Klebety sa potvrdili: nový Mercedes-Benz triedy C W206 bude obsahovať iba štvorvalcové motory bez ohľadu na verziu. Inými slovami, ani varianty s označením AMG sa už nebudú uchýliť k V6 a V8, ktoré sme poznali — áno, keď otvoríme kapotu ďalšieho C 63, uvidíme len štvorvalcový motor.
Christian Früh, hlavný inžinier Triedy C, aby pomohol pochopiť také radikálne rozhodnutie, uviedol pre Automotive News jeho motiváciu.
A samozrejmou otázkou je, prečo sa rozhodnúť pre štvorvalcové motory pre vrcholné verzie, keď Mercedes pred pár rokmi, v roku 2017, uviedol na trh nový radový šesťvalec (M 256), ktorý by mohol veľmi dobre nahradiť tie predchádzajúce. V6 a V8.
Zaujímavé je, že je jednoduchšie ospravedlniť opustenie charizmatického a burcujúceho motora V8 v C 63 pre „iba“ štyri valce, aj keď to nie sú hocijaké štyri valce. Je to predsa M 139 — najvýkonnejší sériovo vyrábaný štvorvalec na svete — ten istý, ktorým je vybavený napríklad A 45 S. Aj tak to nie je to isté, ako keď osem valcov „vrčí“ “ hrozivo pred nami.
V prípade C 63 to bol najefektívnejší spôsob, ako znížiť jeho vysoké emisie CO2, a to nielen použitím v podstate polovičného motora, ako mal, ale predovšetkým použitím plug-in hybridného systému. Inými slovami, budúca C 63 by mala mať výkonové a krútiace čísla rovnako veľké (alebo dokonca o niečo vyššie, podľa klebiet) ako súčasný model, no sprevádzané oveľa nižšou spotrebou a emisiami.
príliš dlho
Na druhej strane, v prípade C 43 — ešte treba potvrdiť, či si ponechá názov, alebo či sa zmení na 53, ako v iných Mercedesoch-AMG —, je rozhodnutie spôsobené iným faktorom. Áno, znižovanie emisií je tiež jedným z dôvodov tohto rozhodnutia, ale hlavným dôvodom je len jeden veľmi jednoduchý: nový radový šesťvalec sa jednoducho nezmestí do motorového priestoru novej triedy C W206.
Radový šesťvalec je o blok dlhší ako, samozrejme, V6 a dokonca aj V8 (ktorý nie je oveľa dlhší ako radový štvorvalec). Aby sa radové šesťvalce zmestili, musela by byť predná časť novej triedy C W206 podľa Christiana Früha dlhšia o 50 mm.
Keď viete, že nový blok je oveľa dlhší, prečo o ňom neuvažovať pri vývoji novej triedy C? Jednoducho preto, že nebolo potrebné uchýliť sa k viac ako štvorvalcovým motorom, aby ste dosiahli požadovaný výkon.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Rozdiel vo výkone medzi štvorvalcovými a šesťvalcovými blokmi by sa vyrovnal pridaním plug-in hybridných modelov. Navyše, týchto ďalších 50 mm by podľa Früha znamenalo vyššie zaťaženie prednej nápravy, pretože by to ovplyvnilo dynamiku vozidla.
Súčasná C 43 využíva 3.0 twin-turbo V6 s výkonom 390 koní a dá sa očakávať, že nová C 43 bude mať rovnaký výkon, aj keď je vybavená menším štvorvalcom s objemom len 2,0 l.
Je zaujímavé, že sa neuchýli k M 139, o ktorom vieme, že môže dosiahnuť tieto hodnoty - A 45 vo svojej bežnej verzii poskytuje 387 koní. Namiesto toho bude budúci C 43 používať nový M 254, predstavený prepracovanou triedou E, ktorý je súčasťou rovnakej modulárnej rodiny ako šesťvalec M 256 alebo dokonca štvorvalec OM 654 Diesel.
Spoločne využívajú mild-hybridný systém 48 V, ktorého súčasťou je malý elektromotor s výkonom 20 k a 180 Nm. V triede E, v E 300, dáva výkon 272 k, no v C 43 by mal dosahovať rovnakých 390 koní toho súčasného. Páči sa mi to? Dom Affalterbach (AMG) má pre tento motor pripravené niektoré inovácie, ako napríklad pridanie elektrického turbodúchadla.
Aj tak by nás neprekvapilo, že v technickom liste budúca C 43 uvádza hodnoty spotreby a emisií vyššie ako... C 63 (!) z dôvodu rôznych úrovní použitej elektrifikácie.