Citroën World Rally Team. Francúzsky tím Citroën, založený v roku 1998, je jedným z najrešpektovanejších tímov vo World Rally Paddock. Jeho rekord hovorí sám za seba: 9 titulov svetových jazdcov, 8 titulov svetovej značky a 98 celkových víťazstiev. Toto len vo WRC.
No pred založením Citroën World Rally Teamu už francúzska značka skúšala šťastie v majstrovstvách sveta v rely bez akejkoľvek slávy a slávy. Tento článok je o tejto krížovej výprave. Križiacka výprava, ktorej hlavnou «Achilovou pätou» bol Citroën BX 4TC.
V „zlatom veku“ skupiny B
Hoci len o dva roky neskôr bola skupina A (Lancia Delta HF Integral 16V; Celica GT-Four; Ford Sierra RS Cosworth atď.) neporovnateľne rýchlejšia ako skupina B, pravdou je, že keď sa odvoláme na minulosť, je to skupina B ktoré naďalej napĺňajú našu predstavivosť.
Keď príde reč na viscerálne rally autá, silné, hrôzostrašné, nezdolné, radikálne – no, dosť prívlastkov… – mená, ktoré sa mi okamžite vynoria, sú: Audi Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 a Ford RS200.
Práve uprostred tohto spojenia posvätných príšer vzniká Citroën BX 4TC Evolution. Bol to osudný rok 1986, jeden z najtemnejších pre majstrovstvá sveta v rely z dôvodov, ktoré sme tu už opísali a ktorý mal v Portugalsku jednu z najsmutnejších a najdôležitejších kapitol.
Bolo to na vrchole sily skupiny B, keď sa Citroën zapojil do majstrovstiev sveta v rely. Rovnako ako Audi, aj Citroën sa rozhodol pre model s motorom vpredu v čase, keď skupina B s motorom v strede začínala prejavovať známky dominancie.
Ďalším krokom by bolo Grupo S, ale smrť Henriho Toivonena a jeho spolujazdca Sergia Cresta ukončila túto kategóriu ešte pred ich debutom.
Ako asi tušíte, táto konfigurácia si vo svojej dobe vynútila umiestnenie motora vo veľmi predsunutej polohe voči prednej náprave, aby sa tam zmestil systém pohonu všetkých kolies. Toto rozloženie hmotnosti sa stalo osudným pre Citroën BX 4TC Evolution…
Akoby toho nebolo málo, ťažký a málo výkonný bol aj Citroën BX 4TC Evolution. Francúzsky model používal 2,4-litrový 8-ventilový motor Simca-Chrysler, ktorý bol schopný dodať výkon niečo vyše 380 k. Čísla, ktoré ďaleko zaostali za konkurenciou.
Hmotnosť bola tiež vysoká. Bolo to ďaleko nad minimálnou hranicou stanovenou predpismi skupiny B.
Celkovo mal Citroën BX 4TC Evolution nevyvážený a ťažký podvozok a zastaraný motor s nízkym výkonom. Možno aj preto sa Citroën BX 4TC Evolution postavil iba na rely Monte Carlo, Švédsko a Akropolis.
Z nich bolo najlepším výsledkom šieste miesto vo Švédskej rely s Jean-Claude Andruetom za volantom.
Ponížená francúzska značka dokázala zoči-voči takémuto chorému projektu urobiť len málo alebo nič. Našťastie pre Citroën bola skupina B pre sezónu 1987 vyradená a na BX 4TC Evolution sa okamžite zabudlo... alebo takmer.
Fantastická homologačná verzia
Ako viete, v tom čase museli značky vyrobiť minimálne 200 áut, aby mohli homologovať svoje modely pre majstrovstvá sveta v rely. Citroën BX 4TC nebol výnimkou.
Z estetického hľadiska jeho bujarý vzhľad sľuboval ohromujúce výkony. Nebolo to tak, napriek bojom zocelenému vzhľadu; pod kapotou sme našli rovnaký 2,4-litrový 8 ventilový motor Simca-Chrysler, teraz s výkonom iba 200 k a maximálnym krútiacim momentom 294 Nm.
Čísla však nikoho nezahanbili: 7,1 sek. z 0-100 km/h a maximálnej rýchlosti 220 km/h.
Z 200 kusov, ktoré uzreli svetlo sveta v roku 1988, sa predala menej ako polovica. Teraz prichádza to najzaujímavejšie... Citroën sa rozhodol projekt zrušiť a pokúsiť sa odkúpiť medzičasom predané kusy, vraj za dvojnásobnú cenu.
Väčšina Citroën BX 4TC bola zničená, ale predpokladá sa, že v súkromných rukách je stále 40 kusov. Inými slovami, dnes stoja za malý majetok.
Čo sa nás týka, myslíme si, že Citroën BX 4TC je vášnivý model. Čas mu robil dobre. Je živým svedkom čias, keď v motoristickom športe ešte existovala romantika a nevinnosť. Z tejto nevinnosti sa zrodil BX 4TC.
Možno to nie je (určite nie...) najpamätnejší stroj svojej doby, ale určite je svojím spôsobom zapamätateľný.
Prejdite prstom po galérii obrázkov Citroën BX 4TC:
Z boku, samozrejme.