THE Ford Puma rýchlo prepadol našej náklonnosti pre svoje dynamické schopnosti a malú, ale veľmi šumivú tisícku trojvalcových turbodúchadiel. Teraz, ako Puma Vignale – najluxusnejší“ stupeň výbavy v rade – sa zdá, že chce do seba priviesť trochu „vody do varu“ a pridať, zvnútra aj zvonku, ďalšiu dávku elegancie a rafinovanosti.
Aby sme to dosiahli, môžeme vidieť, že na vonkajšej strane získala Puma Vignale prednú masku chladiča s výraznou úpravou, „poškvrnenú“ viacerými chrómovými bodkami. Aplikácia chrómových prvkov tu nekončí: nájdeme ich v lištách v spodnej časti okien a v spodnej časti karosérie. Vyzdvihnite aj pre diferencované spracovanie spodnej časti oboch nárazníkov.
Nechám na každom, aby sa rozhodol, či chrómové doplnky vyzerajú dobre v porovnaní so známejšou ST-Line, ale kombinácia s Full LED svetlometmi (štandard), voliteľnými 19″ kolesami (18″ štandardne) a tiež nepovinná a nápadná červená farba našej jednotky, stačilo otočiť niektoré hlavy.
V interiéri sú zvýraznené sedadlá celé potiahnuté kožou (u ST-Line len čiastočne), ktoré sú na Vignale tiež vyhrievané (vpredu). Prístrojová doska tiež dostane špecifický náter (nazývaný Sensico) a švy v metalickej šedej (Metal Grey). Toto sú voľby, ktoré pomáhajú zvýšiť vnímanie kultivovanosti na palube Pumy v porovnaní so športovejším ST-Line, ale nič, čo by ho zmenilo.
Vycibrený vzhľadom aj jazdou?
Takže na prvý pohľad nás Puma Vignale takmer presviedča o tom, že je to rafinovanejšia a rafinovanejšia stránka osobnosti tvrdého malého SUV od Fordu. Problém, ak to môžeme nazvať problémom, je, keď sa dávame do pohybu; netrvalo dlho a toto vnímanie vybledlo a objavil sa skutočný charakter Pumy.
Interiér zdedený z Fordu Fiesta a trochu všeobecný vzhľad, na rozdiel od exteriéru však prostredie na palube ťaží z konkrétnych náterov Vignale.
Veď pod kapotou máme stále služby “nervózneho” 1.0 EcoBoost s výkonom 125 koní. Nechápte ma zle; 1.0 EcoBoost, hoci nie je najprepracovanejšou jednotkou, zostáva silným argumentom a dôvodom príťažlivosti Pumy.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Novinkou je v tomto prípade spojenie so sedemstupňovou automatickou prevodovkou (dvojitá spojka), ktorá však len málo alebo vôbec nič zrieďuje jej temperamentný temperament – a našťastie... – napriek tendencii radiť skôr skôr ako neskôr neumožnenie nábehu motora do vyšších otáčok, kde sa trojvalec na rozdiel od iných podobných motorov cíti prekvapivo uvoľnene.
Volant je v perforovanej koži. Veľmi dobrá priľnavosť, ale priemer by mohol byť trochu menší.
Aby sme čo najlepšie využili „bublinový“ charakter motora, musíme zvoliť jazdný režim Sport. V tomto režime necháva dvojspojková prevodovka motor pred preradením do väčších otáčok a jej činnosť je ešte presvedčivejšia ako u iných modelov s dvojspojkovými prevodovkami v porovnateľných režimoch. Prípadne si môžeme zvoliť manuálnu voľbu pomerov pomocou „mikropreklzov“ za volantom — môžu byť dokonca väčšie a neotáčať sa s volantom.
Ďalší aspekt, ktorý nehrá v prospech tejto „nóbl“ interpretácie Pumy, súvisí s jej odhlučnením. Už sme to spomínali pri predchádzajúcich príležitostiach, ale tu sa to zdá byť evidentnejšie, predpokladám, že vinou voliteľných 19-palcových kolies a pneumatík s nižším profilom, ktoré boli dodané s touto jednotkou. Hluk valenia sa aj pri miernejších rýchlostiach (90-100 km/h) stáva zreteľnejším ako na ST-Line s 18″ kolesami (ktoré tiež neboli najlepšie).
Problému s tlmením nepomáha ani väčší ráfik a menší profil pneumatík. Ford Puma sa vyznačuje tým, že je niečo suché a pevné a s týmito kolesami sa táto charakteristika zvyšuje.
Na druhej strane, dynamicky zostáva Puma aj v tejto úprave Vignale taká istá ako ona sama. Čo stratíte na komforte, získate na kontrole (pohybov karosérie), precíznosti a odozve podvozku. Ďalej tu máme kooperatívnu zadnú nápravu q.b. aby ste do týchto rýchlejších momentov vložili zdravú dávku zábavy.
Sedadlá vo Vignale sú celé potiahnuté kožou.
Je auto Ford Puma to pravé pre mňa?
Ford Puma aj v tomto sofistikovanejšom outfite Vignale zostáva rovnaký ako on sám. Stále je to jedna z referencií v segmente, pokiaľ ide o spojenie najpraktickejších výhod tejto typológie so skutočne strhujúcim zážitkom za volantom.
Sedadlá sú trochu pevné, nie sú najpohodlnejšie v segmente, ale ponúkajú primeranú oporu.
Je však ťažké odporučiť túto Pumu Vignale vo vzťahu k ST-Line/ST Line X. Väčšina výbavy vo Vignale sa nachádza aj v ST-Line (hoci v tej či onej položke zvyšuje zoznam vybrané možnosti) a neexistujú žiadne rozdiely oproti dynamickému nastaveniu (napríklad už nie je pohodlné, ako sľubuje jeho prepracovanejšia orientácia).
Ohľadom dvojspojkovej skrine je rozhodnutie trochu nejednoznačnejšie. V prvom rade je to možnosť, ktorá sa neobmedzuje len na Vignale, ale je dostupná aj na iných úrovniach výbavy. A nie je ťažké odôvodniť túto možnosť; je nepopierateľné, že prispieva k pohodlnejšiemu používaniu v každodennom živote, najmä pri jazde v meste, čo sa hodí k motoru 1.0 EcoBoost.
Na druhej strane robí Pumu na splátky pomalšou a drahšou v porovnaní s ST-Line X s manuálnou prevodovkou, ktorú som testoval na rovnakých trasách minulý rok. Spotrebu som registroval medzi 5,3 l/100 km pri miernych rýchlostiach sa ustálil (4,8-4,9 s manuálnou prevodovkou), ktorá na diaľnici stúpla na 7,6-7,7 l/100 (6,8-6, 9 s manuálnou skriňou). Na kratších a viac mestských trasách to bolo niekoľko desatín severne od ôsmich litrov. V tejto konkrétnej téme nepomôžu ani širšie pneumatiky, ktoré sú dôsledkom voliteľných kolies.
Ford Puma ST-Line s týmto motorom (125 k), ale s manuálnou prevodovkou zostáva najvyváženejšou možnosťou v ponuke.