Nové McLaren GT je definovaná mladou anglickou značkou štyrmi slovami, ktoré dávajú veľmi konkrétnu predstavu o cieľoch, ktoré pre ňu má: „Ability to Cross Continents“ s množstvom pohodlia, ktoré pridáva k vynikajúcemu výkonu ktoréhokoľvek prvku z jej troch modelové rady: Sports Series, Super Series a Ultimate Series.
Aj preto, že 570GT nedokázalo zlákať toľko zákazníkov, koľko by si McLaren želal, sčasti aj preto, že neponúkal dávky pohodlia a funkčnosti, ktoré sľubovala skratka GT.
Rozdiely sa začínajú prejavovať vizuálne, keď predĺžená zadná časť (je o 14 cm dlhšia ako 720S) spája GT s DNA Speedtail, dlho očakávaným hyperšportom schopným dosiahnuť rýchlosť 403 km/h a ktorého výroba (obmedzená) na 106 kusov ( ako prvé auto McLaren, F1 z roku 1993, aj so sedadlom vodiča v strednej polohe) sa začalo už koncom roka 2019.
Aj keď oveľa dlhšie, GT sa darí udržiavať nízku hmotnosť pretože ako každý McLaren je jeho štruktúra vyrobená z uhlíkových vlákien (tím F1 debutoval s týmto materiálom vo svojich monopostoch v roku 1981 v MP4) s hliníkovými panelmi karosérie, čo pomáha vysvetliť celkovú hmotnosť 1530 kg.
To znamená o 300 kg menej ako Aston Martin DB11, napríklad jeden z vašich potenciálnych súperov. A, samozrejme, to prináša výhody – a mnohé – výhody, pretože vám umožňuje vidieť senzačný pomer hmotnosť/výkon, ktorý ukazuje, že každý kôň musí niesť na chrbte iba liliputánskeho džokeja s hmotnosťou nie väčšou ako 2,47 kg...
ľahko by stratili z dohľadu McLaren GT na rýchlej ceste rýchlosťou presahujúcou zákonné rýchlostné limity na kľukatých cestách.
McLaren... iný
GT je však oveľa viac ako super rýchly McLaren (a veľmi efektívny na ceste, ako uvidíme neskôr), pretože ak by to bolo len to, bol by to len ďalší.
Motor – dobre známy 4,0 V8 z 720S, ale s dvomi menšími turbami a vyšším kompresným pomerom na uprednostňovanie odozvy pri nízkych otáčkach – bol znížený, čo pomohlo zväčšiť objem batožinového priestoru, keďže dĺžka tiež slúžila v podstate na tento účel (rázvor sa nemenil, a preto nie je viac miesta pre dvoch cestujúcich).
To je naozaj, 570 l batožinového priestoru (rozdelené na prednú a zadnú časť, 150 l, respektíve 420 l) je viac ako mnohé sedany, s ktorými sa denne stretávame na cestách. Veľkou výhodou zadného priestoru, kam sa zmestí golfové alebo lyžiarske vybavenie (1,85 m aj lyže a topánky) pod zadnú bránu s upevnením vpredu a ktoré má hornú konštrukciu z uhlíkových vlákien (a ktorú možno voliteľne ovládať elektricky ).
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Prostredie na palube (kde máte prístup k známym „nožnicovým“ otváracím dverám) sa veľmi zmenilo, a to z niekoľkých dôvodov. Sedadlá (potiahnuté napa alebo kožou) sú pohodlnejšie ako v akomkoľvek inom McLarene – je škoda, že ich systém nastavovania polohy zostáva ťažko použiteľný a šanca na nápravu tohto nedostatku sa tu stratila.
K dispozícii je nová generácia informačno-zábavného systému, ktorý využíva modernejší navigačný program (TU) s 10-palcovou obrazovkou a intuitívnejšou logikou ovládania, ktorá je bližšie k smartfónu. Modernejší vzhľad má aj prístrojové vybavenie s 12,3” rámom, ktorý kombinuje analógové a digitálne prvky a mení informácie podľa zvoleného jazdného režimu (Comfort, Sport alebo Track).
Čo neexistuje, je možnosť otáčania prístrojového vybavenia na zmenšenie na malé pásmo, na rozdiel od športovejších McLarenov, pretože tento model nebol navrhnutý pre rýchlostné okruhy... aj keď by určite nevyzeral zle, keby sme ho podrobili tejto výzve...
Keď sme vo vnútri McLarenu GT, existujú dve ďalšie dôležité značky, ktoré vytvorili inžinieri značky so sídlom vo Wokingu: na jednej strane zlepšená viditeľnosť smerom von vďaka preskleným C-stĺpikom a (voliteľne) panoramatickej sklenenej streche (stmavený alebo elektrochromatický systém na zmenu farby a nepriehľadnosti v piatich úrovniach); na druhej strane vynikajúca svetlá výška, ktorá je 110 mm v štandardnej polohe a 130 mm s aktivovanou funkciou „lift“ – rovnaká svetlá výška ako napríklad Mercedes-Benz Triedy C.
Gran Turismo áno, ale vždy McLaren
Motor V8, ako je v McLarene tradíciou, je umiestnený za pasažiermi a jeho prítomnosť je neustále viditeľná, oveľa viac ako v „klasickom“ GT ako Aston Martin DB11 alebo Bentley Continental GT, čo sú luxusnejší rivali, priestrannejší. ale menej športový.Aj keď sú výfukové ventily „zatvorené“ v režime Comfort, v pozadí je vždy prítomné „rrrrroooooo“, ktoré pripomína povahu športovej značky. Jeho najradikálnejšiu zvukovú stopu je potom možné počuť, keď zmeníme program motora na Sport alebo Track. Vodič s jazdným rebrom a menej citlivými ušnými bubienkami si môže dokonca zvoliť voliteľný titánový športový výfuk, aby bolo všetko oveľa dramatickejšie...
Za volantom
Tentoraz cestný test neobsahoval okruhový prejazd, aby sa rešpektovalo povolanie tohto cestného auta McLaren. A hneď na prvých kilometroch v mestských oblastiach je prvým aspektom, ktorý sa prejaví, komfort naladenia podvozku. Pružina je hladšia, čo má za následok kvalitu odvaľovania, ktorú nepozná žiadny iný McLaren, bez toho, aby bola ohrozená stabilita GT.
Je tiež vybavený proaktívnym systémom riadenia tlmenia, ktorý sa nachádza v modeli 720S, ktorý len za dve milisekúnd pripraví tlmiče na daný typ asfaltu a vozovky.
Potom neuveriteľná rýchlosť a presnosť riadenia – je stále hydraulické, zriecť sa niektorých asistenčných funkcií riadenia, ktoré sú možné len v elektrických systémoch, ale bez ktorých sa vodičovi McLarenu dobre žije – pomáha zachovať túto ťažko porovnateľnú efektivitu ovládania. iným rivalom, najmä ak ide o niektoré z britských GT od Astonu a Bentley. Tie by ľahko stratili z dohľadu McLaren GT na rýchlej ceste v rýchlostiach nad zákonnými rýchlostnými limitmi na kľukatých cestách.
Sedemstupňová dvojspojková automatická prevodovka bravúrne zvláda krútiaci moment, ktorý k nej prichádza (viac ako 95 % z celkových 630 Nm dodávaných od 3000 ot./min do 7250 ot./min.) a prenáša ho na zadné kolesá, prilepené k zemi svojou veľkorysou šírkou. na 21” kolesách (najväčšie namontované na akomkoľvek McLarene doteraz), s gumovou zmesou, ktorú Pirelli špeciálne pripravilo pre tento model a ktorá sa snaží zlepšiť priľnavosť na mokrej vozovke.
Brzdy s keramickými kotúčmi posilňujú pocit bezpečia pri jazde bližšie k limitom, zatiaľ čo radiace páčky pomáhajú zvyšovať intimitu medzi vodičom, autom a vozovkou, až kým sa nezhmotní v dlhom a príjemnom úsmeve niekoho, kto tento vzťah ovláda.
To najlepšie z oboch svetov?
3,2 s z 0 na 100 km/h, maximálna rýchlosť 323 km/h, úžasne efektívne a ľahko ovládateľné správanie v tom istom aute, ktoré zvládne hladkú cestu od pobrežia k pobrežiu veľkej krajiny alebo kontinentu. supermarket zásobiť špajzu potravinami na celý mesiac alebo sa odviezť na lyžiarsky víkend do exkluzívneho strediska Aspen alebo na relaxačnú hru golfu na nemenej elitárskom ihrisku Pebble Beach?
McLaren ho nemal, ale majú. Z toho pramenia ich očakávania, že jedno zo štyroch áut registrovaných od roku 2020 môže byť práve tento McLaren GT, ktorý nebude mať verziu kabriolet. Ak nič iné, tak 2+2 na to, aby ste si lepšie obliekli kožu Gran Turismo rodiny McLaren…
Technické špecifikácie
| MOTOR | |
|---|---|
| Architektúra a pozícia | V8, pozdĺžne vzadu stred |
| Výtlak | 3994 cm3 |
| Priemer x zdvih | 93 mm x 73,5 mm |
| Pomer kompresie | 9,4:1 |
| Distribúcia | 2x 2 AC/32 ventily |
| Jedlo | Zranenie nepriamy, biturbo, intercooler |
| moc | 620 koní pri 7500 ot./min |
| binárne | 630 Nm medzi 5500 ot./min. a 6500 ot./min |
| STREAMING | |
| Trakcia | späť |
| Prevodovka | 7-stupňová dvojspojka. |
| PODVOZOK | |
| F/T odpruženie | Nezávislé dvojité prekrývajúce sa trojuholníky/Nezávislé dvojité prekrývajúce sa trojuholníky |
| F/T brzdy | Keramické ventilované kotúče / Keramické ventilované kotúče |
| Smer | Elektrická asistencia (2,6 kola) |
| ROZMERY A KAPACITY | |
| Dĺžka šírka výška | 4,683 m / 2,045 m / 1,223 m |
| Dĺžka medzi osou | 2 675 m |
| kufor | 570 l (vpredu: 150 l, vzadu: 420 l) |
| Záloha | 72 l |
| Hmotnosť | 1530 kg |
| Kolesá | F: 8j x 20, 225/35 R20. T: 10,5j x 21, 295/30 R21 |
| VÝHODY A SPOTREBA | |
| Maximálna rýchlosť | 326 km/h |
| 0-100 km/h | 3,2 s |
| 0-200 km/h | 9,0 s |
| 0-400 m | 11,0 s |
| 200 km/h-0 | 127 m |
| 100 km/h-0 | 32 m |
| zmiešaná spotreba | 11,9 l/100 km |
| emisie CO2 | 270 g/km |
Poznámka: Zverejnená cena je odhadovaná.
