Prvá obnova Hyundai Kauai sa niesol v znamení predstavenia bezprecedentnej verzie N Line, oveľa športovejšieho vzhľadu, a prijatím mild-hybridných 48 V systémov, ako pre 1.0 T-GDI s výkonom 120 k, tak aj pre 1.6 CRDi s výkonom 136 k.
Ten druhý, keďže ide o Diesel, priťahuje pozornosť už od svojho ohlásenia a presne v tejto konfigurácii sme mali prvý kontakt s Kauai N Line, ktorý je až do príchodu oveľa výkonnejšieho Kauai N považovaný za športovejší. verzia sortimentu , aspoň na pohľad.
A ak sa z hľadiska proporcií pre „konvenčný“ Kauai nič nezmení – narástol o 40 mm (na dĺžku 4205 mm) kvôli estetickým zmenám, ktoré dostali nárazníky – vonkajší obraz získal „soľ a korenie“ a stal sa rovnomerným. zaujímavejšie.
Obrázok: Čo sa mení?
Z estetického hľadiska sa Kauai N Line od ostatných „bratov“ odlišuje športovejšími prednými a zadnými nárazníkmi (s veľkým difúzorom vzduchu), blatníkmi v rovnakej farbe ako karoséria, 18-palcovými kolesami exkluzívny a (dvojitý) výstup výfuku s chrómovou povrchovou úpravou.
Vo vnútri je exkluzívna farebná kombinácia, špecifické laky, metalické pedály, červené prešívanie a prítomnosť loga „N“ na hlavici prevodovky, volante a športových sedadlách.
K tomu musíme pridať dobré poznámky, ktoré sme už zdôraznili v iných testoch, ktoré sme vykonali na Kauai po facelifte, vďaka čomu kabína urobila dôležitý kvalitatívny skok.
Najdôležitejšie prvky – štandardné v tejto verzii – sú 10,25” digitálny prístrojový panel, 8” multimediálna dotyková obrazovka (umožňuje bezdrôtovú integráciu smartfónu Apple CarPlay a Android Auto) a zadná parkovacia kamera (a zadné senzory).
Všetko je veľmi dobre integrované vo vnútri Kauai N Line, najmä vďaka novej prepracovanej stredovej konzole. Toto malé športové B-SUV však naďalej ťaží z veľmi zaujímavej kvality pre tento segment a ponúka dostatok priestoru na splnenie rodinných požiadaviek.
Priestor na zadných sedadlách a objem batožinového priestoru (352 litrov alebo 1156 litrov pri sklopených sedadlách v druhom rade) nie sú v segmente referenciou, no na každodenné „objednávky“ aj s deťmi postačia — a príslušné sedadlá – „na palube“.
48V robí rozdiel
Ale poďme k tomu, čo je najdôležitejšie, k mechanike. Nami testovaná verzia 1,6 CRDi 48 V N Line kombinuje naftový štvorvalec s objemom 1,6 litra so 48 V semihybridným systémom, čo sa mi zdá byť veľmi šťastné „manželstvo“.
Tento systém „ľahkej hybridizácie“ využíva motor/generátor na nahradenie alternátora a klasického štartéra, ktorý vďaka malej 0,44 kWh batérii (inštalovanej pod podlahou batožinového priestoru) umožňuje rekuperovať a ukladať energiu vygenerovanú pri spomaleniach, ktoré sa potom pripravený na použitie vždy, keď je väčšia potreba sily.
Celkovo máme k dispozícii výkon 136 k (pri 4000 ot./min.) a maximálny krútiaci moment 280 Nm, dostupný v rozmedzí 1500 až 4000 ot./min., ktorý sa prenáša na predné kolesá prostredníctvom novej šesťšesťročnej prevodovky iMT (inteligentná manuálna prevodovka). rýchlosti s funkciou „plachtenia“. Voliteľne je k dispozícii aj 7DCT (dvojspojka a sedem rýchlostí).
Diesel, tento „démon“...
Na papieri sľubuje tento polohybridný motor výbornú spotrebu paliva, dobrú všestrannosť a skvelý komfort — na moje prekvapenie presne to som našiel.
Toto je jeden z tých prípadov, kedy môžem bez obáv napísať, že toto auto robí tak, ako som sľúbil.
A zodpovednosť je takmer vždy na pohonnom ústrojenstve, ktoré stále ťaží z vynikajúceho podvozku Kauai, ktorý je bez ohľadu na verziu či motor vždy jedným z najzaujímavejších návrhov na jazdu v segmente.
Počas tohto testu s Kauai N Line som prešiel takmer 1 500 km a to mi umožnilo otestovať ho takmer pri každom scenári a príležitosti. Ale až na diaľnici ma začal presviedčať.
So stabilitou, ktorá si zaslúži byť zdôraznená, a s akustickou izoláciou, ktorá začína vykazovať medzery, až keď prekročíme 120 km/h, nám Kauai poskytuje vynikajúcu polohu pri riadení a ukazuje sa, že je oveľa pohodlnejší ako modely pred faceliftom. môžeme ospravedlniť montážou nových pružín, nových tlmičov a tyčí stabilizátora.
A to všetko pri „ponúknutí“ priemernej spotreby okolo 5,0 l/100 km (a často aj pod), vždy s dvoma ľuďmi na palube a vždy s plným kufrom.
Je to pozoruhodný rekord a niekoľkokrát ma priviedol k otázke, či si moderné dieselové motory zaslúžia výsledok, ktorý budú mať čoskoro.
Pre tých, ktorí cestujú veľa kilometrov, najmä po diaľnici, zostáva veľmi zaujímavým a predovšetkým veľmi efektívnym riešením, najmä ak je podporené polohybridnými systémami, ako je tento na Kauai, ktorý nás nechá „plachtiť“. Ale to sú otázky na iný deň – možno na kroniku...
A v meste?
Po niekoľkých stovkách kilometrov po diaľnici nastal čas uvedomiť si, akú hodnotu má táto Kauai N Line v meste. A tu bol 48V semi-hybridný systém v skutočnosti skutočným prínosom.
Pohonný systém je pozoruhodne hladký a šesťstupňová manuálna prevodovka bola vždy veľmi dobre odstupňovaná.
Napriek športovým vlastnostiam, ktoré zobrazuje — „N“ je v rámci Hyundai veľmi špeciálne písmeno... — Vždy som mal pocit, že s týmto Kauai je veľmi ľahké zaviesť efektívnu jazdu, a to sa opäť premietlo do spotreby paliva! — nízka: v meste som chodil vždy okolo 6,5 l/100 km.
Rovnako alebo čo je dôležitejšie, chôdza po meste s týmto Kauai neodhaľuje parazitné zvuky ani neodhaľuje príliš suché odpruženie, čo sú dva aspekty, ktoré ovplyvňujú ostatné modely v segmente. Ani na nedokonalejších cestách a s 18” chodníkovými ráfikmi nebol tento Kauai nikdy nepohodlný a vždy si veľmi dobre poradil s nedokonalosťami asfaltu.
Na zadných cestách je prekvapujúce, ako dobre Kauai N Line reaguje, keď ho „strčíme“. Je pravda, že z hľadiska dynamiky je stále súperom Ford Puma, ktorý ponúka ešte rýchlejšie a presnejšie riadenie, ale so zmenami, ktoré Hyundai v tomto preštylizovaní urobil, sa Kauai výrazne zlepšil.
Dynamické správanie je menej neutrálne ako u takzvaných konvenčných „bratov“, najmä vďaka pevnejšiemu naladeniu tlmenia v tejto verzii N Line a riadenie je komunikatívnejšie, najmä keď aktivujeme režim Sport, ktorý ovplyvňuje ( a optimalizuje) odozvu riadenia a plynu.
Objavte svoje ďalšie auto
Je to pre vás to pravé auto?
Pri tomto prepracovaní Hyundai sústredil veľkú časť svojej pozornosti na pozemné spojenia a sľúbil, že zvýši úroveň kultivovanosti Kauai so spaľovacími motormi - boli úprimne nižšie ako elektrické verzie modelu - bez poškodenia dynamiky. Sľúbil a... splnil.
Okrem väčšej kultivovanosti získal dôležitú evolúciu aj komfort, čo je evidentné aj v tejto verzii so zvýšenými športovými povinnosťami, kde sa zdá byť heslom všestrannosť.
Kauai N Line, ktorý je veľmi schopný vo všetkých scenároch, ktoré som vám predstavil, sa ukázal ako veľmi schopné B-SUV v mestách, kde boli jednoduchosť používania, inteligentná manuálna prevodovka a nízka spotreba dôležitými aktívami.
Ale práve na diaľnici ma toto juhokórejské SUV prekvapilo najviac. Bol mojím verným spoločníkom na mnoho stoviek kilometrov a vždy sa ku mne správal veľmi dobre. Na konci cesty nulová bolesť chrbta, ktorú treba zaregistrovať (napriek športovým sedadlám), nulový nepohodlie a nulový stres.
V poslednej časti môjho testu som ho „vystrelil“ takmer 800 km v rade a nikdy sa nesťažoval. A keď som ho dodával do priestorov Hyundai Portugal, digitálny prístrojový štít mal priemernú spotrebu 5,9 l/100 km.
Napriek tomu, ak hľadáte B-SUV s neúctivým imidžom, s množstvom štandardnej výbavy, dobre postavené a so zaujímavým kompromisom medzi komfortom a dynamikou, Hyundai Kauai zostáva skvelou stávkou.
A v tejto verzii N Line sa prezentuje športovými vlastnosťami – estetickými a dynamickými – vďaka ktorým je ešte príťažlivejšia.