Predstavený asi pred dvoma rokmi, BMW radu 8 Gran Coupé bola odpoveďou mníchovskej značky na návrhy ako Porsche Panamera, Audi A7 Sportback a 4-dverový Mercedes-AMG GT.
BMW už pripravuje facelift tohto modelu, no hoci sa tak nestane, najväčšie kupé nemeckej značky naďalej odhaľuje závideniahodné tvary, a to aj preto, že nedávno prešlo miernou aktualizáciou.
Pred rokom sme si s ním dali stretnutie vo verzii M8 Competition s výkonom 625 koní. Teraz sme si sadli za volant verzie 840d xDrive, ktorá nám opäť raz ukázala, že Diesel nie je mŕtvy.
A to je presne miesto, kde začneme, s kinematickým reťazcom. Základom tohto BMW 840d xDrive Gran Coupé je 3,0-litrový radový šesťvalcový naftový blok s dvojitým turbodúchadlom, ktorý teraz produkuje výkon 340 k a maximálny krútiaci moment 700 Nm.
Vďaka týmto číslam dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za 5 s a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 250 km/h (elektronicky obmedzenú).
A čo spotreby?
Ale okrem zvýšenia výkonu a krútiaceho momentu má 840d xDrive aj 48V mild-hybridný systém, ktorý integruje malý elektromotor do osemstupňovej automatickej prevodovky Steptronic.
Táto mierna hybridizácia je badateľná aj na emisiách, ktoré sú teraz nižšie, a na spotrebe, ktorej kombinovaný priemer uvádzaný BMW sa pohybuje medzi 5,6 a 5,9 l/100 km. Na konci tohto testu, kde som prešiel približne 830 km, však záznam v palubnom počítači ukazoval priemernú spotrebu 7,9 l/100 km.
Emisie uhlíka z tohto testu budú kompenzované spoločnosťou BP
Zistite, ako môžete kompenzovať emisie uhlíka vášho auta na naftu, benzín alebo LPG.
Napriek tomu ide o veľmi zaujímavý rekord, najmä ak vezmeme do úvahy, že boli dosiahnuté v testovaní a máme dočinenia s dvojtonovým autom.
Zlepšenie (aj keď malé) v zrýchlení z 0 na 100 km/h, spotrebe a emisiách samo o sebe ospravedlňuje túto aktualizáciu, ktorú mníchovská značka vykonala na 840d xDrive Gran Coupé, ktoré zostáva jedným zo štyroch najkompetentnejších Gran Turismo. dvere na trhu.
Je pravda, že platforma, na ktorej je založený, je úplne rovnaká ako tá, ktorá sa nachádza v „bratoch“ radu 8 Coupé a Cabrio, ale päťmiestna konfigurácia (v skutočnosti sú štyri, stred je skôr pre „núdzové prípady“ ako iná vec), štyri dvere a viac ako päť metrov na dĺžku stačia na to, aby sa tieto modely odlíšili.
A dynamika?
Neočakávajte od tohto radu 8 drifty zozadu alebo že sa „vyrovná“, keď s ním jazdíme agresívnejšie. Pravdou však je, že netrvá veľa kilometrov, aby ste si uvedomili, že toto je oveľa viac ako len obyčajné auto na dlhé cesty.Všetko to začína priamo na podvozku, čo je fantastické. Verzia, ktorú sme testovali, mala niekoľko ďalších „funkcií“, ktoré ďalej optimalizujú dynamické správanie a športový pruh.
Hovoríme o M športovom diferenciáli, M Technology Sports Pack s 20” kolesami so širšími zadnými pneumatikami, M športových brzdách (výkonnejších a odolnejších) a samozrejme o adaptívnom odpružení M Professional, ktoré spolupracuje s Integral Active Steering. (štyri smerové kolesá).
Objavte svoje ďalšie auto
Toto všetko spolu robí toto 840d xDrive Gran Coupé veľmi kompetentným v kapitole dynamiky a má oveľa športovejší pohon ako napríklad BMW radu 7, ktoré je len o 38 mm dlhšie.
Napriek obrovským rozmerom sú pohyby karosérie vždy veľmi dobre kontrolované, riadenie nikdy nesklame a odpruženie vždy odvádza pôsobivú prácu pri tých najrozmanitejších scenároch.
6-valcový diesel dáva zmysel...
Všetky tieto atribúty sprevádza naftový šesťvalec, ktorý nakoniec prekvapí viac krútiacim momentom ako výkonom. Dostupnosť súpravy v nižších režimoch je pozoruhodná, čo sa premieta do veľmi pozitívneho oživenia a veľmi prudkého zrýchlenia.
Správanie prevodovky tiež nesúvisí s týmto výsledkom: skriňa dokáže byť veľmi všestranná a veľmi dobre sa prispôsobuje typu jazdy, ktorú si osvojíme. Môže byť pohodlný alebo môže zaujať športovejší „postoj“.
Ale napriek tomu, a keďže hovoríme o GT, tento 3,0-litrový radový šesťvalec dokáže ponúknuť túto „palebnú silu“, pričom zostáva tichý a prakticky bez vibrácií, čo len pomáha zvyšovať komfort. a zážitok z jazdy na palube tohto „bimmeru“. “.
Kvalita spracovania interiéru je na veľmi vysokej úrovni.
Pohodlie a veľa kilometrov...
Hoci 840d xDrive Gran Coupé odvádza veľmi dobrú prácu, keď sa stretneme s reťazou zákrut a postavíme sa mu agresívnejšie, až na „otvorenej ceste“ ožije a odhalí, na čo bol vyrobený: pridávanie kilometrov za kilometrami. .
Diaľnica je, samozrejme, voľbou pre tento štvordverový rad 8, ešte viac v tejto konfigurácii Diesel. Prejdením 350 km – bez medzipristátia – sa toto 840d xDrive Gran Coupé ani „nezapotí“. Ani on, ani my, ktorí sme do cieľa dorazili relatívne „čerství“ a bez reptania.
A to sme ešte nespomenuli palivovú nádrž, ktorá má objem 66 litrov. Ak vezmeme do úvahy priemer, s ktorým sme tento test ukončili, uvedomíme si, že toto 840d xDrive Gran Coupé má dojazd viac ako 800 km.
Je to pre vás to pravé auto?
Výkonovo sa pod 840d xDrive radí iba 840i, no ak by tých 320 k stačilo na „zákazky“, 340 k tejto aktualizácie — ako aj nárast krútiaceho momentu — sa ukazuje ako ešte schopnejší.
V dynamickej kapitole a najmä s možnosťami verzie, ktorú sme testovali, odvádza toto 840d xDrive Gran Coupé veľmi dobrú prácu. Názov Gran Coupé však nemá chybu: táto séria 8 bola vyrobená tak, aby hltala kilometre.
Je pravda, že neponúka úroveň komfortu radu 7, ktorý je oveľa viac zameraný na luxus a sofistikovanosť, no je výbornou alternatívou pre tých, ktorí hľadajú viac emócií a viac dynamiky.
V tejto naftovej verzii zaujme dostupnosťou krútiaceho momentu v najnižších režimoch, totálnou autonómiou a spotrebou, ku ktorej pridáva zaujímavé atletické schopnosti.
Možno to neznie tak vzrušujúco ako „bratia“ s benzínovými blokmi, ale má viac než dosť „genetiky“ a tempa na to, aby uspokojilo tých, ktorí hľadajú ponuku schopnú poskytnúť športovejšie chvíle cez víkend a zamerať sa na pohodlie pri rolovaní. počas týždňa.