THE Honda e-Drag a Honda K-Climb – obe predstavené na Tokijskom autosalóne, tohtoročnej virtuálnej edícii – chcú svetu ukázať, ako môže podstatná strava ovplyvniť výkon bez toho, aby ste museli zvyšovať výkon.
A dobrá strava je to, čo Honda „e“ potrebuje. Napriek svojim kompaktným rozmerom, veľmi podobným typickému segmentu B, si Honda „e“ nabije na prijímači cez 1 500 kg, čo je zjavne prehnané číslo. Nie je to problém, ktorý by sa týkal iba malých elektrických vozidiel Honda; je to problém všetkých elektrických.
Prečo sú také ťažké? Samozrejme, batéria. Pridáva o stovky libier viac ako zodpovedajúce vozidlo so spaľovacím motorom a to ovplyvňuje všetko od výkonu až po efektivitu.
Tu prichádza na scénu Honda e-Drag. Predstavme si možnosť vziať Hondu „e“ na štartovacie preteky. S výkonom len 154 k (ale okamžitým krútiacim momentom 315 Nm) a viac ako tonou a pol je sotva dobrým kandidátom na čo najrýchlejšie prejdenie 402 m.
Zjavné riešenie na zlepšenie vášho skromného výkonu? Znížte svoju váhu čo najviac.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
To je presne to, čo Honda urobila, aby zmenila „e“ na e-Drag. Interiér bol kompletne vyzlečený a vyhral dve súťažné paličky Kirkey a rolovaciu klietku. Vonkajšia strecha je teraz z uhlíkových vlákien a zatiaľ čo zvyšok prototypu to ešte neukazuje, uvidíme tiež, ako sa uhlíkové vlákna dostanú do viacerých panelov karosérie, vrátane jedného predného dielu, ktorý bude integrovať kapotu. , nárazníky a blatníky.
Na zavŕšenie ľahšej súpravy Honda vybavila e-Drag radiálnymi pneumatikami špecifickými pre preteky dragsterov, zatiaľ čo 17-palcové kolesá pochádzajú z prvej generácie Hondy NSX, v tomto prípade veľmi špeciálneho NSX-R (NA2).
Žiaľ, keďže projekt ešte nie je dokončený, Honda ešte neprišla s číslami o ziskoch, ktoré už dosiahla s týmto vlastným zaujímavým projektom, ale sme tiež zvedaví na výsledky. Niektorí hovoria, že by sa mohol rovnať 5,8 s pri rýchlosti 0 až 100 km/h oveľa výkonnejšej Honde Civic Type R – zlepšenie o 2,5 s oproti 8,3 s Honda „e“ Advance.
Honda K-Climb, „mini-teror“ pretekov na rampe
Oveľa skromnejší v číslach ako e-Drag máme Hondu K-Climb, založenú na značkovom N-One kei car, kde jeho zákonom obmedzených 64 k ešte viac ďakuje za všetky tie kilogramy, ktoré sa dajú zhora ubrať. Rovnako ako v prípade e-Drag, K-Climb nadmerne využíva uhlíkové vlákna vo vašej strave. Predná maska, kapota, nárazníky sú vyrobené z tohto materiálu.
Navrhnuté s ohľadom na testy na rampe s (veľmi) spletitými cestami, chápeme zameranie vývoja na podvozok s cieľom maximalizovať jeho schopnosť otáčania. Dodáva sa s nastaviteľným odpružením KS Hipermax Max IV SP a priľnavejšími pneumatikami Yokohama Advan, ktoré sa obopínajú okolo 15-palcových kolies – malo by sa otáčať tak, ako sa ešte žiadne kei car nezakrivilo.
Zvýraznite tiež centrálny výstup výfuku HKS a klietku, aby ste ukázali vážne zámery K-Climb ako „mini-teroru“ pretekov na rampe. Honda tiež spomína, že sa nezabudlo na aerodynamiku a vo finálnom prototype by sme mali vidieť evolúciu, najmä v rozmere/dizajne zadného spojlera.
Honda e-Drag aj K-Climb sú projekty vo vývoji a japonská značka dáva možnosť hlasovať o finálnej dekorácii každého z modelov po ich dokončení. Prejdite na stránku venovanú obom (je to v japončine) a hlasujte za svoju obľúbenú dekoráciu.