Mercedes-Benz W125 Rekordwagen je jedným z mnohých príkladov, ktoré možno nájsť v múzeu Mercedes-Benz v Stuttgarte, 500 m2.
Aby sme však mohli detailne spoznať Mercedes-Benz W125, budeme sa musieť vrátiť o viac ako 80 rokov späť.
V čase, keď sme, bola fascinácia strojmi a rýchlosťou šialená, vášnivá. Limity, ktoré človek a stroj dosiahli, rozžiarili milióny očí po celom svete. Technológia sa vyvíjala veľkým tempom, v tomto prípade to boli pokroky, ktoré umožnili hegemónne nároky diktátora.
Rudolf Caracciola – „majster dažďa“
Stále mladý Mercedes-Benz považoval preteky za spôsob propagácie. Caracciola vedel o záujme hviezdnej značky vstúpiť do pretekov Grand Prix, ale Mercedes-Benz sa rozhodol nevstúpiť do GP Nemecka, ktorá mala debut v roku 1926 a čakala na preteky v Španielsku, ktoré sa budú konať neskôr v tom istom roku. Podľa zodpovedných za značku priniesli preteky v Španielsku oveľa väčšiu návratnosť v čase, keď chceli staviť na export.
Caracciola predčasne opustil prácu a odišiel do Stuttgartu požiadať o auto na preteky v GP Nemecka. Mercedes akceptoval pod jednou podmienkou: on a ďalší zainteresovaný pilot (Adolf Rosenberger) vstúpia do súťaže ako nezávislí jazdci.
Ráno 11. júla naštartovali motory na signál štartu pre GP Nemecka, sledovalo ho 230-tisíc ľudí, bolo to teraz alebo nikdy pre Caracciolu, bol čas urobiť skok k sláve. Motor jeho Mercedesu sa rozhodol pre štrajk a zatiaľ čo všetci lietali bez pásov po zákrutách okruhu AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – verejná cesta nachádzajúca sa na juhozápade Berlína) Rudolfa zastavili . Jeho mechanik a spolujazdec Eugen Salzer v boji s časom vyskočil z auta a tlačil ho, kým nejavilo známky života – na hodinách bola takmer 1 minúta, keď sa Mercedes rozhodol naštartovať a zároveň na AVUS padla silná búrka.
Prívalový dážď vyhnal mnohých jazdcov z pretekov, no Rudolf bez strachu napredoval a jedného po druhom ich míňal, stúpal na rošt, priemernou rýchlosťou 135 km/h, čo sa v tom čase považovalo za neuveriteľne rýchle.
Rosenberger by nakoniec zablúdil, zabalený do hmly a hustého dažďa. Prežil, ale narazil na troch ľudí, ktorí nakoniec zomreli. Rudolf Caracciola netušil, kde je, a víťazstvo ho prekvapilo – tlač ho nazvala „Regenmeister“, „Majster dažďa“.
Rudolf Caracciola sa v 14 rokoch rozhodol, že chce byť vodičom a byť vodičom auta je k dispozícii len vyšším vrstvám, Rudolf nevidel žiadne prekážky v ceste. Licenciu dostal ešte pred dosiahnutím veku 18 rokov - plánoval byť strojným inžinierom, no víťazstvá na dráhach nasledovali jedno za druhým a Caracciola sa etabloval ako perspektívny jazdec. V roku 1923 ho zamestnal Daimler ako predajcu a okrem tejto práce mal aj inú: pretekal na tratiach za volantom Mercedesu ako oficiálny jazdec a vo svojom debutovom roku vyhral 11 pretekov.
v roku 1930 otvorila sa cesta pre jazz a blues, na veľkej obrazovke mal Disney premiéru Snehulienka a sedem trpaslíkov. Bola to doba swingu na jednej strane, nástup nacizmu na strane druhej s Hitlerom na čele osudov mocného Nemecka. V druhej polovici roku 1930 sa dva tímy z Veľkej ceny (ktorá sa neskôr, v povojnovom období po zrode FIA rozvinula na Formulu 1) utešovali k smrti na verejných dráhach a cestách – cieľom bolo byť najrýchlejší, vyhrať.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Pred Nürburgringom sa preteky jazdili v rovnakom priestore, ale na verejných horských cestách, bez bezpečnostných pásov a rýchlosťou blízkou 300 km/h. Víťazstvá si rozdelili dva kolosy — Auto Union a Mercedes-Benz.
Viac ako dvaja obri v boji, dvaja muži, ktorých čas musí zachovať
Dve mená sa ozývali svetom motoristického športu v tridsiatych rokoch minulého storočia – Bernd Rosemeyer a Rudolf Caracciola , pilot tímu Manfred von Brauchitsch. Bernd kandidoval za Auto Union a Rudolf za Mercedes, delili sa o pódium za pódiom, boli nezastaviteľní. Bratia z vlasti, nepriatelia na asfalte, boli jazdci Grand Prix a ich „škrupinové“ autá s brutálnymi motormi. Na tratiach bola výzva medzi jedným a druhým, mimo nich boli pokusnými králikmi režimu zameraného na zvládnutie všetkých frontov, nech to stojí čokoľvek.
Bernd Rosemeyer — chránenec Henricha Himmlera, vodcu SS
Bernd Rosemeyer pilotoval okrem iného Auto Union Type C, auto postavené vo vojne kilogramov, s výkonným 6,0-litrovým motorom V16, „bicyklovými“ pneumatikami a brzdami, ktoré mali väčšiu vieru ako brzdnú silu. Počnúc rokom 1938, s obmedzeniami veľkosti motora, motivovanými vysokým počtom nehôd, ktoré spôsobilo obmedzenie hmotnosti bez obmedzenia objemu valcov, Auto Union Type D, jeho nástupca, mal „skromnejší“ V12.
Po Berndovom vzostupe k sláve motoristického športu a svadbe so známou nemeckou pilotkou Elly Beinhornovou sa Rosemeyerovci stali senzačným párom, dvoma ikonami nemeckej sily v automobiloch a letectve. Himmler, uvedomujúc si takú slávu, „pozýva“ Bernda Rosemeyera, aby sa pripojil k SS, marketingovému prevratu veliteľa, ktorý v tom čase budoval polovojenské sily, ktoré by dosiahli viac ako milión mužov. Všetci nemeckí piloti tiež museli byť členmi Národného socialistického automobilového zboru, nacistických polovojenských síl, ale Bernd nikdy nebehal vo vojenskom odeve.
kríza vytláča Mercedes
Caracciola opúšťa Mercedes v roku 1931 po tom, čo značka opustila trate v dôsledku krízy. V tom roku sa Rudolf Caracciola stal prvým zahraničným jazdcom, ktorý vyhral slávne diaľkové preteky Mille Miglia za volantom Mercedes-Benz SSKL s výkonom 300 k. Nemecký jazdec začína pretekať za Alfu Romeo.
V roku 1933 opustila trate aj Alfa Romeo a nechala vodiča bez zmluvy. Caracciola sa rozhodne založiť vlastný tím a spolu s Louisom Chironom, ktorý bol vyhodený z Bugatti, kupuje dve Alfy Romeo 8C, prvé autá Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron). Na okruhu Circuit de Monaco porucha bŕzd odhodila Caracciolovo auto o stenu pri násilnej nehode si zlomil nohu na siedmich miestach, ale to ho neodradilo pokračovať v ceste.
„Strieborné šípy“, vážny príbeh z roku 1934
Mercedes a Auto Union – zložené zo štyroch kruhov: Audi, DKW, Horch a Wanderer – boli vždy na vrchole tabuliek časových a rýchlostných rekordov, pričom mnohé z nich až neskôr prekonali oveľa vyvinutejšie autá. Do koľají sa vrátili v roku 1933 s nástupom nacizmu k moci. Nemecko nemohlo zostať pozadu v motoristickom športe, nieto ešte prísť o nemeckého jazdca do predčasného dôchodku. Bol čas investovať.
V deň duelov medzi týmito dvoma titánmi sa písali dejiny. Na tratiach boli „Silver Arrows“, strieborné šípy motoristického športu. Prezývka bola náhodná, spôsobená potrebou znížiť hmotnosť súťažných áut, ktorých limit bol stanovený na 750 kg.
Hovorí sa, že v deň váženia nového W25 — predchodcu Mercedes-Benz W125 — na stupnici Nürburgringu ručička značila 751 kg. Riaditeľ tímu Alfred Neubauer a pilot Manfred von Brauchitsch, sa rozhodol zoškrabať lak z Mercedesu, s cieľom znížiť hmotnosť na povolené maximum . Nelakovaný W25 vyhral preteky a v ten deň sa zrodil „strieborný šíp“.
Mimo tratí boli iné autá odvodené od konkurencie Rekordwagen, autá pripravené lámať rekordy.
1938 — Hitlerovým cieľom bol rekord
V roku 1938 si nemecký diktátor nárokuje povinnosť Nemecka stať sa najrýchlejším štátom na svete. Pozornosť sa obracia na Mercedes a Auto Union, dvaja vodiči sú postavení do služieb národných záujmov. Rýchlostný rekord musel patriť Nemcovi a za volantom silného nemeckého stroja.
Prstene a hviezdna značka sa dali do práce, „Rekordwagen“ musel byť pripravený prekonať rýchlostný rekord na verejnej ceste.
Hlavným rozdielom medzi Rekordwagenom a ich pretekárskymi bratmi bola veľkosť motora. Bez váhových obmedzení súťaže, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen by už mohol mať pod kapotou výkonný 5,5-litrový V12 a ohromujúcich 725 koní. Aerodynamická štruktúra mala jediný účel: rýchlosť. Auto Union mal výkonný V16 s výkonom 513 k. Mercedes-Benz mu v chladné ráno 28. januára 1938 ukradol rýchlostný rekord.
Deň, ktorý trvá: 28. januára 1938
V jedno mrazivé zimné ráno sa dvaja stavbári presunuli na diaľnicu. V to ráno boli poveternostné podmienky ideálne na rekordný deň a autá vyštartovali na diaľnicu A5 medzi Frankfurtom a Darmstadtom. Bol to čas na zapamätanie – „majster dažďa“ a „strieborná kométa“ sa pokúšali zapísať do histórie.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen a jeho špeciálny chladič — 500-litrová nádrž na vodu a ľad — vyrazili na cestu. Rudolf Caracciola nebol v daždi, ale cítil sa ako Boh, bol to jeho deň. Správy rýchlo prešli paddockom a skoro ráno, tím Mercedes už oslavoval dosiahnutý rekord: 432,7 km/h. Tím Auto Union vedel, čo musí urobiť, a Bernd Rosemeyer nechcel krajinu sklamať.
Bernd Rosemeyer sa proti všetkému pustil ako šíp na kilometrovú rovinku. Prekonalo by to Rudolfov rekord, aj keby to bola posledná vec, o ktorú sa vo svojom živote pokúsil... technici na diaľnici merali čas a prejdenú vzdialenosť – správy hovoria, že Auto Union Type C „letel“ na svojej ceste prekonať Rudolfovu značku. .
Správa o počasí bola jasná: bočný vietor od 11:00, ale indikácie na neprejazd boli nedostatočné a o 11:47 sa Auto Union rozbehla rýchlosťou viac ako 400 km/h. Správy hovoria, že Auto Union V16 prešiel viac ako 70 metrov v nezastaviteľnom behu, dvakrát sa prevrátil a potom letel po diaľnici asi 150 metrov. Bernda Rosemeyera našli mŕtveho na obrubníku bez jediného škrabanca.
Po tomto dni sa ani jedna z týchto dvoch značiek nikdy nepokúsila prekonať rekord Caracciolu za volantom Mercedesu.
Dnes, 28. januára 2018 (NDR: v čase uverejnenia tohto článku), oslavujeme 80 rokov od rekordu, ktorý bol prekonaný len v roku 2017 (áno, o 79 rokov neskôr), ale aj úmrtia skvelého pilota, ktorému platíme dlžnú.poctu.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen je vystavený v múzeu Mercedes-Benz v Stuttgarte, kde už môžeme vidieť ďalší model, ktorý sľubuje iný typ rekordu: Mercedes-AMG One.
Poznámka: Prvá verzia tohto článku bola publikovaná v Razão Automóvel, 28. januára 2013.
Oficiálna stránka múzea Mercedes-Benz