THE SEAT Arona bol vydaný v roku 2017, takže ho nemôžeme nazvať „starým“. Ale segment SUV, alebo B-SUV, sa nedá odpustiť; tempo obnovy sa značne zrýchlilo.
Za menej ako rok prišlo mnoho dôležitých správ – v skutočnosti ich je niekoľko –, vďaka ktorým sa rok 2017 zdá, akoby sa stal pred večnosťou. Stratila Arona pôdu pred svojimi novými a veľmi schopnými súpermi?
Nie naozaj; je jednoduchý a redukujúci záver po niekoľkých dňoch života s SEAT Arona 1.0 TSI 115 k Xcellence s manuálnou krabicou. Tento test sa ukázal ako ďalšie stretnutie. Jazdil som na niekoľkých Aronách, ale už je to asi rok, čo som naposledy sedel pri kontrole jedného — a čoskoro aj s najvýkonnejším 1,5 TSI.
Malý zvonku, veľký zvnútra
Je zvláštne, ako sa novému B-SUV, ktoré bolo uvedené na trh, podarilo zvýrazniť niektoré kvality, ktoré som ocenil už na najmenšom členovi rodiny SUV SEAT, ktorý je zároveň jedným z najmenších modelov v segmente.
A práve preto, že je navonok jeden z najmenších, prekvapí ponukou priestoru, zvnútra, rovnocenným s rozmermi jeho rivalov, všetkých väčších. Jasný dôsledok veľmi dobrého využitia priestoru, ktorý MQB A0 zaručuje, platformy, na ktorej Arona spočíva a ktorá slúži aj veľmi priestranným „bratrancom“ Volkswagenu T-Cross a nedávnej Škode Kamiq.
Treba prehodnotiť nedostatok pozornosti venovaný cestujúcim v druhom rade. Aj keď ide o Xcellence, špičkovú verziu porovnateľnú s FR, cestujúci vzadu nemajú nárok na ventilačné otvory (ktoré existujú v základnej verzii „bratranca“ Kamiq), ani do USB konektorov, dokonca ani do svetla.
dobre nainštalovaný
A vpredu je to správne miesto, pretože som veľmi dobre nainštalovaný. Na SEAT Arona je ľahké nájsť dobrú polohu pri riadení – nastavenie sedadla a volantu je široké – a viditeľnosť je vo všeobecnosti dobrá.
Testovaný agregát mal viacero možností a ak by som sa mal nutne rozhodnúť pre jednu, bol by to balík Luxe, pretože s ním sme získali niekoľko veľmi dobrých sedadiel. Nielen, že sú veľmi príjemné na dotyk – z veľkej časti pokryté velúrom, ktorý vyzerá ako Alcantara – sú aj celkom pohodlné, pričom vás efektívne držia.
Kiežby som mal také pekné slová na koleso, ale nie. Veniec volantu je príliš tenký a materiál, ktorý ho pokrýva, v imitácii kože, nie je až taký príjemný na dotyk.
Kde interiér SEATu Arona nie je v porovnaní s niektorými súpermi až tak viditeľný, sú použité materiály, ktoré sú vo všeobecnosti tvrdšie a nie práve najpríjemnejšie na dotyk, aj keď táto verzia Xcellence je na lepšej úrovni ako ostatné verzie. Katalánsky model.
Na druhej strane robí protiútoky nadpriemernou kvalitou strihu, ktorá sa ukazuje ako robustná aj v náročných paralelách nášho hlavného mesta.
Verzia Xcellence stavia na interiéri s materiálmi a detailmi, ktoré umocňujú príjemnosť na palube, no práve tu na niektorých najnovších rivalov stráca najviac.
Schopnosť dávať a predávať
Nastal čas, aby sme vyrazili a – ahoj... – sotva som si pamätal, aká ostražitá jazdila Arona. Všetko kvôli „chybe“ prednej nápravy so super ostrou odozvou na minimálnu silu pôsobiacu na riadenie.
Jazdné režimy sú voliteľné pomocou tohto tlačidla na stredovej konzole, ale…
Postavte sa malému SUV s reťazou zákrut a verte, že vás bude baviť. Náklon karosérie je minimálny a prezrádza v tomto type vozidla neprirodzenú chuť na rýchle zmeny smeru. Zaujímavá je táto ostrosť a agilnosť, ktorú nám poskytuje tlmenie, ktoré je na suchu pocit mäkšie, než sa očakávalo – a to sa týkalo väčších 18-palcových kolies s pneumatikami s nižším profilom.
Je to riadenie, celkom ľahké a kladúce malý počiatočný odpor, ktoré končí zadrhávaním. V spojení s „najrýchlejšou západnou prednou nápravou“ sme museli robiť drobné korekcie smeru už pri prvotnom nájazde do zákruty, pretože sme zatáčali buď príliš skoro, alebo príliš veľa.
Nová dynamická referencia segmentu, Ford Puma, je konzistentnejšia medzi činnosťou ovládacích prvkov a reakciou podvozku. Arona dynamicky na Pumu veľa nestráca a spolu s Hyundai Kauai sú to tri najlepšie možnosti pre tých, ktorí hľadajú kultivovanejšie jazdné zážitky.
Tichšie na diaľnici?
Svižnosť a ostrosť predvádzaná na drsnejších cestách nezmizne ani na diaľniciach či diaľniciach. Vlastnosti, ktoré robia zo SEATu Arona niečo „nervózne“, ako keby sa na asfalte nedokázal skutočne „uvoľniť“.
Za toto neustále rozhýbanie môžu čiastočne 18-palcové kolesá v kombinácii s pneumatikami s nižším profilom. Takmer určite sú zodpovedné za zvýšený hluk valenia; zďaleka to nie je otravné, je to výraznejšie ako v iných Arone s viac „gumy“ a menším ráfikom.
Na druhej strane aerodynamický hluk je dobre potláčaný, rovnako ako hluk motora. Keď už hovoríme o motore…
… 1.0 TSI zostáva vynikajúcim partnerom
Je to jeden z najkultivovanejších trojvalcov v segmente a jeden z najzaujímavejších na použitie. Reaguje dobre v akomkoľvek režime a má veľmi dobrú progresivitu, málo alebo nič nezaznamenáva turbo-lag. 115 k a 200 Nm v kombinácii s nízkou hmotnosťou Arony – menej ako 1 200 kg – už teoreticky umožňujú veľmi rozumný výkon a dokonca živý v praxi.
Trojvalec mil koncernu Volkswagen zostáva jedným z najlepších dostupných agregátov na tejto úrovni.
Najlepšie zo všetkého? Spotreba zostáva pomerne obmedzená, zodpovedá tomu, čo som mal vo verzii s výkonom 95 k, ktorú som nedávno testoval na Škode Kamiq. Na diaľnici je to 6,8 l/100 km, pri miernejšom tempe v EN klesne na 4,6 l/100 km a pri každodenných jazdách pri mestskom jazdení nad sedem, ale pod osem. .
Je auto pre mňa to pravé?
So zrýchlenou obnovou segmentu je veľké pokušenie ísť po najnovších správach. Pravdupovediac, vzhľadom na dozrievanie, ktoré bolo vidieť u niektorých z nich, výber jedného sotva bude dôvodom na ľútosť. To však neznamená, že SEAT Arona už nie je platným návrhom – práve naopak.
Kombinácia (viac) kompaktných rozmerov s rozmermi na úrovni konkurencie, ako aj motora zaručujúceho dobrú úroveň výkonu pri miernej spotrebe; a predsa jeden z najostrejších a najpodmanivejších jazdných zážitkov v segmente robí SEAT Arona prinajmenšom za testovaciu jazdu.
A čo viac, dokonca aj s približne 4 000 eur na opciách sa náš SEAT Arona Xcellence ukazuje byť cenovo dostupnejší ako väčšina konkurencie.