Asi pol roka po tom, čo tento rok na jar dorazil „normálny“ e-Tron Audi e-tron Sportback , ktorý je v podstate odlíšený ostrejšie klesajúcou zadnou časťou, čo vytvára športovejší imidž, aj keď sa vzdáva 2 cm výšky na zadných sedadlách, čo nebráni 1,85 m vysokým pasažierom cestovať bez rozbitia účesu.
A s rovnakou príjemnou absenciou zasahovania do podlahy v strede, pretože, ako je to v prípade základných elektromobilov (a s vyhradenou platformou), je táto zóna na e-Trone prakticky plochá. Je pravda, že prostredné sedadlo zostáva „tretie“, pretože je o niečo užšie a má tvrdšie čalúnenie ako obe strany, no nosí sa oveľa príjemnejšie ako napríklad na Q5 alebo Q8.
Na strane víťazov e-tron Sportback 55 quattro, s ktorým tu jazdím, sľubuje dojazd 446 km, teda o 10 km viac ako „non-Sportback“, vďaka prepracovanejšej aerodynamike (Cx 0,25 v tento prípad oproti 0,28).
Trochu viac autonómie
Malo by sa však objasniť, že už po uvedení „normálneho“ e-Tronu sa nemeckým inžinierom podarilo vyhladiť niektoré hrany, aby sa autonómia tohto modelu o niečo viac rozšírila, keďže – pamätajte – Dosah WLTP pri uvedení na trh bol 417 km a teraz dosahuje 436 km (ďalších 19 km).
Zmeny, ktoré sú platné pre oba orgány. Vedieť:
- bolo dosiahnuté zníženie strát trením spôsobených nadmernou blízkosťou medzi kotúčmi a brzdovými doštičkami;
- nové riadenie pohonnej sústavy tak, aby nástup motora na prednej náprave bol ešte menej častý (zadný sa dostáva ešte viac do popredia);
- rozsah využitia batérie sa zvýšil z 88 % na 91 % — jej užitočná kapacita vzrástla z 83,6 na 86,5 kWh;
- a chladiaci systém bol vylepšený – používa menej chladiacej kvapaliny, čo umožňuje čerpadlu, ktoré ho poháňa, spotrebovať menej energie.
Pokiaľ ide o proporcie, dĺžka (4,90 m) a šírka (1,93 m) sa na tomto e-tron Sportback nelíšia, výška je len o 1,3 cm nižšia. Práve to, že strecha vzadu klesá skôr, ukradne časť objemu kufra, ktorý sa pohybuje z 555 l na 1 665 l, ak sú operadlá sedadiel 2. radu zvislé alebo ploché, oproti 600 l na 1 725 l v známejšia verzia.
Vrodené v elektrických SUV, pretože obrovské batérie sú zastrčené pod nimi, nabíjacia rovina je pomerne vysoká. Na druhej strane je pod prednou kapotou druhá priehradka s objemom 60 litrov, kde je bežne uložený aj nabíjací kábel.
Prvá vec, ktorú si všimnete pri pohľade na e-Tron Sportback 55 quattro, je, že ide o konvenčnejšie vyzerajúce auto (dokonca ako priami rivali Jaguar I-Pace alebo Tesla Model X), ktoré nekričí „pozri sa na mňa, ja „Som iný, som elektrický“, ako to bolo takmer vždy, odkedy Toyota Prius pred 20 rokmi otriasla svetom. Kľudne by to mohlo byť „normálne“ Audi s rozmermi medzi Q5 a Q7, s použitím logiky, „Q6“.
Svet digitálnych obrazoviek
Referenčná kvalita konštrukcie Audi prevláda na predných sedadlách a poukazuje na existenciu až piatich digitálnych obrazoviek: dve pre rozhrania infotainmentu — horná s 12,1", spodná s 8,6" pre klimatizáciu —, virtuálny kokpit (štandard, s 12,3”) v prístrojovom vybavení a dve použité ako spätné zrkadlá (7”), ak sú vo výbave (voliteľné za cenu približne 1 500 eur).
S výnimkou voliča prevodovky (s iným tvarom a ovládaním od všetkých ostatných modelov Audi, ktorý možno ovládať končekmi prstov) je všetko ostatné známe, čo slúži cieľu nemeckej značky vyrábať „normálne“ SUV, len s pohonom „ batérie“.
Tieto stohy sú umiestnené medzi dvoma nápravami, pod priestorom pre cestujúcich, v dvoch radoch, dlhšia horná s 36 modulmi a kratšia spodná len s piatimi modulmi, s maximálnou kapacitou 95 kWh (86, 5 kWh „netto“ ), v tejto verzii 55. V e-tron 50 je len rad 27 modulov s kapacitou 71 kWh (64,7 kWh “netto”), čo dáva 347 km, čo vysvetľuje, že celková hmotnosť vozidla je 110 kg menej.
č. 55 (číslo, ktoré definuje všetky Audi s výkonom 313 až 408 k, bez ohľadu na typ energie použitej na ich pohyb), batérie vážia 700 kg , viac ako ¼ celkovej hmotnosti e-Tronu, čo je 2555 kg.
Je to o 350 kg viac ako Jaguar I-Pace, ktorý má batériu takmer rovnakej veľkosti (90 kWh) a hmotnosti, s obrovským rozdielom oproti sklápaču kvôli tomu, že britské SUV je menšie (22 cm na dĺžku, 4 cm na šírku a 5 cm na výšku) a predovšetkým vďaka svojej celohliníkovej konštrukcii, keď Audi kombinuje tento ľahký materiál s (veľa) oceľou.
V porovnaní s Mercedes-Benz EQC je hmotnostný rozdiel oveľa menší, len o 65 kg menej u Mercedesu, ktorý má o niečo menšiu batériu a v prípade Tesly je porovnateľný (vo verzii amerického auta so 100 kWh batéria).
Električky v zhone…
Audi e-Tron Sportback 55 quattro využíva na zabezpečenie pohybu elektromotor inštalovaný na každej náprave (a dvojstupňovú prevodovku s planétovými prevodmi pre každý motor), čiže ide o elektrický pohon 4×4.
Celkový výkon v režime D alebo Drive je 360 k (170 k a 247 Nm z predného motora a 190 k a 314 Nm zozadu) — k dispozícii po dobu 60 sekúnd — ale ak je vo voliči prevodovky zvolený športový režim S — len k dispozícii po dobu 8 sekúnd – maximálny výkon dosiahne až 408 koní (184 k + 224 k).
V prvom prípade je výkon veľmi dobrý pri hmotnosti nad 2,5 tony — 6,4 s z 0 na 100 km/h —, v druhom ešte lepší — 5,7 s —, pričom okamžitý maximálny krútiaci moment je vysoko hodnotený až do 664 Nm.
V každom prípade, stále ďaleko od toho, čo Tesla dosahuje s Modelom X, takmer na poli balistiky, ktorý v silnejšej 621 k verzii vystrelí na rovnakú rýchlosť za 3,1s. Je pravda, že toto zrýchlenie môže byť „nezmysel“, ale aj keď to porovnáme s Jaguarom I-Pace, 55 Sportback je v tom rozbehu o sekundu pomalší.
najlepší v triede v správaní
Títo dvaja súperi prekonávajú e-Tron Sportback v rýchlosti, ale ide im to horšie, pretože strácajú akceleračnú kapacitu po niekoľkých opakovaniach (Tesla) alebo pri poklese batérie pod 30 % (Jaguar), zatiaľ čo Audi si naďalej zachováva svoj výkon. s batériou so zvyškovým nabitím len 10 %.
Len 8 % je nedostupných v režime S, ale D je dokonca najviac odporúčané na každodenné použitie – S je oveľa prudšie, najmä pre cestujúcich, ktorí sú ľahko prekvapení úrovňami zrýchlenia, ktoré ohrozujú pokoj na ceste.
Dva príklady na kvantifikáciu koncepčnej výhody e-Tron Sportback v tejto oblasti: na Tesle Model X po desiatich plných zrýchleniach potrebuje elektrický systém niekoľko minút na to, aby „nabral dych“ a nie je schopný okamžite reprodukovať ohlásené predstavenia; v Jaguare s batériou na 20 % kapacity už nie je možné dosiahnuť zrýchlenie z 80 na 120 km/h za 2,7 s a prechádza na 3,2 s, čo je čas, ktorý Audi potrebuje na rovnaké stredné zrýchlenie.
Inými slovami, výkon nemeckého auta je celkom uspokojivý a úprimne povedané, je lepšie mať vždy rovnakú odozvu, ako mať vysoký a „nízky“ výkon, a to aj z hľadiska bezpečnosti jazdy.
Ďalším aspektom, v ktorom je e-Tron Sportback lepší, je prechod z regeneratívneho brzdenia (pri ktorom sa spomalenie premieňa na elektrickú energiu posielanú do batérií) na hydraulické (pri ktorom je vytvorené teplo odvádzané brzdovými kotúčmi), ktorý je takmer nepostrehnuteľný. . Brzdenie dvoch spomínaných súperov je menej pozvoľné, ľavý pedál je na začiatku trate ľahký a málo účinný, na konci výrazne ťažší a prudší.
Protagonista tohto testu tiež umožňuje tri úrovne zotavenia, nastaviteľné pomocou pádiel umiestnených na zadnej strane volantu, ktoré oscilujú medzi žiadnym valivým odporom, miernym odporom a veľmi silným, dostatočne silným na to, aby umožnili jazdu na takzvaný „jeden pedál“ — akonáhle si na to zvyknete, vodič už ani nemusí šliapať na brzdový pedál, auto vždy zastaví uvoľnením alebo uvoľnením záťaže na plyn.
A stále v doméne silných stránok je jasné, že Audi je z hľadiska odvaľovania najtichšie, pretože zvuková izolácia kabíny je vynikajúca, takže aerodynamický hluk a kontakt medzi pneumatikami a asfaltom sú takmer všetky. na strane.vonku.
TT s električkou za 90 000 eur? Si na to vhodný...
Potom je tu viac jazdných režimov, než je u Audi bežné – celkovo sedem, k tým bežným pridáva Allroad a Offroad – s vplyvom na odozvu motora, riadenie, klimatizáciu, kontrolu stability a tiež vzduchové odpruženie, ktorým sú všetky vybavené. štandardný e-Tron.
V režime Offroad sa podvozok automaticky zvýši, vykoná sa iné naprogramovanie kontroly trakcie (menej intervenčné) a aktivuje sa asistenčný systém pri zjazde zo svahu (maximálna rýchlosť 30 km/h), zatiaľ čo v režime Allroad sa to v tomto prípade nestane. skriňa a trakčná kontrola majú špecifickú činnosť, na polceste medzi normálnou a Offroadovou.
Odpruženie (nezávislé na dvoch nápravách) so vzduchovými pružinami (štandard) a tlmičmi s premenlivou tvrdosťou pomáhajú tlmiť prirodzene pevné nakláňanie 2,5-tonového auta. Na druhej strane zlepšuje aerodynamiku tým, že sa karoséria automaticky zníži o 2,6 cm pri cestovných rýchlostiach.
Pri jazde v teréne môže stúpať o 3,5 cm a vodič môže manuálne nastúpať ďalších 1,5 cm, aby prekonal objemnejšie prekážky – celkovo môže výška odpruženia oscilovať 7,6 cm.
V skutočnosti tento zážitok za volantom zahŕňal mierny terénny nájazd, v ktorom bolo možné vidieť, že inteligentný manažment dodávky energie a selektívne brzdenie na všetkých štyroch kolesách funguje perfektne.
e-Tron Sportback 55 quattro si nemusel „prepotiť tričko“, aby za sebou nechal piesočnatý terén a nejaké nerovnosti (bočné a pozdĺžne), ktoré som ho vyzval prekonať, a ukázal, že je schopný byť oveľa odvážnejší, pokiaľ rešpektovala jeho výšku od zeme – od 146 mm, v režime Dynamic alebo nad 120 km/h až do 222 mm.
I-Pace dosahuje svetlú výšku 230 mm (s voliteľným vzduchovým odpružením), ale má nižšie terénne uhly ako Audi; Audi Q8 je vo vzdialenosti 254 mm od podlahy a tiež ťaží z výhodnejších uhlov pre 4×4; zatiaľ čo Mercedes-Benz EQC neprispôsobuje výšku k zemi, ktorá je menšia ako 200 mm.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Na kľukatých a riedko osídlených cestách pri stúpaní môžete vidieť, že mastodontické závažie tam v skutočnosti je a že dokonca aj s ťažiskom podobným ťažisku sedanu (v dôsledku umiestnenia 700 kilogramovej batérie na podlaha auta) agilitou sa priamemu rivalovi nevyrovnáte. Jaguar I-Pace (menší a ľahší, aj keď sťažený predčasným spustením elektronických pomocníkov podvozku) dokáže byť efektívnejší a športovejší ako ktorýkoľvek iný dnes predávaný elektrický SUV.
Smerová zadná náprava a aktívne tyče stabilizátora s technológiou 48 V – ktoré používa Bentley v Bentayge a Audi v Q8 – by spravili riadenie tohto Audi efektívnejším a agilnejším. Prevaha zadného pohonu dokonca umožňuje, ak je vyprovokovaná, určité prevratné reakcie, spájajúce koncept zábavy s konceptom elektromobilu so všetkým, čo súvisí s nevšednosťou.
V opačnom smere, pri jazde z kopca, bol vyvinutý regeneračný systém schopný zvýšiť elektrickú autonómiu o približne 10 km bez vynaloženia špeciálneho úsilia, len optimalizovať kapacitu regenerácie.
Obnova pomáha „čestnej“ autonómii
S nadobudnutím platnosti schvaľovacích noriem WLTP sú čísla účinnosti (spotreba a autonómia) oveľa bližšie k realite a to som videl pri jazde na e-Tron Sportback.
Na konci trasy dlhej asi 250 km mal podstatne menej... 250 km autonómie, ako sa uvádzalo na začiatku testu. Aj tu je Audi oveľa „poctivejšie“ ako elektrický Jaguar, ktorého „skutočná“ autonómia je v skutočnosti oveľa nižšia ako tá, ktorá sa propaguje na tento typ použitia, a to aj napriek vysokej spotrebe okolo 30 kWh/100 km, výrazne vyššej ako od r. Oficiálne oznámených 26,3 kWh až 21,6 kWh, čo je možné len s pomocou vzácnej pomoci regenerácie, ktorá podľa Audi predstavuje takmer 1/3 celkovej ohlásenej autonómie.
Každopádne aj prípadní záujemcovia o e-Tron 55 Sportback quattro si musia dať pozor na systém nabíjania, ktorý majú k dispozícii, čo nie je odporúčané auto pre tých, ktorí nemajú wallbox (ak používate 2,3 kW domácu zásuvku s zástrčka „Shuko“ – ktorú auto prináša – úplné nabitie trvá 40 hodín...).
Batéria (osemročná záruka alebo 160 000 km) dokáže uchovať až 95 kWh energie a možno ju nabíjať v rýchlonabíjacích staniciach jednosmerným prúdom (DC) až do 150 kW (stále je ich však málo...), čo znamená, že až nabitie na 80 % je možné obnoviť za 30 minút.
Prevádzku je možné vykonávať aj so striedavým prúdom (AC) do 11 kW, čo znamená minimálne osem hodín pripojenia k wallboxu na plné nabitie, s možnosťou dobitia 22 kW (s druhou palubnou nabíjačkou , čo sa oneskorí o päť hodín, čo bude k dispozícii len o niečo neskôr). Ak potrebujete len trochu nabiť, 11 kW dokáže nabiť e-Tron s 33 km autonómie za každú hodinu zapojenú do siete.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: technické špecifikácie
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| Motor | |
| Typ | 2 asynchrónne motory |
| Maximálny výkon | 360 k (D)/408 k (S) |
| Maximálny krútiaci moment | 561 Nm (D)/664 Nm (S) |
| Bicie | |
| Chémia | Lítiové ióny |
| Kapacita | 95 kWh |
| Streaming | |
| Trakcia | Na štyroch kolesách (elektrické) |
| Prevodovka | Každý elektromotor má priradenú prevodovku (jedna rýchlosť) |
| Podvozok | |
| F/T odpruženie | Nezávislý Viacramenné (5), pneumatika |
| F/T brzdy | Ventilované disky / Ventilované disky |
| Smer | Elektrická pomoc; Točný priemer: 12,2m |
| Rozmery a schopnosti | |
| Comp. x Šírka x Alt. | 4901 mm x 1935 mm x 1616 mm |
| Dĺžka medzi osou | 2928 mm |
| kmeň | 615 l: 555 l vzadu + 60 l vpredu; Maximálne 1725 l |
| Hmotnosť | 2555 kg |
| Pneumatiky | 255/50 R20 |
| Splátky a spotreba | |
| Maximálna rýchlosť | 200 km/h (obmedzene) |
| 0-100 km/h | 6,4 s (D), 5,7 s (S) |
| zmiešaná spotreba | 26,2-22,5 kWh |
| Autonómia | do 436 km |