Bezpochyby najžiadanejší zo Sanderos, ktorému motor „sedí najlepšie“. Dacia Sandero Stepway ? Pôjde o benzínový a LPG dvojpalivový motor (čo už zodpovedá 35 % celkového predaja radu v Portugalsku) alebo výlučne benzínový motor?
Aby sme to zistili, spojili sme obe verzie a ako môžete vidieť na obrázkoch, navonok ich nič nerozlišuje – dokonca aj farba je rovnaká. Ak neviete prísť na to, ktorý z dvoch Sandero Stepway na fotkách spotrebúva LPG, nebojte sa, ani my to nedokážeme.
Čo vyniká, je robustný a vyspelý vzhľad tejto novej generácie a praktické detaily (napríklad pozdĺžne tyče na streche, ktoré sa môžu stať priečnymi). A pravdou je, že skromný Sandero Stepway dokonca dokáže upútať pozornosť, kamkoľvek príde.
Líšia sa v interiéri?
Veľmi stručne: nie, nie je. S výnimkou tlačidla na výber paliva, ktoré spotrebujeme na modeli LPG a palubného počítača s údajom o spotrebe LPG (toto nemá ani Captur!), je všetko ostatné medzi oboma Sandero Stepway totožné.
Moderný vzhľad prístrojovej dosky q.b. má tvrdé plasty (ako by ste očakávali), prístrojový panel je analógový (okrem malého monochromatického palubného počítača) a informačno-zábavný systém sa napriek jednoduchosti ľahko a intuitívne používa a ergonómia je na veľmi dobrej úrovni tvar..
Aplikácia textilného pásika na palubnú dosku pomáha zamaskovať tvrdé plasty.
Je to tak, že okrem toho, že všetky príkazy sú na dosah ruky, existujú detaily, ako napríklad podpora sériového smartfónu, ktoré ma nútia zaujímať sa, čo robia ostatné značky, že už nepoužili identické riešenie.
Bipalivo Sandero Stepway
Ako vidíte, rozdiely medzi dvoma Sandero Stepway v tomto súboji sú obmedzené výlučne a výlučne na motor, ktorý majú. Aby som zistil, čo ich oddeľuje, jazdil som na dvojpalivovom variante a Miguel Dias testoval iba benzínový variant, o ktorom bude hovoriť neskôr.
S objemom 1,0 l, 100 k a 170 Nm trojvalec v dvojpalivovej jednotke Sandero Stepway nemá byť predzvesťou výkonu, no ani nesklame. Je pravda, že pri konzumácii benzínu pôsobíte o niečo bdelejšie, no LPG diéta dych príliš nevyrazí.
To nesúvisí s dobre odstupňovanou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou – s pozitívnym dojmom, ale mohla by byť viac „premazaná“ – ktorá nám umožňuje vytiahnuť všetku „šťavu“, ktorú motor musí dať. Ak je cieľom ušetriť, stlačíme tlačidlo „ECO“ a uvidíme, ako motor nadobudne pokojnejší charakter, ale bez toho, aby sme boli frustrujúci. Keď už hovoríme o úsporách, benzín mal priemerne 6 l/100 km, zatiaľ čo LPG pri bezstarostnej jazde stúpli na 7 l/100 km.
V tejto oblasti, v oblasti riadenia, je dôležitá technická blízkosť k Renaultu Clio, ale ľahké riadenie a väčšia výška nad zemou nakoniec nie sú tým najlepším stimulom na rýchlejšiu jazdu. Takto sa mi zdá, že Dacia Sandero Stepway ECO-G je šikovnejšia na využitie, ktoré som jej, kupodivu, nakoniec dal: „hltať“ kilometre na diaľniciach a štátnych cestách. Tam Sandero Stepway ťaží z toho, že má dve palivové nádrže a ponúka dojazd okolo 900 km.
V tomto cestnom stave je komfortný a jediný „ústupok“ preukázanému komfortu odvaľovania spočíva v menej vydarenom odhlučnení – najmä s ohľadom na aerodynamický hluk – ktorý je cítiť pri vyšších rýchlostiach (aby ste získali dostupnejšie ceny, potrebné rezať na niektorých stranách).
Napriek tomu nie je ťažké vidieť, že táto dvojpalivová Dacia Sandero Stepway sa zdá byť navrhnutá pre tých, ktorí denne cestujú veľa kilometrov. Aké je to však žiť s iba benzínovým variantom? Aby som odpovedal na túto otázku, „dám“ ďalšie riadky Miguelovi Diasovi.
Benzínový Sandero Stepway
Je na mne, aby som „obhajoval“ Daciu Sandero Stepway poháňanú výlučne benzínom, aj keď má veľa dobrých argumentov, ktoré dokážu „hovoriť“ samé za seba.
Motor, ktorý máme k dispozícii, je úplne rovnaký ako ten, ktorý nájdeme v dvojpalivovom Sandero Stepway alebo v „bratrancoch“ Renault Captur a Clio, aj keď s výkonom o 10 k menej ako všetky z nich (oprávnený rozdiel na splnenie emisných predpisov , ktorý by sa mal dostať aj do modelov Renault).
Ak vo verzii testovanej Joãom Tomém dáva preplňovaný trojvalec s objemom 1,0 litra výkon 100 koní, tu zostáva na úrovni 90 koní, aj keď prakticky za volantom to nebadať.
V kombinácii so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou (prvá pre Daciu) sa tento motor dobre ovláda a ponúka dobrú elasticitu. Opakujem Joãove slová: splátky nie sú pôsobivé, ale povedzme si úprimne, nikto to neočakáva.
Ale titul najväčšieho prekvapenia „dňa“ — alebo testu, go — patrí novej šesťstupňovej manuálnej prevodovke (vyrábanej výhradne Renault Cacia), najmä v porovnaní so starou päťstupňovou rumunskou prevodovkou. značka. Evolúcia je citeľná a dotyk je oveľa príjemnejší a hoci existujú lepšie manuálne boxy, práve jej pripisujem veľkú časť „viny“ za to, že si tak užila jazdu na tomto Sandero Stepway, ktoré bolo vždy veľmi svojvoľné.
Pri „živej“ jazde netreba veľa kilometrov – ani zákrut nakreslených petrolheadom... – aby ste si všimli dynamický vývoj, ktorým tento model prešiel. Tu si dovolím povedať, že medzera pre Renault Clio sa zmenšuje. Lenže, ako spomínal João, riadenie je príliš ľahké (charakteristika zdedená z predchádzajúceho) a neprenáša na nás všetko, čo sa deje na prednej náprave.
Napriek tomu, že je agilnejší, je badateľné mierne vyváženie karosérie v zákrutách, čo vysvetľuje správne zvolené pruženie, viac zamerané na komfort. Dynamike Sandera Stepway to neprospieva, má to však veľmi pozitívny vplyv na diaľnice a rýchlostné cesty, kde táto Dacia vykazuje cestné kvality, aké sme podľa mňa v modeli od rumunského výrobcu ešte nevideli.
A keď už hovoríme o komforte, zdôrazňujem aspekty, ktoré zdôraznil João, s osobitným dôrazom na aerodynamické zvuky, ktoré prenikajú do kabíny. To je spolu s hlukom motora pri razantnejšom stlačení plynu jedna z najväčších „nevýhod“ tohto modelu. Je však potrebné pripomenúť, že ani jeden z týchto dvoch aspektov „nekazí“ zážitok za volantom.
Čo sa týka spotreby, je dôležité povedať, že test som ukončil s priemerom 6,3 l/100 km. Nie je to orientačná hodnota, najmä ak vezmeme do úvahy Daciou avizovaných 5,6 l/100 km, no pri opatrnejšej jazde sa dá zliezť zo 6 l/100 km — a pri zvolenom režime ECO, prečo nie ja som "pracoval" pre priemery.
Celkovo je na tejto verzii Sandero Stepway ťažké poukázať na zlomové chyby a vybrať si medzi dvoma variantmi, ktoré sme priniesli do „ringu“ Razão Automóvel, bolo dokonca nutné siahnuť po kalkulačke.
Poďme k účtom
Výber medzi týmito dvoma Sandero Stepway je predovšetkým vecou matematiky. Účtuje denne najazdené kilometre v cene PHM a samozrejme v cene obstarania.
Počnúc týmto posledným faktorom bol rozdiel medzi dvoma testovanými agregátmi iba 150 eur (16 000 eur pre benzínovú verziu a 16 150 eur pre dvojpalivovú verziu). Aj bez príplatkov zostáva rozdiel zostatkový a predstavuje 250 eur (15 050 eur oproti 15 300 eurám). Hodnota IUC je v oboch prípadoch identická, 103,12 eura, ponechávajúc len výpočty nákladov na používanie.
Ak vezmeme do úvahy priemer Miguela 6,3 l/100 km a za predpokladu priemernej ceny jedného litra benzínu 95 1,65 €/l, prejdenie 100 kilometrov s Sandero Stepway na benzín stojí v priemere 10,40 eur. .
Teraz s verziou ECO-G (bi-fuel) a s priemernou cenou LPG stanovenou na 0,74 €/l a priemernou spotrebou 7,3 l/100 km — verzia na LPG spotrebuje v priemere 1-1,5 l a viac. ako benzínová verzia — tých 100 km stojí okolo 5,55 eura.
Ak zoberieme do úvahy priemerne 15 000 km/rok, spotreba paliva v benzínovej verzii je približne 1 560 eur, v dvojpalivovej verzii je to okolo 810 eur v palive — reálne stačí niečo cez 4 500 km. Sandero Stepway ECO-G začína kompenzovať vyššiu cenu.
Aký je najlepší Sandero Stepway?
Ak by bol cenový rozdiel medzi nimi väčší, výber medzi týmito dvoma modelmi Dacia Sandero Stepway by mohol byť ťažší.
Keď sa však pozrieme na čísla, ťažko ospravedlňujeme stávku na benzínovú verziu. To málo, čo na nákupe ušetríme, totiž rýchlo absorbuje účet za palivo a už ani „výhovorka“, že vozidlá na LPG nemôžu parkovať v uzavretých parkoch, neplatí.
Jediná výhovorka, prečo sa nerozhodnúť pre Daciu Sandero Stepway ECO-G, možno pripísať jedine dostupnosti čerpacích staníc LPG v regióne, kde žijú.
Ako som už povedal, keď som testoval dvojpalivový Duster, ak existuje palivo, ktoré sa zdá „ako uliate“ k šetrnému charakteru modelov Dacie, je to LPG av prípade Sandera sa to opäť potvrdilo.
Poznámka: Hodnoty v zátvorkách v údajovom liste nižšie sa vzťahujú konkrétne na Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. Cena tejto verzie je 16 000 eur.