Keď sa v roku 2018 začali ozývať naftové motory, Mercedes-Benz prekvapil stávkou na plug-in hybridy s týmto druhom paliva. V obnovenej generácii, Trieda E sa dočkala modernizácie karosérie, asistenčných systémov a kabíny, pričom si zachovala svoj záväzok ku kombinácii naftového a elektrického pohonu a 300 z , pre skutočne zníženú spotrebu a emisie.
Podznačka EQ Power spája v Mercedes-Benz všetky plug-in benzínové hybridy, ale aj diesel, v čase, keď mnohí už prešli úmrtným listom na technológiu motora, ktorú vynašiel Rudolph Diesel v roku 1893 ( Groupe PSA mala efemérny vpád do tejto oblasti už v tomto desaťročí, ktorý zmizol bez stopy...).
Tento plug-in hybridný systém je modulárny a aplikovaný na všetky vozidlá Mercedes-Benz nad triedou C (vrátane) — pre kompaktné modely s priečnym motorom je k dispozícii ďalší systém — spoliehajúci sa na „hybridizovanú“ deväťstupňovú automatickú prevodovku v motore. permanentný magnet a 13,5 kWh lítium-iónová batéria (9,3 kWh netto).
Poznámka: Obrázky nie sú obrázky z a 300 z , ale z a 300 a , teda plug-in benzínový hybrid — oba zdieľajú rovnakú batériu a elektrický stroj. Toto boli jediné dostupné obrázky hybridného sedanového variantu. z a 300 z k dispozícii boli iba obrázky stanice (dodávky).
Elektrická autonómia? Všetko je rovnaké
Napriek tomu, zachovaním rovnakého systému predstaveného na konci roka 2018, polsto kilometrov elektrickej autonómie dieselového plug-in hybridu obnovenej Triedy E (ktorý bude mať sedem variantov PHEV v rôznych karosériách, vrátane novinky verzií 4×4 ) zaostáva za menšími benzínovými zásuvnými vozidlami Mercedes-Benz — 57 až 68 km (ktoré majú aj väčšiu batériu) — a tiež (hoci sotva) priamou konkurenciou — BMW radu 5, Volvo S90 a Audi A6 — rovnako poháňané benzínom.Možno je to psychologické, ale už sme si zvykli, že autonómia dieselu je rozšírenejšia... aj keď tu to nemá nič spoločné so spaľovacím motorom.
A veľmi ďaleko od GLE 350 z ktorá nedávno dostala najväčšiu zásuvnú batériu na trhu (31,2 kWh, takmer veľkosť malej 100% batérie pre elektromobil), aby dosiahla 100 km autonómie.
Samozrejme, ak je pravda, že trieda E použila tento akumulátor energie, jeho autonómia by sa viac ako zdvojnásobila v porovnaní s autonómiou a 300 z Okrem toho, nie je to nič menej, že by sa kufor premenil na niečo viac ako na odkladaciu schránku...
Palubná nabíjačka má kapacitu 7,4 kWh, ktorá je nevyhnutná na nabíjanie (celkové) striedavým prúdom (AC) medzi 5 hodinami (zásuvka) a 1,5 hodinou (s wallboxom).
Vonkajší dizajn sa veľa mení
Pred prehliadkou mesta Madrid a okolia sa pozrime na rozdiely v tomto modeli, ktorý je so 14 miliónmi kusov registrovaných od uvedenia pôvodnej verzie v roku 1946 na najpredávanejší model v histórii Mercedes-Benz. .
Využijúc fakt, že dokonca musel viac ako zvyčajne meniť prednú a zadnú časť – pretože arzenál výbavy v asistenčných systémoch vodiča bol výrazne rozšírený a dostal špecifický hardvér, ktorý bol nainštalovaný v týchto oblastiach – Mercedes využil príležitosť na to, aby „ hrabať sa v dizajne viac, než je pri týchto faceliftoch v polovici životnosti tradičné.
Kapota (s „výkonovými“ šéfmi na Avantgarde, AMG Line a All-Terrain) a veko batožinového priestoru s novými líniami a úplne prepracovanou optikou vpredu (plná LED ako štandard a viaclúčový systém na želanie) a vzadu, kde svetlomety, ktoré majú teraz dva kusy a sú oveľa horizontálnejšie, vstupujú cez veko kufra, to sú prvky, ktoré ho ľahko odlišujú od jeho predchodcu.
Zmeny podvozku sa týkajú vyladenia vzduchového odpruženia (ak je namontované) a zníženia svetlej výšky verzie Avantgarde o 15 mm. Cieľom zníženia výšky nad zemou bolo zlepšiť aerodynamický koeficient a tým prispieť k zníženiu spotreby.
Verzia Avantgarde sa stáva vstupnou verziou. Doteraz existovala základná verzia (bez názvu) a Avantgarde bola druhá úroveň. To znamená, že po prvýkrát pri prístupe k ponuke Triedy E hviezda klesá z hornej časti kapoty do stredu masky chladiča, ktorá má viac chrómu a čierne lakované lišty).
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Posilnenie jazdných asistenčných systémov znamenalo, že vodič má teraz k dispozícii tempomat založený na informáciách o samotnej ceste v reálnom čase (s prihliadnutím na nehody alebo zápchy pred ním), aktívny asistent mŕtveho uhla, funkciu bočného výhľadu v podpore parkovania a evolúcia v parkovacom systéme, ktorá teraz integruje snímky zhromaždené kamerou a ultrazvukovými senzormi, takže je kontrolovaná celá okolitá oblasť (doteraz sa používali iba senzory), s následným zvýšením rýchlosti a presnosti.
Nový volant a trochu viac vo vnútri
V kabíne je zmien menej. Prístrojová doska zostala zachovaná (ale dve 10,25” digitálne obrazovky sú štandardom, pričom ako ďalšie môžu byť špecifikované dve 12,3”), s novými farbami a drevenými aplikáciami, zatiaľ čo riadiaci systém MBUX teraz integruje hlasové ovládanie a rozšírenú realitu (video obraz okolitej oblasti s prekrývajúcimi sa šípkami alebo číslami sa premieta v navigácii).
Okrem rôznych možností individuálneho prispôsobenia existujú štyri typy preddefinovaného všeobecného zobrazenia prístrojového panelu: Modern Classic, Sport, Progressive a Discreet (redukované informácie).
Hlavnou novinkou sa ukazuje byť volant , s menším priemerom a hrubším ráfikom (teda športovejším), či už v štandardnej verzii alebo v AMG (obe majú rovnaký priemer). Má rozsiahlejšiu hmatovú plochu (ktorá integruje viacero ovládacích prvkov) a je kapacitná, čo znamená, že napríklad jazdný asistent má vždy informáciu, že ju držia ruky vodiča, čím sa eliminujú nepatrné pohyby s ráfikom, takže si softvér uvedomí že vodič nepustil (ako sa to stáva pri mnohých modeloch na dnešnom trhu).
Aj keď si uvedomíte, že jedna vec je používať auto niekoľko hodín a druhá mať toto vozidlo ako hlavnú vec deň čo deň, zostáva pocit, že používatelia budú musieť stráviť veľa času štúdiom rôznych možností prispôsobenia a informácií o dve obrazovky, takže je možné získať rýchlejší prístup k najcennejším údajom a vyhnúť sa nadmernému rozptyľovaniu pri manipulácii s rôznymi ponukami.
Ďalšou novinkou v tejto oblasti je existencia bezdrôtovej nabíjacej základne pre smartfóny, ktorá je stálicou každého nového auta, ktoré sa dostane na trh.
Kufor sa v plug-in hybride „zmenšuje“.
Priestoru nechýba na dĺžku ani na výšku a stredového pasažiera vzadu treba upozorniť, že cestuje s mohutným tunelom medzi nohami. Poteší efekt amfiteátra, ktorý umožňujú zadné sedadlá vyššie ako predné, a priame výduchy ventilácie pre tento druhý rad v strede aj v stredových stĺpikoch.
Najnegatívnejšia časť hodnotenia tohto modelu súvisí s batožinovým priestorom, pretože batéria je umiestnená za zadnými sedadlami a naďalej zaberá príliš veľa miesta: objem batožinového priestoru 540 l triedy E „non-plug“. hybridný "-in" sa zmenší na 370 l v a 300 z a na podlahe pri operadlách sedadiel sa objaví akýsi široký „ingot“.
Prekážkou je aj vtedy, keď chcete sklopiť operadlá sedadiel a vygenerovať úplne rovný ložný priestor, čo tu nie je možné (to sa stáva aj v dodávke, ktorá pri prechode zo 640 na 480 l predsa len stráca väčšiu kapacitu) .
Ako vidno, kufor plug-in hybridov triedy E je zmenšený kvôli batérii, ktorú potrebuje. V porovnaní s nehybridnou triedou E na obrázku oproti…
Táto otázka zníženia objemu a funkčnosti batožinového priestoru je spoločná pre všetky plug-in hybridy v porovnaní s nehybridnými verziami (Audi A6 ide z 520 l na 360 l, BMW radu 5 z 530 l na 410 l, Volkswagen Passat od 586 l l až 402 l) a škody dokážu obmedziť len SUV (pretože na platforme auta je viac výškového priestoru) alebo najnovšie platformy vyvinuté už z výroby s ohľadom na plug-in verziu, ako v prípade Volva. S90 (ktorý inzeruje rovnakých 500 litrov v hybridnej a „normálnej“ verzii).
Tento dieselový plug-in hybridný systém od a 300 z potom prišla na trh v roku 2019 v „protiprúde“, ale jej prijatie ukazuje, že stávka bola správna.
V Portugalsku bola v minulom roku viac ako polovica predaja triedy E tejto verzie. a 300 z , kým zapojiť benzín nevážil viac ako 1% „koláča“.
Sofistikovaný a veľmi úsporný 2,0-litrový dieselový motor (194 k a 400 Nm) spája úsilie s elektromotorom, aby kombinovaným spôsobom dosiahol 306 koní a 700 Nm , pričom „eko“ rekord je pôsobivejší – 1,4 l/100 km priemernej spotreby – ako 50 – 53 km dojazdu na elektrinu.
Je spojený s deväťstupňovou automatickou prevodovkou známou v rade Mercedes, tu s hybridnou hlavou pohonu s integrovaným meničom, separačnou spojkou a elektromotorom. Napriek prídavným prvkom zostáva celkom kompaktný, pričom veľkosť bežnej aplikácie nepresahuje o viac ako 10,8 cm.
Elektrický motor (vyrobený v spolupráci so spoločnosťou Bosch) má výkon 122 k a 440 Nm, pričom dokáže pomáhať dieselovému motoru alebo poháňať a 300 z sólo, v tomto prípade pri rýchlostiach do 130 km/h.
Presvedčivé služby a spotreba
S týmto výkonom hodným športového auta, a 300 z plne presvedčí okamžitým spôsobom, akým reaguje na akékoľvek zrýchlenie, vďaka veľmi vysokému krútiacemu momentu a okamžitému elektrickému tlaku, ako vždy. Výhody sú hodné GTI: 5,9 s z 0 na 100 km/h, 250 km/h a zotavenie na rovnakej úrovni…
Odpruženie pôsobí trochu suchšie, čo je ovplyvnené hmotnosťou batérie (ktorú si môžete všimnúť aj v zákrutách) a mierne zníženým odpružením, ale bez ujmy na komforte jazdy, najmä v režime Comfort — ostatné sú Economy, Sport a Sport Plus a potom sú tu ďalšie štyri riadiace programy pre hybridný systém (Hybrid, E-Mode, E-Save a Individual).
Dobré pocity prenášalo veľmi priame riadenie (2,3 kola zhora nahor a teraz s takým menším rozhraním), pričom brzdenie sa ukázalo ako dostatočné na všetky príležitosti a čo je možno relevantnejšie, s plynulými prechodmi medzi hydraulickým a regeneračným chodom.
Hladkosť prevodovky a zmeny medzi jednotlivými režimami (hlavne pri zapínaní a vypínaní štvorvalca Diesel) ma presvedčili o stave vyspelosti, do ktorého nemecká značka dospela vo svojej tretej generácii hybridov.
Okrem kilometrov 100% elektrickej jazdy (ktorá mnohým užívateľom umožní jazdiť vždy „na batériu“ počas celého týždňa s výslednými nižšími nákladmi na energiu, ako aj vynikajúcou tichosťou/plynulosťou prevádzky), a 300 z jazda je vždy plynulejšia než akýkoľvek nehybridný diesel, pretože pomoc elektrického pohonu odbremení naftový motor od veľkej námahy, ktorá by ho robila hlučnejším, keby pracoval „na zemi“.
E 300: najobľúbenejšia verzia triedy E
96 km zážitku z jazdy — na zmiešanej trase medzi mestom a trochou diaľnice na okraji španielskej metropoly — bolo pokrytých spotrebou 3,5 l/100 km (teda oveľa viac ako elektrická autonómia). tento priemer je oveľa nižší alebo oveľa vyšší, v závislosti od toho, či nabitie batérie používate uvážlivo (v prípade potreby ju dobíjate a používate najvhodnejšie jazdné programy pre každú situáciu).
Ak je zámerom byť obzvlášť efektívny, je možné jazdiť s vypnutým motorom viac ako 90 % času. A aj keby to tak nebolo, ťažko nájdete auto s týmito rozmermi/hmotnosťou/výkonom (dlhé takmer päť metrov, viac ako dve tony a 306 k) s tak nízkou spotrebou.
Preto aj keď stojí o 9000 € viac ako E 220 d, viac ako polovica zákazníkov uprednostňuje tento Diesel plug-in.
Kedy príde a koľko to stojí?
Vynovený Mercedes-Benz triedy E už má ceny pre Portugalsko a k nám dorazí v septembri. cena tohto a 300 z začína na sume 69 550 eur.
Technické špecifikácie
| Mercedes-Benz E 300 z | |
|---|---|
| spaľovací motor | |
| pozícia | Predné, pozdĺžne |
| Architektúra | 4 valce v rade |
| Distribúcia | 2 ventily AC/C./16 |
| Jedlo | Zranenie Direct, Common Rail, Variabilná geometria Turbo, Intercooler |
| Kapacita | 1950 cm3 |
| moc | 194 koní pri 3800 ot./min |
| binárne | 400 Nm medzi 1600-2800 ot./min |
| elektrický motor | |
| moc | 122 koní |
| binárne | 440 Nm pri 2500 ot./min |
| Kombinované hodnoty | |
| Maximálny výkon | 306 koní |
| maximálny krútiaci moment | 700 Nm |
| Bicie | |
| Typ | lítiové ióny |
| Kapacita | 13,5 kWh (9,3 kWh netto) |
| Načítava | 2,3 kW (5 hodín); 3,7 kW (2,75 hodiny); 7,4 kW (1,5 hodiny) |
| Streaming | |
| Trakcia | späť |
| Prevodovka | 9-stupňová automatická prevodovka (menič krútiaceho momentu) |
| Podvozok | |
| Pozastavenie | FR: Nezávislé – viacramenné (4); TR: Nezávislé – viacramenné (5) |
| brzdy | FR: Ventilované kotúče; TR: Ventilované kotúče |
| Smer | elektrická asistencia |
| priemer otáčania | 11,6 m |
| Rozmery a schopnosti | |
| Comp. x Šírka x Alt. | 4935 mm x 1852 mm x 1481 mm |
| Dĺžka medzi osou | 2939 mm |
| kapacita kufra | 370 l |
| kapacita skladu | 72 l |
| Kolesá | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Hmotnosť | 2060 kg |
| Rezervy a spotreba | |
| Maximálna rýchlosť | 250 km/h; 130 km/h v elektrickom režime |
| 0-100 km/h | 5,9 s |
| Kombinovaná spotreba | 1,4 l/100 km |
| Kombinovaná spotreba elektrickej energie | 15,5 kWh |
| emisie CO2 | 38 g/km |
| elektrická autonómia | 50-53 km |