S viac ako 2,4 miliónmi predaných kusov počas štyroch generácií je SEAT Leon jednou z hlavných opôr výrobcu Martorell. Teraz, uprostred éry elektrifikácie, ponúka jednu z najširších škál motorov na trhu s dieselovými, benzínovými, CNG, mild-hybrid (MHEV) a plug-in hybrid (PHEV). A je to práve to druhé, Leon e-HYBRID , ktorý vám tu prinášame.
SEAT Leon e-HYBRID, nedávno korunovaný trofejou Hybrid roka 2021 v Portugalsku, je prvým „plug-in“ hybridom španielskej značky, hoci navonok je ťažké vidieť, že ide o bezprecedentný návrh pre Model.
Nebyť nakladacích dvierok nad pravým krídlom (na strane vodiča) a nápisu e-HYBRID na zadnej časti, tento Leon by sa hodil aj do modelu s takzvaným konvenčným motorom. Netreba dodávať, že to treba brať ako kompliment, keďže vzhľad štvrtej generácie španielskeho singlu zbiera nadšené recenzie už od svojho uvedenia.
Na vine je z veľkej časti nový svetelný podpis, pokračujúci trend pôvodne prezentovaný v SEAT Tarraco, a agresívnejšie línie, ktorých výsledkom je výraznejší a pôsobivejší profil. Tu má svoju váhu aj to, že ide o športovejšiu verziu FR s dizajnom nárazníka.
Čo sa mení vo vnútri?
Ak je zvonku ťažké rozlíšiť Leon „pripojte do zástrčky“ od ostatných, vo vnútri je to ešte komplikovanejšia úloha. Len špecifické menu na palubnej doske a informačno-zábavný systém nám pripomínajú, že sa nachádzame vo vnútri SEAT Leon schopného chodiť výlučne po elektrónoch.
Ale ešte raz zdôrazňujem: treba to vnímať ako kompliment. Evolúcia, ktorou nový Leon prešiel — v porovnaní s predchádzajúcou generáciou — je pozoruhodná a výsledok je v nedohľadne, či to nebola jedna z najmodernejších kabín v segmente. Materiály sa zmäkli (aspoň tie, ktoré hrávame častejšie), konštrukcia je oveľa robustnejšia a povrchové úpravy išli o niekoľko stupňov vyššie.
Nebyť hmatovej lišty, ktorá nám umožňuje ovládať hlasitosť zvuku a klímu, nemal som interiéru tohto Leonu e-HYBRID čo vytknúť. Ako som už písal vo svojej eseji o SEAT Leon 1.5 TSI s výkonom 130 koní, je to vizuálne zaujímavé riešenie, ale mohlo by byť intuitívnejšie a presnejšie, najmä v noci, keďže nie je osvetlené.
Absencia fyzických tlačidiel si vyžaduje veľa zvykania.
A priestor?
V kapitole priestor, či už na predných alebo zadných sedadlách (miesto na nohy stojí za zmienku), SEAT Leon e-HYBRID reaguje kladne na povinnosti, ktoré má ako člen rodiny, najmä vďaka platforme MQB, ktorá slúži aj ako základ pre jeho dvoch nemeckých „bratrancov“, Volkswagen Golf a Audi A3.
Potreba umiestniť 13 kWh batériu pod podlahu kufra však spôsobila pokles nosnosti z 380 litrov na 270 litrov, čo je číslo, ktoré stále netlačí na všestrannosť, ktorú je tento Leon schopný ponúknuť.
Dodávka Leon Sportstourer e-HYBRID má však 470 litrov nákladu, takže je naďalej oveľa všestrannejšia a najvhodnejšia pre rodinné použitie.
Najvýkonnejší z radu
Napriek ekologickej zodpovednosti je plug-in hybridná verzia, kupodivu, najvýkonnejšia zo súčasného radu SEAT Leon – CUPRA Leon do týchto účtov nezodpovedá – pretože má maximálny kombinovaný výkon 204 k, čo je výsledkom „manželstvo“ medzi benzínovým blokom 1.4 TSI s výkonom 150 k a elektromotorom s výkonom 115 k (85 kW). Maximálny krútiaci moment je zas pevne stanovený na tiež úctyhodných 350 Nm.
Vďaka týmto „číslam“, dodávaným výhradne na predné kolesá prostredníctvom šesťstupňovej automatickej prevodovky DSG, zvládne SEAT Leon e-HYBRID zvyčajné zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,5 s a dosiahne rýchlosť 220 km/h. maximálna rýchlosť.
Tento hybridný motor sa veľmi dobre „snúbi“ s podvozkom nového Leonu. A aj keď táto testovacia jednotka nie je vybavená „Dynamickým a komfortným paketom“ (719 eur), ktorý k zostave pridáva adaptívne riadenie podvozku, vždy sa pri športovejšom nájazde poriadne zhodnotil, pretože v prípade verzie FR má špecifické odpruženie, o niečo pevnejšie.
Riadenie je vždy veľmi presné a priame, karoséria vždy veľmi vyvážená a na diaľnici stabilita ničím nezaostáva za nemeckými „bratrancami“. Napriek označeniu FR na názve – a na dverách batožinového priestoru – by som povedal, že ladenie tohto návrhu uprednostňuje pohodlie pred zábavou (dokonca aj s voliteľnými 18-palcovými kolesami), čo je myšlienková línia, ktorá je veľmi dobre zladená s týmto modelom. má ponúknuť.
efektívne a... uložené
Z hľadiska spotreby sa SEAT Leon e-HYBRID darí konkurovať návrhom Diesel v rade a veľkou mierou k tomu prispieva avizovaných 64 km v 100% elektrickom režime.
Bez väčších obáv na tejto úrovni a s nájazdom, ktorý mal dokonca právo na vjazd na diaľnici, sa mi s týmto Leonom podarilo prejsť takmer 50 km plne elektrických, čo sa ukázalo ako celkom úsporné aj pri vybitej batérii.
Pokiaľ máme energiu uloženú v batérii, je celkom jednoduché priemernú spotrebu pod 2 l/100 km. Potom tento Leon e-HYBRID, ktorý funguje ako konvenčný hybrid, dosahuje priemernú spotrebu okolo 6 l/100 km, čo je podľa „palebnej sily“, ktorú ponúka, veľmi zaujímavý rekord.
Je to pre vás to pravé auto?
SEAT možno nebol prvou značkou, ktorá ponúkla návrh plug-in hybridu, ale postarala sa o to, aby jeho debut bol v správach. Chcem tým povedať, že napriek tomu, že ide o bezprecedentný návrh v Leone, odhaľuje pozoruhodnú zrelosť – tu sú prínosom synergie medzi rôznymi značkami koncernu Volkswagen.
Táto verzia e-HYBRID pridáva ku kvalitám, ktoré sme identifikovali už pri štvrtej generácii Leonu, ešte viac výkonu a efektívnejšieho využitia, vďaka čomu by sme ju mali zvážiť.
Stojí to za to? No to je vždy otázka za milión eur. Teraz sa ospravedlňujem, že som vám neposkytol priamu spätnú väzbu, odpoviem vám širšie: záleží na tom. Závisí to od typu použitia a kilometrov.
Rovnako ako v prípade návrhov Leon Diesel, aj táto elektrifikovaná verzia predstavuje zaujímavý potenciál pre tých, ktorí cestujú veľa kilometrov za mesiac, najmä na mestských a prímestských trasách, kde je možné získať skutočný úžitok z jazdy v 100% elektrickom režime na približne 50 km. , čím sa ušetrí na vyhoretom palive.
Práve z tohto dôvodu je potrebné počítať. A to je ďalšia z veľkých predností novej generácie Leonu, ktorá, zdá sa, má riešenie ušité na mieru každému z nich.