Do tejto doby som stratil počet kilometrov, ktoré som prešiel terénom, vrátane jazdy v piesku. Yardy a yardy lana navijaka, ktoré som odmotal a namotal, aby som uvoľnil polovicu sveta – niektorí idú... – a spojku, ktorú som minul na môj pickup, aby som to urobil.
Počas všetkých tých rokov som zaútočil a bol som zachránený. Hoďte kameňom prvý, kto v týchto bojoch nezažil aspoň jednu takúto skúsenosť.
Sir Stirling Moss už povedal, že sú dve veci, o ktorých si človek nikdy neprizná, že škodí, jedna má viesť k druhej... no, pozri:
Keďže nie som výnimkou, tu sú moje tipy na profesionálnu jazdu alebo takmer na piesku.
Pred naštartovaním je vhodné pre roztržitejších spomenúť, že vždy sa budeme baviť o autách 4×4, teda pohon všetkých štyroch kolies.
1. Pneumatiky
Nie náhodou som dal pneumatiky v prvom. Je to jediný bod kontaktu auta s vozovkou, v tomto prípade s pieskom, a teda zásadný v dvoch ohľadoch.
Prvým je typ podlahy. A teraz by ste mali uvažovať o terénnej pneumatike s A/T dezénom. Omyl! Myšlienkou v piesku nie je kopať, ale „plávať“. Týmto spôsobom je najlepšia podlaha skutočne H/P a ak miniete viac, tým lepšie. Perfektný je dokonca slick alebo s pádlami (ale tieto pneumatiky sú veľmi špecifické a nikto ich nepoužíva).
Samozrejme, že nebudete meniť pneumatiky, ani nezoberiete pár škvŕn na piesku, čo je dôležitejšie ako typ dezénu pneumatiky, je tlak.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Urobiť pokrok na piesku je povinné výrazne znížiť tlak v pneumatikách . Pritom sa „stopa“ pneumatík zväčšuje v dôsledku hmotnosti bočnice, ktorá je vychýlená, čo spôsobuje väčší tlak. Na druhej strane sa zväčšuje aj šírka kontaktnej plochy, keďže sa zmenšuje aj zakrivenie pneumatiky. Pri veľmi nízkom tlaku vzduchu môžeme vidieť 250% nárast kontaktnej plochy pneumatiky s behúňom.
Metóda Harryho Lewellyna
Pre zaujímavosť dokonca existuje metóda, ktorá sa nazýva metóda Harryho Lewellyna, ktorá spočíva v nahustení pneumatík na 50 PSI (3,4 baru) a následnom znižovaní tlaku, až kým stena nedosiahne 75 % výšky. Ak však nepočítate alebo si so sebou neberiete meraciu pásku, vypustite pneumatiku a pomaly počítajte do dvadsať (20 sekúnd) na každý 1 bar tlaku. Nie je to najlepší postup, pretože to prirodzene závisí od viacerých faktorov, no ak neexistuje lepší, pomôže vám to napredovať v piesku.
Uvedomte si, že tlak, ktorý musíte znížiť, závisí aj od typu piesku. Keď v Maroku uviazne akékoľvek 4×4 v piesku, z ničoho nič sa objaví niekoľko Touaregov, aby pomohli preraziť. Prvá vec, ktorú urobia, je odstránenie (ešte viac) tlaku z pneumatík. Na hranici dokonca odstránia takmer všetok tlak a verte mi, viac pokusov, menej pokusov, nakoniec odídu.
2. Motor
Netreba mať V6, ale dôležitý je samozrejme aj motor. Viac ako výkon je pre pokrok nevyhnutný krútiaci moment, pretože je potrebné, aby otáčky motora príliš neklesli. Ver, ze su motory, ktore nech sa akokolvek snazis a stlacas plyn, "zomrie" a potom si asi len vsetko pokazil, kedze Hlavná vec, ktorú nemôžete urobiť v piesku, je... zastaviť . Pravdepodobnosť, že sa ďalej zahrabete len vtedy, ak sa zastavíte v piesočnatej oblasti, je veľká.
Ak máte v tomto smere menej výkonné auto, znížte všetko, čo by mohlo odoberať výkon motoru, ako je napríklad klimatizácia. ak má auto automatická prevodovka , možno je vhodné vložiť manuálny mód tak, aby sa zachoval rovnaký peňažný pomer. Ak necháte auto riadiť prevodovku, pravdepodobne vám zaradí vyšší prevodový stupeň a v určitom momente nebudete mať ideálny krútiaci moment na pokrok.
3. Kontrola trakcie: VYPNUTÉ!
Kontrola trakcie je fantastický anjel strážny na ceste, ale pre jazdu po piesku je najlepšie ju nechať mimo. Na piesku je nemožné, aby sa kolesá neprešmykli. Kontrola trakcie prečíta tieto nedostatky priľnavosti a blokuje kolesá, ktorým chýba trakcia. ktoré to sú? Správne, sú všetky! výsledok? Proste sa ti to nepodarí.
Vypnutím trakčnej kontroly (úplným) sa kolesá „prešmyknú“ a budú sa tak môcť „šmýkať“ v piesku a posúvať vás vpred. Ak vám vaše auto neumožňuje úplne vypnúť trakčnú kontrolu... veľa šťastia!
4. Postoj
Jazda na piesku nie je ako jazda po ceste, nech už máte akékoľvek skúsenosti. Postoj za volantom je základom pre interpretáciu reakcií auta a motora a tak dávkovanie akcelerátora. Nie je to na to, aby ste šli do hĺbky, ale ani s akcelerátorom nemôžete byť presladení.
Je dôležité cítiť, že auto neustále napreduje. Zrýchlite o niečo viac, ak cítite, že sa zarýva, a zdvihnite nohu, ak motor príliš tlačí. Akákoľvek reakcia by mala byť rýchla, pretože je otázkou niekoľkých sekúnd, kým sa zaseknete.
Keď to pochopíte, pravdepodobne si tento zážitok nielen zamilujete, ale budete sa môcť „kĺzať“ po piesku.
5. Čítanie pozemkov
Je nevyhnutné urobiť a dobré čítanie terénu aby sme sa vyhli umiestneniu auta na miesta, kde musíme kvôli prekážkam alebo svahom veľmi znížiť rýchlosť. Je tiež nevyhnutné predpovedať krivky, ktoré budeme popisovať. Pamätajte, že jazda na piesku nerobí 90º zákruty. Vždy sa to dá vymyslieť, ale ako všeobecné pravidlo je dobrým pomocníkom aj sledovanie brázd vyznačených v piesku.
Nemôžem odolať, aby som vám nechal ďalší základný tip, ktorý sa vyhne nehodám. Ak jazdíte po dunách a auto sa začne do duny šmýkať, nikdy z duny neodbočujte. Inými slovami, keď máte pocit, že auto kĺže smerom ku dnu duny, otočte smer presne týmto smerom.