Písal sa rok 1997, keď mala Toyota tú drzosť preniesť do sériového auta technológiu, ktorá bola dlho testovaná na prototypoch. Výsledkom bolo Toyota Prius , prvý sériovo vyrábaný hybrid a model, ktorý položil základy elektrifikácie automobilového priemyslu v čase, keď... o tom nikto nehovoril.
O dvadsať rokov neskôr je Toyota Prius vo svojej štvrtej generácii a so vzhľadom rovnako kontroverzným ako prvá. Čo sa tiež zmenilo (a veľa), bola situácia v automobilovom priemysle počas tohto obdobia a konkurencia priekopníkov nemohla byť tvrdšia.
A pochádza hlavne z interiéru – spočítali ste počet hybridných modelov, ktoré Toyota ponúkne v roku 2020? Hybridnú verziu nemajú len Aygo, GT86, Supra, Hilux a Land Cruiser.
Otázka, ktorú si kladieme, znie: má zmysel, aby priekopník hybridov ešte existoval? Využitím novo prijatého restylingu a novinkou, že teraz môžeme mať pohon všetkých kolies, sme otestovali Toyotu Prius AWD-i.
Vo vnútri Toyoty Prius
Rovnako ako exteriér, aj interiér Priusu je typický pre... Prius. Či už centrálnym digitálnym prístrojovým panelom, ktorý je celkom kompletný, no zvyknutie si vyžaduje značný čas; Dokonca aj skutočnosť, že ručná brzda sa zaťahuje nohou, všetko vo vnútri Priusu nemôže byť viac... japonské.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Mimochodom, aj kvalita sa riadi japonským rozchodom, pričom Prius má pozoruhodnú robustnosť. Napriek tomu mi nedá neuvážiť, že výber materiálov použitých v interiéri brata Corolly bol o niečo veselší.
Pokiaľ ide o informačno-zábavný systém, má rovnaké kvality (a nedostatky), ktoré bežne uznávajú systémy používané Toyotou. Jednoduché použitie (v tomto aspekte pomáhajú klávesové skratky) a celkom úplné. Je to len hriech za to, že má starý vzhľad v porovnaní s tým, čo má väčšina konkurentov.
Pokiaľ ide o priestor, Prius využíva platformu TNGA (rovnakú ako Corolla a RAV4) a ponúka dobrú úroveň obývateľnosti. Preto máme k dispozícii veľkorysý batožinový priestor s objemom 502 litrov a viac než dostatok miesta na pohodlné cestovanie štyroch dospelých.
Zvláštne umiestnenie rukoväte skrinky e-CVT pripomína slogan, ktorý napísal Fernando Pessoa pre Coca-Colu: „Najskôr to začne byť divné, potom sa to dostane dovnútra.“
Za volantom Toyoty Prius
Ako som vám povedal, Toyota Prius používa rovnakú platformu ako Corolla (mimochodom, debutoval práve Prius). Už len tento jednoduchý fakt zaručuje hybridnej Toyote kompetentné a dokonca zábavné správanie, najmä ak vezmeme do úvahy, že hlavným cieľom Priusu je efektívnosť a hospodárnosť.
Riadenie je priame a komunikatívne a podvozok dobre reaguje na požiadavky vodiča. Napriek tomu je tu hit viac zameraný na pohodlie v porovnaní s Corollou. Systém pohonu všetkých kolies naopak prezrádza rýchlu a efektívnu akciu.
Čo sa týka výhod, 122 k kombinovaného výkonu poháňa Prius príjemnou rýchlosťou vo väčšine situácií, najmä ak zvolíme jazdný režim „Sport“.
Je zrejmé, že je nemožné hovoriť o Priuse bez toho, aby sme spomenuli jeho hybridný systém, jeho raison d'être. Veľmi plynulé, to uprednostňuje elektrický režim. Rovnako ako v prípade Corolly, aj v prípade Prius je pozoruhodná práca Toyoty na poli kultivovanosti, ktorá umožňuje značné zníženie nepohodlia, ktoré zvyčajne spájame s prevodovkou CVT.
Napokon, čo sa týka spotreby, Prius nenecháva kredity v rukách iných, pričom veľmi dobre využíva svoj hybridný systém na dosahovanie výborných výsledkov.
Počas celého testu a pri bezstarostnej jazde a so značným využitím režimu „Sport“. tie sa pohybovali okolo 5 l/100 km . S aktívnym režimom „Eco“ som dosiahol priemernú hodnotu len 3,9 l/100 km na národnej ceste a 4,7 l/100 km v mestách, pri značnom využívaní elektrického režimu.
Verzia Toyoty Prius s pohonom všetkých kolies má 15" zliatinové kolesá s aerodynamickou kapotou.
Je auto pre mňa to pravé?
Tento text som začal otázkou "má ešte Prius zmysel?" a po pár dňoch za volantom japonského modelu je pravdou, že vám neviem dať konkrétnu odpoveď.
Na jednej strane je hybridná ikona, ktorou je Toyota Prius, teraz lepšia ako kedykoľvek predtým. Hybridný systém je zrkadlom viac ako 20-ročného vývoja a ohromuje svojou plynulosťou a účinnosťou, prekvapivým dynamickým správaním a stále pozoruhodnou spotrebou.
Zachováva si nekonsenzuálny dizajn a štýl – jeden z jeho charakteristických znakov – ale zostáva mimoriadne aerodynamicky efektívny. Je (veľmi) ekonomický, priestranný, dobre vybavený a pohodlný, takže Prius zostáva možnosťou, ktorú treba zvážiť.
Na druhej strane, na rozdiel od toho, čo sa stalo v roku 1997, dnes má Prius oveľa väčšiu konkurenciu, najmä interne, ako bolo spomenuté. Objektívne nemožno nespomenúť toho, čo považujem za jeho najväčšieho vnútorného rivala, Corollu.
Má rovnaký 1.8 hybridný motor s výkonom 122 k ako Prius, ale za nižšiu obstarávaciu cenu, aj keď je na výber Corolla Touring Sports Exclusive, dodávka v rade s najvyššou úrovňou výbavy. Prečo dodávka? Kapacita batožinového priestoru je ešte väčšia (598 l).
Je pravda, že v absolútnej efektivite stále vedie Prius, ale ospravedlňuje to takmer tri tisícky eur navyše (štandardná verzia, s dvomi hnacími kolesami) za Corollu?
Nová Toyota Prius AWD-i pridáva aj pohon všetkých kolies, čo znamená ešte výrazné zvýšenie v porovnaní s Priusom s pohonom dvoch kolies, aspoň v tejto prémiovej verzii — jeho cena je 40 594 eur . Pre niekoho nepochybujeme, že je to možnosť, ktorú treba zvážiť, ale pre mestské/prímestské použitie, kde nájdeme najviac Priusov, je zbytočná.