AMG, tri písmená navždy spojené so svalnatými V8, chce byť aj „kráľovnou“ štyroch valcov. Nové M 139 , ktorý bude vybavovať budúcu A 45, bude najvýkonnejším štvorvalcom na svete, ktorý vo verzii S dosiahne úžasných 421 koní.
Pôsobivé, najmä keď vidíme, že kapacita tohto nového bloku je stále len 2,0 l, tj. znamená (málo) viac ako 210 k/l! Nemecké „mocenské vojny“ alebo mocenské vojny, môžeme nazvať zbytočnými, no výsledky neprestávajú fascinovať.
M 139, je naozaj nový
Mercedes-AMG hovorí, že M 139 nie je jednoduchou evolúciou predchádzajúcej M 133, ktorá doteraz vybavila rad „45“ – podľa AMG sa z predchádzajúcej jednotky prenieslo len niekoľko matíc a skrutiek.
Motor musel byť kompletne prerobený, aby reagoval na výzvy, ktoré predstavujú emisné predpisy, požiadavky na balenie áut, kde bude inštalovaný, a dokonca aj túžbu ponúknuť vyšší výkon a nižšiu hmotnosť.
Medzi vrcholmi nového motora azda najviac vyniká skutočnosť, ktorú má AMG otočil motor o 180° okolo jeho vertikálnej osi , čo znamená, že turbodúchadlo aj výfukové potrubie sú umiestnené vzadu, vedľa prepážky, ktorá oddeľuje motorový priestor od kabíny. Je zrejmé, že sací systém je teraz umiestnený vpredu.
Táto nová konfigurácia priniesla niekoľko výhod z aerodynamického hľadiska, čo umožnilo optimalizovať dizajn prednej časti; z pohľadu prúdenia vzduchu umožňuje nielen zachytiť viac vzduchu, pretože tento teraz prejde na kratšiu vzdialenosť a dráha je priamejšia, s menšími odchýlkami, ako na strane nasávania, tak aj na strane výfuku.
AMG nechcelo, aby M 139 replikovalo typickú odozvu naftového motora, ale skôr reakciu atmosférického motora.
Stačí turbo
Pozoruhodné je aj jediné prítomné turbodúchadlo, napriek veľmi vysokému špecifickému výkonu. Ide o typ twinscroll a beží pri 1,9 baru alebo 2,1 baru, v závislosti od verzie, 387 k (A 45) a 421 k (A 45 S).
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Rovnako ako turbá používané vo V8 z Affalterbachovho domu, aj nové turbo využíva ložiská v hriadeľoch kompresora a turbíny, čím sa znižuje mechanické trenie a zabezpečuje sa maximálna rýchlosť o 169 000 ot./min vyššia.
Aby sa zlepšila odozva turba pri nízkych otáčkach, sú vo vnútri skrine turbodúchadla oddelené a paralelné kanály pre prúdenie výfukových plynov, ako aj výfukové potrubia sú vybavené delenými kanálmi, ktoré umožňujú oddelený špecifický prúd výfukových plynov pre turbínu.
M 139 tiež vyniká prítomnosťou novej hliníkovej kľukovej skrine, kovaného oceľového kľukového hriadeľa, kovaných hliníkových piestov, ktoré všetko zvládajú novú červenú líniu pri 7200 ot./min., pričom maximálny výkon sa dosahuje pri 6750 ot./min. – ďalších 750 ot./min. ako v M. 133.
Jednoznačná odpoveď
Veľký dôraz sa kládol na odozvu motora, najmä pri definovaní krivky krútiaceho momentu. Maximálny krútiaci moment nového motora je teraz 500 Nm (480 Nm v základnej verzii), dostupné medzi 5 000 ot./min a 5 200 ot./min. (4750 – 5 000 ot./min. v základnej verzii), veľmi vysoký režim pre to, čo sa bežne vyskytuje u turbomotorov — M 133 vtedy dodávala maximum 475 Nm pri 2250 ot./min., pričom túto hodnotu si udržiava až do 5000 ot./min.
Toto bol úmyselný čin. AMG nechcelo, aby M 139 kopíroval typickú odozvu naftového motora, ale skôr reakciu atmosférického motora. Inými slovami, charakter enginu ako v dobrej NA vás bude pozývať k častejším návštevám vysokých režimov, s rotujúcejšou povahou, namiesto toho, aby ste boli rukojemníkmi stredných režimov.
V každom prípade AMG garantuje motor so silnou odozvou na akýkoľvek režim, dokonca aj na ten najnižší.
Kone vždy čerstvé
Pri tak vysokých hodnotách výkonu – ide o najvýkonnejší štvorvalec na svete – je chladiaci systém nevyhnutný nielen pre samotný motor, ale aj pre zabezpečenie udržiavania optimálnej teploty stlačeného vzduchu.
Medzi arzenálom nájdeme prepracované vodné a olejové okruhy, samostatné chladiace systémy hlavy a bloku motora, elektrickú vodnú pumpu a tiež doplnkový chladič v podbehu, dopĺňajúci hlavný chladič vpredu.
Aby sa prevodovka udržala v ideálnej prevádzkovej teplote, potrebný olej sa chladí v chladiacom okruhu motora a priamo na prevodovke je namontovaný výmenník tepla. Nezabudlo sa ani na riadiacu jednotku motora, ktorá je namontovaná v telese vzduchového filtra a je chladená prúdom vzduchu.
Špecifikácie
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Architektúra | 4 valce v rade |
| Kapacita | 1991 cm3 |
| Priemer x zdvih | 83 mm x 92,0 mm |
| moc | 310 kW (421 k) pri 6750 ot./min (S) 285 kW (387 k) pri 6500 ot./min (základ) |
| binárne | 500 Nm medzi 5000 ot./min a 5250 ot./min (S) 480 Nm medzi 4750 ot./min a 5000 ot./min (základ) |
| Maximálne otáčky motora | 7200 ot./min |
| Pomer kompresie | 9,0:1 |
| turbodúchadlom | Twinscroll s guličkovými ložiskami pre kompresor a turbínu |
| Maximálny tlak turbodúchadla | 2,1 bar (S) 1,9 bar (základňa) |
| Hlava | Dva nastaviteľné vačkové hriadele, 16 ventilov, CAMTRONIC (variabilné nastavenie pre výfukové ventily) |
| Hmotnosť | 160,5 kg s tekutinami |
Uvidíme M 139, najvýkonnejší štvorvalcový motor na svete (výroba), ktorý najskôr dorazí na Mercedes-AMG A 45 a A 45 S — všetko tomu nasvedčuje už budúci mesiac — potom sa objaví na CLA a neskôr v GLA
Rovnako ako ostatné motory s pečaťou AMG, každý agregát bude montovať iba jedna osoba. Mercedes-AMG tiež oznámil, že montážna linka pre tieto motory bola optimalizovaná novými metódami a nástrojmi, čo umožňuje zníženie výrobného času na jednotku približne o 20 až 25 %, čo umožňuje výrobu 140 M 139 motorov za deň. cez dve otáčky.