Ak chcete vyrobiť svoje prvé auto s elektrifikovaným pohonom, toto Maserati Ghibli Hybrid , Taliani skombinovali blok štvorvalca a 2,0 la benzín (z Alfy Romeo Giulia a Stelvio) s elektromotorom, ktorý funguje ako alternátor/štartér (hoci ten konvenčný zostáva pre studené štarty) a elektrickým kompresorom, čím sa zmenilo takmer všetko v tomto motore.
Je tu nové turbodúchadlo a kompletne preprogramované riadenie motora, čo si vyžiadalo veľa práce pri niektorých procesoch, ako je synchronizácia elektrického kompresora so štartérom/motorom generátora.
Štvorvalcový motor má nakoniec výkon 330 koní a maximálny krútiaci moment 450 Nm, ktoré sú dostupné pri 4000 ot./min. Hlavný inžinier Corrado Nizzola však viac ako kvantitu uprednostňuje vyzdvihnutie kvality tohto krútiaceho momentu: „takmer dôležitejší ako maximálna hodnota je skutočnosť, že 350 Nm je na pravej nohe vodiča pri 1500 otáčkach za minútu“.
Ľahký hybridizačný systém (mild-hybrid) podporuje benzínový motor, využíva prídavnú 48 V sieť (so špecifickou batériou v zadnej časti auta), ktorá napája elektrický kompresor (eBooster) na generovanie pretlaku, kým nie je dostatočne zaťažené turbodúchadlo a tak je možné minimalizovať vplyv oneskorenia nástupu turba do činnosti (tzv. „turbolag“).
retušované
Pred začatím testu stojí za zmienku, že v tejto prepracovanej a vylepšenej generácii má Ghibli novú prednú masku s chrómovým povrchom (GranLusso) alebo lakovaný klavír (GranSport), zatiaľ čo vzadu je hlavnou novinkou nová sada svetlometov. so štýlom definovaným ako bumerang.
Potom sú tu aj niektoré tmavomodré ozdobné detaily zvonku (tri tradičné otvory na prívod vzduchu na prednej strane, brzdové strmene Brembo a lúč na logu stĺpika) a zvnútra (švy na sedadlách).
Predné sedadlá v koži majú zosilnenú bočnú oporu, športový volant má hliníkové radiace páčky a pedály sú vyrobené z nehrdzavejúcej ocele, pričom stĺpiky a strecha sú pokryté čiernym zamatom, aby bolo prostredie exkluzívnejšie a športovejšie.
Upgrade konektivity
Na stredovej konzole sa nachádza vylepšená radiaca páka a tlačidlá režimu jazdy, ako aj dvojitý otočný gombík z kovaného hliníka na ovládanie hlasitosti zvuku a ďalšie funkcie.
Multimediálny systém je nový a je založený na Android Auto a jeho informácie sa zobrazujú na obrazovke formátu 16:10 a veľkosti 10,1” (predtým mala 4:3 a 8,4”), s vysokým rozlíšením a dotykovým, modernejším vzhľadom (takmer bez rámu okolo neho) a s grafikou a softvérom „z tohto storočia“ (aj keď navigačný systém stále neposkytuje aktualizované dopravné informácie v reálnom čase).
Nechýba ani konektivita cez aplikáciu pre smartfóny a inteligentné hodinky (hodinky) alebo cez domácich asistentov (Alexa a Google). A pribudol aj systém bezdrôtového nabíjania mobilných telefónov.
Zvukový systém môže byť štandardný (Harman Kardon s ôsmimi reproduktormi a 280 W) alebo dva voliteľné: Harman Kardon Premium (10 reproduktorov, s 900 W zosilňovačom) alebo Bowers & Wilkins Premium Surround (15 reproduktorov a zosilňovač). 1280 W ).
Ďalší dôležitý pokrok je vidieť v náraste asistenčných systémov pre vodiča, kde Maserati zaostávalo dobré desaťročie za svojimi hlavnými rivalmi, najmä Nemcami.
Pokiaľ ide o materiály, povrchovú úpravu, povrchovú úpravu, toto Ghibli rešpektuje najčistejšiu tradíciu Maserati so zvyčajnými vynikajúcimi detailmi, ako je koža na sedadlách a paneloch s podpisom Ermenegilda Zegna (kombinácia jemnej lícovej kože s vložkami z vlákien). 100 % prírodný hodváb). To uľahčuje život la bella vita.
Priestor v druhom rade je napriek siluete karosérie kupé dostatočný na dĺžku aj na výšku, no vhodný len pre dvoch pasažierov (tým, ktorí sedia v strede, sa bude cestovať veľmi nepohodlne, jednak preto, že ich sedadlo je užšie a tuhšie, ako aj pretože v podlahe je obrovský prevodový tunel (ako vždy pri všetkých autách s pohonom zadných kolies).
Kufor má objem 500 litrov (menej ako priami rivali Audi A6, BMW radu 5 a Mercedes-Benz triedy E) a je veľmi pravidelného tvaru, aj keď nie príliš hlboký.
Kompetentná motorizácia
Už rozbehnuté Ghibli Hybrid presviedča od prvých stoviek metrov zvodnou plynulosťou prvých zmien, čo dokazuje, že súhra s osemstupňovou automatickou prevodovkou ZF je jedným z tajomstiev agilnosti tejto takmer dvojtonovej limuzíny. , čo by sa dalo považovať za možné len s väčšími motormi a väčším počtom valcov.
A ak naozaj chceme zvýšiť dopyt, potom stačí prepnúť do športového režimu, aby sme dokázali zrýchliť na 100 km/h za krátkych 5,7 s a potom pokračovať na maximálnu rýchlosť 255 km/h.
Nároční zákazníci sa môžu obávať, že strata dvoch valcov mohla spôsobiť, že Ghibli Hybrid bude mať príliš vysoký „zafarbenie hlasu“, ale v režime Sport sa to vôbec nedeje (v režime Normal je tichší, bežnejšie štyri valce) a bez pomocou zosilňovačov: trikom je úprava dynamiky tekutín výfukových plynov a prijatie rezonátorov.
dobre vychovaný
Rozhodujúce pre to, aby športová limuzína zažiarila v očiach náročného vodiča, ktorý je jej cieľovým zákazníkom, je jej správanie na ceste. Jedným zo správnych rozhodnutí bolo oddeliť jazdné režimy od nastavenia elektronických tlmičov, ktoré sú nezávisle meniteľné (Skyhook), aby bolo možné ponechať podvozok v Comforte (obmedzenie priečnych a pozdĺžnych pohybov karosérie) resp. držte motor „s napätými svalmi“.
Na kľukatých cestách je predná časť auta s týmto menším motorom ľahšia a to je dobré, pretože to obmedzuje tendenciu k nedotáčavosti. Riadenie prispieva k dobrému vývoju v spôsobe, akým Ghibli šliape po ceste, ukázalo sa, že je schopné prenášať informácie o vzťahu predných kolies k asfaltu a stratilo niektoré „nervóznejšie“ reakcie, ktoré boli v stredovom bode známe. volantu.
Na druhej strane je pozitívny pocit, že v športovom režime sa vaša presnosť skutočne zlepšuje a presahuje len jednoduché zvýšenie hmotnosti pomocou elektrickej asistencie. Aj keď to nie je práve efektívne Porsche, keď je dopyt väčší, stále dosahuje veľmi uspokojivý výsledok.
Rôzne jazdné režimy – ICE (Increased Control and Efficiency), Normal a Sport – sú skutočne odlišné, čo umožňuje Ghibli dobre sa prispôsobiť akémukoľvek typu cesty alebo nálade vodiča v akomkoľvek danom čase a dokáže zdôrazniť rôzne osobnosti.
nový prístupový krok
Aj keď to nie je priorita, kvôli ktorej ľudia pri kúpe auta za 96 000 eur neuspávajú, priemerná spotreba nie je prehnane vysoká, pohybuje sa okolo 12 l/100 km (ale, samozrejme, výrazne nad homologizovaným priemerom 9,6 l/100 km).
Na druhej strane, Maserati oznamuje emisie CO2 o 25 % nižšie ako benzínový V6 a na rovnakej úrovni ako Diesel V6, čo už nedáva zmysel, keďže stojí o 25 000 € viac ako tento hybrid, ktorý sa stáva novým vstupným krokom do Ghibli. rozsah a ako jediný stojí menej ako 100 000 €.
Technické špecifikácie
| Maserati Ghibli Hybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Architektúra | 4 valce v rade |
| Kapacita | 1998 cm3 |
| Distribúcia | 2 ac.c.; 4 ventily/cil., 16 ventilov |
| Jedlo | Zranenie priamy, turbodúchadlo |
| moc | 330 koní pri 5750 ot./min |
| binárne | 450 Nm pri 2250 ot./min |
| STREAMING | |
| Trakcia | späť |
| Prevodovka | 8-stupňová automatika (menič krútiaceho momentu) |
| Podvozok | |
| Pozastavenie | FR: Nezávislé od prekrývajúcich sa trojuholníkov; TR: Viacramenné nezávislé |
| brzdy | FR: Ventilované kotúče; TR: Ventilované kotúče |
| Smer / Počet otáčok | Elektrická asistencia/N.D. |
| Rozmery a schopnosti | |
| Comp. x Šírka x Alt. | 4,971 m x 1,945 m x 1,461 m |
| Medzi nápravami | 2 998 m |
| kmeň | 500 l |
| Záloha | 80 l |
| Hmotnosť | 1878 kg |
| Pneumatiky | 235/50 R18 |
| Splátky, spotreba, emisie | |
| Maximálna rýchlosť | 255 km/h |
| 0-100 km/h | 5,7 s |
| Brzdenie 100km/h-0 | 35,5 m |
| zmiešaná spotreba | 8,5-9,6 l/100 km |
| emisie CO2 | 192-216 g/km |