 CRD s výkonom 200 k a osemstupňová automatická prevodovka ukázali ako vynikajúci spoločníci – zdá sa, že boli zámerne vyrobené pre Wrangler. 2,2 CRD má dostatok výkonu a sily na to, aby pohotovo pohol viac ako 2 100 kg hmotnosti a automatická prevodovka pôvodne od ZF je aj dnes jednou z najlepších v tomto odvetví.
Ráfiky sú 18-palcové, ale máme okolo nich veľa pneumatík.
Celkovo má prevodovka motora celkom dobrú kultivovanosť – nie je to len srdce priemyselného stroja – s istou plynulosťou a hlučnosťou počas celej činnosti, čo pozitívne prispieva k celému zážitku z jazdy a k pravidelnému spolužitiu s motorovým vozidlom. Wrangler Sahara.
Prekvapenie prišlo zo strany spotreby. Pri miernych rýchlostiach – medzi 70 km/h a 90 km/h – na vedľajších cestách, spotreba bola pod 8,0 l/100 km ; v mestskej premávke stúpli na osem výšok, deväť minim a len mimo cesty som ich videl stúpať nad dvojciferné hodnoty (10-11 l/100 km). Naozaj veľmi dobré, vzhľadom na jeho dizajn a hmotnosť – lepšie ako malý Renegade a jeho malý turbom...
Je auto pre mňa to pravé?
Ak patríte k ľuďom, ktorí nedokážu prežiť víkend bez toho, aby si na topánkach nezašpinili a blato, Jeep Wrangler padne ako uliaty. Výhodou je, že generácia JL pridáva „občianske“ prvky, vďaka ktorým je vo zvyšku času oveľa použiteľnejšia. Dokonca aj v tejto verzii s pneumatikami vhodnejšími na asfalt ich vrodené terénne schopnosti sľubujú, že sa dostanú ďalej ako väčšina SUV.
Stále nadobudnutý vkus, ale je nepopierateľné, že je to tiež jeden z posledných čistých a tvrdých, pravých a autentických off-roadov, ktorý zaberá takmer bezkonkurenčné miesto – Trieda G stojí viac ako dvakrát toľko, a možno po nej zostáva Toyota Land Cruiser. tiež s výbornou povesťou a kapacitou, no ekvivalentná verzia (päť dverí) presahuje 100-tisíc eur(!).
Jeep Wrangler Sahara začína vyzerať ako dobrý pomer ceny a kvality, no stále nie je pre každého. Cena začína na 67 500 eurách, s nami testovaným agregátom si na opcie pridáva 4 750 eur. A samozrejme, ak plánujete cestovať ďaleko pomocou našej diaľničnej siete, neexistuje žiadna cesta von - platia za triedu 2.
Posledná poznámka k vášmu výkonu v testoch Euro NCAP, kde si vzal jednoduchú hviezdu . Chceli by sme povedať, že výsledkom bola len absencia niektorých asistentov pre vodiča, ktoré Euro NCAP tak vysoko oceňuje, ale váš výkon v testoch čelnej kolízie nás trochu znepokojil... Čo najskôr je potrebné preskúmať, Jeep.
