Po terénnej jazde pred niekoľkými rokmi za volantom a Dacia Duster (prečítajte si alebo znova prečítajte o tomto turné), musím priznať, že s istými očakávaniami som sa opäť stretol s najradikálnejšou verziou rumunského SUV.
Napokon, ak sa racionálne zdá, že variant GPL, ktorý som nedávno testoval, je ten, ktorý dáva najväčší zmysel v celej rade Dusterov, nemožno poprieť, že na emocionálnejšej úrovni je verzia 4×4 najchutnejšia.
Ak vezmeme do úvahy, že tento Duster 4×4 zachováva všetky racionálne argumenty zvyšku ponuky (dobrá obývateľnosť, robustnosť a dobrá cena/výbava), s pridaním takéhoto „emocionálneho faktora“ bude mať všetko, čo sa dá presadiť. ako "najlepší Duster"? Aby sme to zistili, podrobili sme ho testu.
ako seba
Ako môžete vidieť na fotkách, ktoré sú priložené k tomuto článku, nie je vôbec jednoduché rozlíšiť Dustery s pohonom všetkých kolies od tých menej “dobrodružných” len s dvomi hnacími kolesami.
Jediným rozdielom je veľmi diskrétne logo umiestnené nad bočnými smerovkami, ktoré si väčšina okoloidúcich, s výnimkou mýtnych staníc, ktoré mi neprestali pripomínať, že tento Duster je 2. triedy, nevšimne.
Emisie uhlíka z tohto testu budú kompenzované spoločnosťou BP
Zistite, ako môžete kompenzovať emisie uhlíka vášho auta na naftu, benzín alebo LPG.
Vo vnútri, nebyť príkazu systému pohonu všetkých kolies a riadiaceho systému v klesaní, by sa len ťažko dalo povedať, že sme na palube Dustera 4×4. Ďalším rozdielom oproti ostatným Dusterom je zníženie batožinového priestoru zo 445 l na 411 l, v dôsledku prijatia nezávislého zadného zavesenia typu MacPherson.
Toto malé logo je jediným prvkom, ktorý „odsudzuje“ túto verziu.
Za volantom Dustera 4×4
Ak zvolíme jazdu s Dusterom 4×4 len s predným náhonom (stačí pootočenie gombíka), rozdiely v jazde tejto verzie oproti ostatným nie sú žiadne alebo sa k tomu veľmi približujú.Správanie naďalej inklinuje skôr k bezpečnému a pohodlnému ako vzrušujúcemu a ostrému, spotreba zostáva mierna (kľudne som mal priemer 4,6 l/100 km a nie je ťažké prejsť okolo 5,5-6 l/100 km) a dominantou za volantom je aké ľahké je šoférovať.
Nájdite svoje ďalšie auto:
Čo sa týka motora, s krútiacim momentom 260 Nm dostupným pri 1750 otáčkach za minútu sa ukázal ako veľmi vhodný pre Duster, ktorý mu umožňuje bez problémov nasadiť celkom prijateľné rytmy aj s plným autom. S aktivovaným režimom „ECO“ sa sústredí na úspory, ale výkon sa príliš nezníži.
Jediným znakom toho, že tento Duster nie je úplne rovnaký ako ostatné, je (ešte) kratšie odstupňovanie šesťstupňovej manuálnej prevodovky. Možnosť, ktorá sa stane veľmi ľahko pochopiteľnou, keď otočíme ovládač do polohy „Auto“ alebo „4Lock“.
Tým, že nám táto verzia 4x4 umožňuje ísť po „zlých cestách“, zvýrazňuje robustnosť interiéru Dusteru.
v jeho prirodzenom prostredí
V týchto polohách („Auto“ alebo „4Lock“) sa Duster „transformuje“ a umožňuje nám zájsť oveľa ďalej, než sme si mysleli, že je to možné, a mohol som to vidieť z prvej ruky.
Cestou domov som už roky narážal na terénne stúpanie, ktorého „osud“ som sa nikdy nesnažil objaviť, keďže som nikdy neovládal ideálne auto na tú „misiu“.
No a práve s Dusterom 4×4 som sa rozhodol zistiť, kadiaľ cesta povedie a rumunské SUV nesklamalo. Najprv zapriahnuté, zablokovaný pohon všetkých kolies a blatisté, hrboľaté stúpanie stúpalo „krok za krokom“, vďaka krátkej prevodovke.
Po dosiahnutí vrcholu prišla nová výzva: pomerne hlboká priekopa, ktorá prinútila Daciu Duster urobiť „krásne“ skríženie osí. Za týchto okolností rumunský model dokázal dve veci: rýchlosť chodu systému pohonu všetkých kolies a príjemnú kĺbovú schopnosť pruženia.
Na vrchole toho stúpania ma čakal veľký priestor, kde kedysi plánovali postaviť sériu budov, no teraz to vyzeralo skôr ako zábavný park pre Dustera. S tenkou vrstvou blata a niekoľkými ulicami bez akýchkoľvek prekážok som mohol dokázať, že toto je bezpochyby ten najzábavnejší Duster na jazdenie.
S povoľnou trakčnou kontrolou nám rumunské SUV dokonca umožňuje vypnúť ho, aby sme, ak nám nechýba vynaliezavosť a umenie, urobili nejaké drifty zozadu so všetkou bezpečnosťou, ktorá nakoniec priniesla Dusteru «blatovú masku».
Je čas vrátiť sa a teraz na ceste dole nastal čas otestovať riadiaci systém. Po zaradení mi to umožnilo bez problémov zísť zo značného svahu, ktorého podlahu pokrývala mokrá tráva. Čo bolo dokonca veľkým prekvapením pre môjho otca, ktorý ma sprevádzal, pre ktorého je tento typ situácie riešený na základe redukcií.
Najlepšie na tom je, že keď ste opäť na asfalte, stačilo vypnúť pohon všetkých kolies, aby ste si opäť užili všetok komfort a hospodárnosť, ktoré Duster umožňuje.
Keď už hovoríme o hospodárnosti, aj keď som sa rozhodol preskúmať niektoré poľné cesty bez obáv o úsporu, Duster sa naďalej ukázal ako úsporný s priemerom okolo 6,5-7 l/100 km.
Je to pre vás to pravé auto?
Ak máte ako ja „terénneho maznáčika“, ale „čisté a tvrdé“ džípy z minulosti sú príliš rustikálne, táto Dacia Duster 4×4 by mohla byť skvelým kompromisným riešením.
Ekonomický a pohodlný pri jazde na asfalte (situácia, v ktorej vyzerá ako každý známy kompakt), zdá sa, že tento má rozdvojenú osobnosť, keď zvolíme pohon všetkých kolies. Ich terénne schopnosti sú dôkazom toho, že nie všetky moderné SUV sú len na lezenie po chodníkoch.