Nové homologizačné testy spotreby a emisií WLTP (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) vstupujú do platnosti 1. septembra. Zatiaľ musia novému testovaciemu cyklu vyhovovať iba modely uvedené na trh po tomto dátume. Až od 1. septembra 2018 sa to dotkne všetkých nových vozidiel na trhu.
Tieto testy sľubujú nápravu nedostatkov NEDC (New European Driving Cycle), ktorý prispel k rastúcemu rozdielu medzi spotrebou a emisiami CO2 získanými v oficiálnych testoch a spotrebou, ktorú získavame pri našich každodenných činnostiach.
Je to dobrá správa, no má to dôsledky, najmä tie, ktoré sa týkajú daní. ACEA (Európska asociácia výrobcov automobilov) prostredníctvom svojho generálneho tajomníka Erika Jonnaerta zanechala varovanie pred dopadom WLTP na ceny áut, a to z hľadiska akvizície aj používania:
Erik Jonnaert, generálny tajomník ACEAMiestne samosprávy musia zabezpečiť, aby dane založené na CO2 boli spravodlivé, pretože WLTP povedie k vyšším hodnotám CO2 v porovnaní s predchádzajúcim NEDC. Ak tak neurobia, zavedenie týchto nových postupov by mohlo zvýšiť daňové zaťaženie spotrebiteľov.
Ako sa Portugalsko vysporiada s WLTP?
Vyššia prísnosť WLTP bude nevyhnutne viesť k vyšším oficiálnym hodnotám spotreby a emisií. Je ľahké vidieť scenár dopredu. Portugalsko je jednou z 19 krajín Európskej únie, v ktorej emisie CO2 priamo ovplyvňujú daňové zaťaženie áut. Takže viac emisií, viac daní. ACEA uvádza príklad naftového auta, ktoré vypustí 100 g/km CO2 v cykle NEDC, bez problémov začne vypúšťať 120 g/km (alebo viac) v cykle WLTP.
THE Fleet Magazine urobil matematiku. Vzhľadom na aktuálne tabuľky ISV platia dieselové autá s emisiami od 96 do 120 g/km CO2 70,64 eura za gram a nad túto sumu 156,66 eura. Našemu naftovému autu, ktoré má emisie CO2 100 g/km a dosahujú až 121 g/km, by sa daň zvýšila zo 649,16 EUR na 2084,46 EUR, čím by sa jeho cena zvýšila o viac ako 1400 EUR.
Nebude ťažké predstaviť si nespočetné množstvo modelov, ktoré sa posúvajú po rebríčku a sú podstatne drahšie, a to nielen z hľadiska obstarávania, ale aj používania, keďže IUC do svojich výpočtov začleňuje aj emisie CO2.
Nie je to prvýkrát, čo ACEA varovala pred vplyvom WLTP na dane a navrhla úpravy daňových systémov tak, aby spotrebitelia neboli negatívne ovplyvnení.
Niečo vyše mesiaca pred začiatkom nového testovacieho cyklu sa portugalská vláda zatiaľ nevyjadrila k otázke, ktorá výrazne ovplyvní portugalské portfólio. Návrh štátneho rozpočtu bude známy až po lete, schválenie by malo prebehnúť do konca roka. Legislatíva má síce ešte hrubky, no technické aspekty testu sú už známe. Niektorí stavitelia, ako napr opel to je skupina PSA . predvídať a už zverejnili údaje o spotrebe a emisiách podľa nového cyklu.